El héroe del río Hudson a Hollywood!

Moy206

Well-Known Member
Segun estas notas:



http://www.airbusdriver.net/airbusnotes.pdf

El RAT no se va a desplegar hasta que las baterias se agoten, y encendieron la APU justo despues de perder los motores asi que esa seria la causa
Buen Día Chico3001, una pequeña corrección ... algo se malentendió en lo que citaste, al perderse ambos Generadores en vuelo, y sin APU.... porsupuesto que sale la RAT automáticamente, lo dice donde citáste que vuelvo a citar aquí.

"If both Main AC busses lose power and the airspeed is 100 kts. or more the RAT will automatically deploy...."

"both Main AC busses" se refiere a los Generadores de los motores. Esto es precisamente para evitar el uso de las baterías... eso en la cabina puede notarse por la pérdida momentanea de todas las Pantallas excepto el PFD1 y UPPER ECAM DISPLAY (se vuela en BAT en lo que se despliega y acopla la RAT unicamente, aproximadamente 8 segundos desde la falla de ambos generadores, si se acopló automaticamente, sino se "baja" de manera manual con un switch en el panel superior) al acoplarse la RAT se recuperan varias cosas (hablando empíricamente) y lo más notorio para darnos cuenta que se acopló es que se recupera ND1 (o sea ambas pantallas del lado del capitán) y el MCDU1.

cuando la RAT deja de proporcionar electricidad.. generalmente después de aterrizar cuando la velocidad es menor a la velocidad mínima (125 kts) o si por alguna razón en vuelo se "stolea"o "deja de girar" practicamente... entonces ahí SI se vuela con puras baterías....

El orden de prioridad para la función deel sistema eléctrico va así.

acrónimo GEAR.

GENerator
EXTernal power
APU GEN
RAT..

Y aquí a ver si me puedo dar a entender.

O sea que si están encendidos motores (GENerators corriendo), EXTernal power conectada, APU encendida y RAT desplegada (supongamos que a la velocidad necesaria para generar electricidad) todo al mismo tiempo, la red eléctrica será suplida por GENerators, si los cortamos o apagamos motores, ahora pasa a suplir el avión EXTernal power, si se desconecta, pasa al APU GEN y si se desconecta el APU GEN, entonces le toca a la RAT.

Saludos!
 

Chico3001

Active Member
En realidad no soy piloto (soy Ing en electronica) por lo que no conozco la secuencia correcta, pero en el link que encontre dice que si se pierde la AC se conecta un inversor desde la bateria 1:

If all AC (no RAT) is lost a static inverter is connected from HOT BAT 1 bus to AC ESS bus (not SHED bus).
Un inversor es un circuito que convierte la DC en AC y puede proveer de energia mientras exista carga en la bateria1 (como un UPS de computadora), lo que NO SE es si este inversor entre de modo automatico o manual. Pero pensando como ingeniero, si la computadora detecta que hay perdida de AC y carga en la bateria, deberia encender el inversor para mantener los sitemas el mayor tiempo posible, y posteriormente al agotarse la bateria activar el RAT como ultimo recurso (siempre y cuando no este la APU operativa)

Posiblemente algun piloto de 320 nos pueda ayudar para quitarnos esa duda

----- EDIT -----

Parece que ambos tenemos razon... leyendo un poco mas en el manual encontre esto (p 11):

In loss of all AC (RAT only) emergency the APU is allowed 3 min. for start after EMERG GEN connects. The APU will not start in-flight when on BAT only (this is due to the DC BAT BUS being disconnected during Electrical Emergency configuration above 100 kts.). Lights available in loss of all AC emergency are Capt. instrument lights, F/O dome light (if on DIM or BRT) and compass/ice light.
Lo que entiendo es que en caso de perder toda AC se espera 3 minutos antes de activar de forma automatica el RAT
 
Última edición:

Phillip J fry

Well-Known Member
Que tal

El unico error de mr don sully y su tripulacion fue no haber completado la lista de diching, en donde hubieran apagado el apu y cerrado la compuerta que hizo que se inundara el avion desde la cola.

Pero como bien se defendio mr sully antes que todo somos humanos y tuvieron muy poco tiempo para toda esta emergencia.

Al final el ntsb quedo mal antes sus investigaciones y su iniciativa que juzgar a los pilotos.

Y si en los videos reales no se aprecia la rat extendida ni en la recuperacion del fuselaje se ve que en algun momento se extendiera.

Rob
 

Moy206

Well-Known Member
En realidad no soy piloto (soy Ing en electronica) por lo que no conozco la secuencia correcta, pero en el link que encontre dice que si se pierde la AC se conecta un inversor desde la bateria 1:



Un inversor es un circuito que convierte la DC en AC y puede proveer de energia mientras exista carga en la bateria1 (como un UPS de computadora), lo que NO SE es si este inversor entre de modo automatico o manual. Pero pensando como ingeniero, si la computadora detecta que hay perdida de AC y carga en la bateria, deberia encender el inversor para mantener los sitemas el mayor tiempo posible, y posteriormente al agotarse la bateria activar el RAT como ultimo recurso (siempre y cuando no este la APU operativa)

Posiblemente algun piloto de 320 nos pueda ayudar para quitarnos esa duda

----- EDIT -----

Parece que ambos tenemos razon... leyendo un poco mas en el manual encontre esto (p 11):



Lo que entiendo es que en caso de perder toda AC se espera 3 minutos antes de activar de forma automatica el RAT

Hola Chico3001, entiendo el punto... solo que posiblemente en la redacción se entienda de otra manera.

Créeme lo que te digo en falla de ambos generadores, la RAT se despliega automáticamente y tarda 8 segundos en acoplarse, solo esos 8 segundos se vuelan con BAT no 3 minutos, son valiosísimos 3 minutos en esa configuración como para descargar la bateria innecesariamente, te digo que en BATT ONLY, nisiquiera tienes la pantalla de Navegación y muchas otras cosas más, que se recuperan a los 8 segundos que entra la RAT.


Directamente del FCOM (Flight Crew Operating Manual) de Airbus.

EMERGENCY GENERATION AFTER LOSS OF ALL MAIN GENERATORS Ident.: DSC-24-10-30-30-00000882.0002001 / 17 NOV 11 Applicable to: ALL

If both AC BUS 1 and AC BUS 2 are lost and the aircraft speed is above 100 kt, the Ram Air Turbine (RAT) extends automatically. This powers the blue hydraulic system, which drives the emergency generator by means of a hydraulic motor. This generator supplies the AC ESS BUS, and the DC ESS BUS via the ESS TR. If the RAT stalls, or if the aircraft is on the ground with a speed below 100 kt, the emergency generator has nothing to drive it. The emergency generation network automatically transfers to the batteries and static inverter, and the system automatically sheds the AC SHED ESS and DC SHED ESS buses. When the aircraft is on ground :
‐ Below 100 kt, DC BAT BUS is automatically connected to the batteries.
‐ Below 50 kt, AC ESS BUS is automatically shed, leading to the loss of all display units.

Note: During RAT extension and emergency generator coupling (about 8 s), the batteries power the emergency generation network.

Creo que con eso está más que claro.

Saludos y Buena Movie!
 

Moy206

Well-Known Member
Si la RAT no se extendió, seguramente los motores en su agonía seguían suministrando electricidad suficiente, y el APU se acopló antes de que los generadores dejaran de funcionar... humilde punto de vista.

Saludos!
 
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Chico3001

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Si la RAT no se extendió, seguramente los motores en su agonía seguían suministrando electricidad suficiente, y el APU se acopló antes de que los generadores dejaran de funcionar... humilde punto de vista.

Saludos!
Pues si... no hay otra explicacion...
 

MIG

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Nine years ago today, a routine flight turned into a life-changing moment for 155 people. While I reflect today on #Flight1549, I am continuously inspired by how crew, passengers, rescuers and first responders rose to the occasion to save every life



 
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