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  #21  
Antiguo 21-dic-2016, 15:55
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^^ a mi me parece mas por el golpe.. Por otro lado eso krueger flaps deben haberse dañado al chocar con todo lo que habia a su paso y las alas botando combustible deben haberse perforado..
Y es correcto el 727 tiene prohibido usar las reversas para moverse, porque la inercia del frenado con el peso del T Tail y los. Motores sientan ese avion.. Los DC9s eran muy común, lo vi en KMEM

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  #22  
Antiguo 21-dic-2016, 19:19
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segun el topographie, 1780 mt de longitud la pista

Pistas
Direccion......................largo en mt........largo pies.........superficie
06/24...........................1800 × 30........5.905 × 98.........Asfalto
datos 2015
Movimiento de pasajeros 28.726
Movimiento de carga 984 Tm
Operaciones aéreas 1.651

foto aeropuerto
http://aeropuertosdecolombia.blogspo...orinoquia.html

Última edición por GERMAN RGL; 21-dic-2016 a las 19:31
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  #23  
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Alguien tendra la elevacion del aeropuerto ?

Rob
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  #24  
Antiguo 21-dic-2016, 23:23
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No estaré de acuerdo con tus palabras, pero defenderé a muerte tu derecho a expresarlas.... Voltaire.
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  #25  
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Así es, se alcanza a ver un flamazo en el motor 2, tal vez se trago algún objeto de lo que levanto del suelo, o tal vez en ese momento golpeó el terreno la tobera de ese motor.



¡Saludos!
Que buena observación AL72 !!!! ni lo había notado. Alguien del foro que nos pueda platicar experiencias propias. Te obligan los patrones a llenar el avión en ciertos tipos de operaciones cargueras ?
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  #26  
Antiguo 22-dic-2016, 05:52
XA-APB XA-APB está desconectado
 
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Hola, respondiendo a tu pregunta, en base a mi experiencia trabajando en el pasado para una reconocida carguera, nadie en su sano juicio obligaria a llenar o a maquillar peso y balance ya que las consecuencias podrian ser mas caras, un accidente a nadie le cae bien, en la aviacion al menos en mi experiencia en las cargueras es mucho mas estricto el procedimiento no se deja nada a la suerte o a la duda, la operacion carguera la mayoria de las veces son despegues pesados por eso la gente que tiene que ver con toda la operacion tiene una capasitacion mas extensa en temas que no se ven comunmente en paxs, en mi humilde opinion fue un mal calculo de peso y balance dado a lo arpetado de la pista un minimo error esto es lo que tiene como consecuencia, no hubo margen de error, factor humano... mas vale checar 2 veces y tomar el tiempo necesario a veces las presiones no son favorables en estos casos.


Saludos
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  #27  
Antiguo 22-dic-2016, 12:22
Hector Alanis Hector Alanis está desconectado
 
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Predeterminado Una duda.

Hola,

Tengo una duda. En el vídeo en donde se ve el lado derecho del avión, al comenzar a levantar el morro se alcanza a apreciar un chorro de liquido que sale debajo del ala. Por la cantidad que se ve, supongo que es combustible. ¿ Lo esta tirando por alguna falla o el piloto al darse cuenta que no la iba hacer, comenzó a desalojar combustible? ¿Tiene el B-727 capacidad de desalojar combustible en vuelo? En el vídeo que se tomo desde mas lejos, en donde el avión ya va en el aire, también se aprecia que las dos alas van tirando liquido, aunque también podría ser el aire de los vórtices.

Saludos.
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  #28  
Antiguo 22-dic-2016, 12:29
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Predeterminado

Sip

Si puedes dumpear fuel chambita del p3

Robert
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  #29  
Antiguo 22-dic-2016, 14:53
Hector Alanis Hector Alanis está desconectado
 
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Iniciado por Phillip J fry Ver Mensaje
Sip

Si puedes dumpear fuel chambita del p3

Robert
Gracias Robert por aclararme la duda.

Saludos.
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  #30  
Antiguo 22-dic-2016, 16:15
guillermoproman guillermoproman esta en línea ahora
 
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https://youtu.be/sNnHnhwpLhA
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