El fin de Olympic Airways
Olympic Airways desaparecio oficialmente a las 23:59 del 30 de Septiembre.
La aerolinea operaba en numeros rojos y tenia estructuras de costos inmanejables (sobretodo en la parte laboral). El gobierno griego (propietario de Olympic Airways) decidio cerrar la aerolinea cuando la Comision Europea declaro que los subsidios que recibia del gobierno eran ilegales. Esta declaracion confirmaba que:
"subsidios relacionados con rutas economicamente no rentables, pero que proporcionaban enlaces criticos a zonas repotas eran legales, pero estos debian ser asignados estrictamente para rutas donde estuvieran documentados y demostrados los criterios de inviabilidad economica y beneficios sociales de dichos enlaces aereos, con base en criterios estandar del mercado y no la estructura de costos de la aerolinea".
Tambien se aclaro que donde existieran competidores dichos subsidios eran ilegales, al estar demostrado que habia un mercado para mantener al menos un operador en la ruta. Esta declaracion obligo a Olympic Airways a regresar inmediatemante mas de 30 millones de dolares mas intereses acumulados.
El gobierno griego trato de mantener a flote a la aerolinea alegando que varias de las rutas que cubria eran indispensables durante el invierno (los puertos son cerrados por mal clima con mas freciencia en el invierno).
Se acordo que Olympic Airways fuera liquidada en una forma ordenada. Despues de varias licitaciones, un consorcio lidereado por el Grupo Financiero Marfin (MIG) adquirio activos y derechos de ruta de Olympic.
El surgimiento de Olympic Air
Tras ganar la licitacion por los derechos de ruta de Olympic Airways, MARFIN inicio un proceso de estudio de marca para determinar si cambiarian totalmente la marca por "Pantheon" o si mantendrian el concepto de "Olympic". Al final, se decidieron por "Olympic Air".
Ademas, se determinaron que activos se transferirian a la nueva aerolinea. MIG decidio que no estaba interesada en la gran mayoria de los aviones y trabajo con Airbus para obtener aviones de segunda mano que pudiera emplear para lanzar sus primeras rutas.
MIG determino que era mejor iniciar "short haul" fortaleciendo sus mercados principales antes de tomar los riesgos asociados con rutas long-haul. Se eliminaron muchos destinos europeos y todos los destinos long-haul (Montreal, JFK, Jo'burg).
Al final, la flota de la Olympic Air consiste de varios A319/A320, Dash Q400 y un ATR 42. Entre los A319 que llegaron, esta uno ex-Mexicana (hay una foto del avion llegando a Shannon, todavia con la bandera mexicana.
Segun entiendo, Airbus y Olympic acordaron que Airbus proporcionaria en arrendamiento la flota para iniciar operaciones y, conforme los slots de entrega nuevos aviones llegaran, Airbus tomaria a cambio los aviones usados que serian sustituidos por aviones nuevos. Eso significa que para el 2013 o 2014, la flota Airbus de Olympic Air debe ser como tener maximo 3 anios de antiguedad.
La flota de Olympic Airways
La flota de la antigua aerolinea ha quedado parada en el aeropuerto de Atenas. Algunos 737s ya estan siendo sacados del pais por las arrendadoras. Otros aviones, como los A340, son propiedad del gobierno y se quedaran en Atenas hasta que se les encuentre un nuevo hogar.
Para quienes quieran chamba
No estoy muy seguro de requisitos, pero si se que Olympic ha estado buscando pilotos, tecnicos y personal. La nueva aerolinea no ofrecia los beneficios que tenian los empleados de la antigua aerolinea (como status de empleado de gobierno) y el gobierno acabo ofreciendo plazas en otras areas del gobierno a quien no quisiera ingresar a la nueva aerolinea. De hecho, Olympic Air acabo contratando pilotos y tecnicos de Aegean (se de alguien a quien casi se le triplico el sueldo).
Aun ahora se buscan pilotos, azafatas y personal de mantenimiento. No tengo mas informacion (como requisitos) a la mano, pero el que quiera, puede meterse a
www.olympic.aero y ver si ahi tienen mas info.