Corrosion y normas ASTM

Justino

Member
Hola

Mi pregunta acerca del titulo del tema es: como detectan la corrosion en los aviones, que tipo de corrosion es la mas usual y como la tratan (si se retira la pieza, la cambian por una temporal, asi como tambien en el interior del avion, etc.).

Por otro lado, tambien si me pudieran decir que normas o reglas ASTM se aplican en la construccion de un avion o en la aeronautica en general.

Espero me puedan ayudar.
Gracias.
 

Geramador

Well-Known Member
para deteccion de corrocion hay dos metodos principalmentes, uno es rayos X y el otro es corriente edy, la primera es un aparato que basicamente se pega a la lamina y va recoriiendo secciones especificas, de ese modo se checa el metal, en el caso de la corriente edy que tambien sirve para detectar fizuras se aplica una corriente al avion y el tecnico va con un aparato midiendo esa corriente, donde le da una lectuyra diferente se revisa para checar por fisuraz o corrocion, otro metodo pero es para fisuras nadamas es quimica, aplican un liquido que se sigue de largo en las partes buenas y donde hay fisura se estanca y con luz negra se ve la fisura, metodos para tratar la corrocion son el cambio de la pieza si es posible, pero en largueros o cuadernas (los primeros son horizontales los segundos verticales) no son muy convenientes de cambiar si s detecta fisuras o corrocion el avion ya no volara, una muestra es el XA-SWH de JR qe se le detecto corrocion y se mando a Mojave, en el caso de fisuras o grietas es comun ver que se perfora las orillas de la grieta para liberar la tencion y qe no se siga agrietando ademas de colocar literal un parche de metal fijandolo con remaches.

Sobre las normas no tengo informacion pero espero que te sea de utilidad lo que te cuento.
 

Dream Liner

Well-Known Member
Justino,

ASTM G64
AMS-DTL-22499
Herron, W. C., “Technical Report AFML-TR-67-360: Service Evaluation of Aircraft Experimental Fasteners” Air Force Materials Laboratory, Wright Patterson Air Force Base, 1967
MIL-HDBK-1568 Basic, “Materials and Processes for Corrosion Prevention and Control in Aerospace Weapons Systems”.
MIL-STD-7179 Basic “Finishes, Coatings, and Sealants for the Protection of Aerospace Weapons"

Las anteriores son las normas y military standards (aplicables a lo civil también) que utilizamos tanto en fabricación como en MRO.

Saludos

Dream Liner 7E7
 
Última edición:

Chegardo

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para deteccion de corrocion hay dos metodos principalmentes, uno es rayos X y el otro es corriente edy, la primera es un aparato que basicamente se pega a la lamina y va recoriiendo secciones especificas, de ese modo se checa el metal, en el caso de la corriente edy que tambien sirve para detectar fizuras se aplica una corriente al avion y el tecnico va con un aparato midiendo esa corriente, donde le da una lectuyra diferente se revisa para checar por fisuraz o corrocion, otro metodo pero es para fisuras nadamas es quimica, aplican un liquido que se sigue de largo en las partes buenas y donde hay fisura se estanca y con luz negra se ve la fisura, metodos para tratar la corrocion son el cambio de la pieza si es posible, pero en largueros o cuadernas (los primeros son horizontales los segundos verticales) no son muy convenientes de cambiar si s detecta fisuras o corrocion el avion ya no volara, una muestra es el XA-SWH de JR qe se le detecto corrocion y se mando a Mojave, en el caso de fisuras o grietas es comun ver que se perfora las orillas de la grieta para liberar la tencion y qe no se siga agrietando ademas de colocar literal un parche de metal fijandolo con remaches.

Sobre las normas no tengo informacion pero espero que te sea de utilidad lo que te cuento.

Muy interesante tu explicacion... Los largueros y cuadernas donde se encuentran?. es decir, estan en el empenage, en las alas?. es lo que son las barras de las alas o lo que los americanos llaman wing spars?
 

Geramador

Well-Known Member
Muy interesante tu explicacion... Los largueros y cuadernas donde se encuentran?. es decir, estan en el empenage, en las alas?. es lo que son las barras de las alas o lo que los americanos llaman wing spars?
Los largueros son básicamente piezas de metal que cruzan el fuselaje de Cono a Radomo, es decir de la cola a la nariz, en el caso de las alas van de el empotre hacia la punta de ala, las cuadernas son verticales y son las que dividen el avión en secciones, en las alas van de borde de ataque a borde de salida, de hay que se dice que la diferencia entre el A320 y el A319 son solo 2 cuadernas, esto hace referencia a que los largueros del A319 son mas cortos y por eso no pueden alojar 2 cuadernas que el 320 si puede, denme chance de buscar una imagen y copiarla del manual.
 

Geramador

Well-Known Member
Estas son imágenes del SRM del 737-300 (Structural Repair Manual)

Estoy buscando los procedimientos para trabajar con corrocion, no viene como detectarla por que so corresponde al manual de procedimientos generales y practicas estándar pero una vez detectada corrocion el SRM es el que entra.


Esta es la sección del fuselaje de la puerta, una de las mas complicadas por así decirlo, se ven los largueros en sentido horizontal y en sentido vertical las cuadernas, cada hueco que se forma entre un larguero y una cuaderna se le llama bahía:


Y esta imagen es del ala, se pueden ver 2 largueros principales que van en borde de ataque y borde de salida y las cuadernas.
 
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