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Predeterminado McDonnell Douglas MD-11

Aunque el programa del MD-11 fue lanzado en 1986, McDonnell Douglas ya había comenzado a buscar un sucesor para el DC-10 desde 1976.

En ese momento, se consideraron dos versiones alternativas.

El DC10-10 con un fuselaje extendido 12,19 m y un DC-10-30 alargado en 9,14 m.

La última versión habría sido capaz de transportar hasta 340 pasajeros en una configuración de tres clases o 277 personas a través de una distancia de 9.800 km (unas 5.300 millas náuticas).

Solo se construyeron 200 naves


La mayoría son cargueros


Primer vuelo 10 de enero de 1989

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Miguel Arturo Báez
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"I am convinced that human flight is both possible and practical."
Wilbur Wright, 1899

Última edición por MIG; 10-ene-2017 a las 15:16
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En noviembre de 2014 la flota mundial de MD-11s consistía exclusivamente en aviones de carga, con 142 en servicio comercial; los cinco mayores operadores son FedEx Express (60), UPS Airlines (38), Lufthansa Cargo (15), y Sky Lease Cargo (6).16
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Miguel Arturo Báez
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  #3  
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El último vuelo comercial de pasajeros de un MD-11 fue de KLM en octubre de 2014 en la ruta YUL-AMS. La aerolínea hizo un homenaje muy padre y el último vuelo tuvo un ambiente festivo lleno de aficionados de la aviación. Hay varios reportes de bloggers y videos buenos de este evento.
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Miguel Arturo Báez
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Un hermoso avión.

Uno de mis favoritos!
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  #6  
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Yo trabajé en el sistema hidráulico de esa bella aeronave. El frente del MD11 es el mismo que el del C17 Globemaster, se fabricaban lado a lado en la planta de McDonell Douglas de Long Beach.
También ya hace muchísimos lustros trabajé en el sitema eléctrico de los DC10, recuerdo cuando a Aeromexico y Mexicana se le hicieron especialmente los DC10-15 debido a la condición de hot and high de la mayoría de sus condiciones de servicio, eran de fuselaje del DC10-10 con motores de DC10-30 arreglados (derated).
Trabajar en el motor 2 mareaba de tan alto con referencia al piso.

Saludos

Dream Liner 7E7
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  #7  
Antiguo 11-ene-2017, 16:18
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Miguel Arturo Báez
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