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  #1  
Antiguo 12-may-2010, 22:34
AMX 787 AMX 787 está desconectado
 
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Hola banda voladora, especialmente para la banda europea:

Pues estaba viendo hace unos días el DVD de world air routes de Transavia y filman el procedimiento de aproximación visual posterior a instrumentos a la pista 08 llegando por el este.

Los que tengan cartas del mencionado aeropuerto (LOWI), verán que tras pasar el NDB con frecuencia 313 se toma rumbo a aprox 230 grados hasta interceptar la intersección INN, tomar rumbo 264 a 3700 ft y pasada la pista se hace desceso brusco y vueltecita (mayor de 180 grados, 140 KIAS, 25 grados de banking, full flaps) lo cual deja al norte del centro de la pista al avión (737-800 sin winglets) y hay que corregir en maniobra muy hábil para aterrizar. La pista apenas alcanza a llegar a poco menos de 7000 ft de largo

La cuestión es que hay una continuación del valle que sigue hacia el WWN y por ahi se puede entrar chido, la maniobra final es brusca, pero no tanto. Expertos, colegas europeos, ¿alguien sabe que pasa que la aprox a la 08 es tan complicada?

De tres intentos que hice en el FS (con el 734) sólo en el segundo aterricé correctamente. Pero entrando por el valle hacia el WWN me fue mucho más fácil y el viraje de 23 grados (rumbo de entrada 105 pasando por intersección NORTO a 5,500 ft sin bronca por terrain) para quedar centrado en final corto no fue tan tortuoso.

¿Porqué no se usa entrar por ese vallecito en vez de dar la vueltesota? Sobre todo en un vuelo que proviene de AMS.

Respuestas buenas, compas, no se vale especular o decir sólo por decir
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Saludos
  #2  
Antiguo 12-may-2010, 23:13
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sii! hay unos videos muy buenos en youtube de esa approx.. ya me dieron ganas de volar a Innsbruck, aprovechando que ando de gira por europa ... alguna alma generosa que tenga las cartas de approximacion?? se los agradeceria mucho!

Saludos!
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  #3  
Antiguo 13-may-2010, 00:06
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Espero les sirvan

http://cartasaereas.altervista.org/cartas/LOWI.pdf

SALUDOS!
  #4  
Antiguo 13-may-2010, 00:24
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Excelente!!!!, muchas gracias por compartir dicha liga.

La verdad está super interesante esa aproximación de Innsbruck

Saludos!!!
  #5  
Antiguo 13-may-2010, 00:27
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Esos DVD's de World Air Routes como me encantan.
  #6  
Antiguo 13-may-2010, 00:42
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woooow! muchisimas graciaas enserio
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  #7  
Antiguo 13-may-2010, 00:43
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Puts y yo que no se leer cartas haha.....
  #8  
Antiguo 13-may-2010, 01:37
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No se exactamente a que procedimiento te refieres. Las carftas que acaban de postear no tienen exactamente el procedimiento al que te refieres.

Sin embargo, habiendo estado ya en Innsbruck, puedo decirte que, debajo de cierta altura los procedimientos son exclusivamente visuales para aterrizar por la pista 8. Eso se debe a que el terreno favorece que se reflejen las ondas de radio (y tengas lecturas erroneas en tus instrumentos). Al ser terreno montanioso, es muy susceptible a neblina y nubes bajas, de modo que es muy arriesgado que tengas que alejarte al valle que esta al W del aeropuerto ya que pudieras perder contacto visual con el aeropuerto, forzandote a una aproximacion fallida en un sitio donde ni siquiera puedes usar el radio para ascender de forma segura evitando el terreno.
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Saludos desde las tierras britanicas.

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  #9  
Antiguo 13-may-2010, 11:46
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De hecho en el FSX viene una de las "aventuras" la app. a Innsbruck, y si esta muy rara ya que te manda a perder altitud dentro de valle donde esta el aeropuerto, si mal no recuerdo das 2 360's eso es, creo, para evitar el "clavado" al que te refieres y concuerda con lo posteado por Jorge Martinez en que dice que por lo accidentado del terreno siempre tendras que mantener contacto visual con el campo, si tienen oportunidad hagan esa "aventura" haber que tal y comenten...saludos...
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  #10  
Antiguo 13-may-2010, 14:41
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Desconosco exactamente por que todas las aproximaciones se realizan de este a oeste. Supongo que puede tener que ver con que no haya radio ayudas suficientes al W (o recepcion). Tambien pudiera ser que se realizen de ese lado para evitar penetrar el espacio aereo aleman (aunque desconosco exactamente la ubicacion de Innsbruck) como el caso de app de tijuana.

Lo que si se alcanza aver en las cartas es que hay unas elevaciones bastante conciderables de casi 8000ft sobre el nivel del aeropuerto. Supongo que por eso no hay una app desde el valle que mencionas ya que no cumpliria (supongo yo) con los limites PANS-OPS (Procedures for Air Navigation Services - Aircraft Operations)

Esta muy interesante esta app.
Saludos.

Última edición por Neoquetzalcoatl; 13-may-2010 a las 14:43
 
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