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Antiguo 31-mar-2015, 17:52
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Predeterminado Van Aeroméxico y Delta por nuevo acuerdo

fuente: reforma.com

Cd. de México, México (31 marzo 2015).- Grupo Aeroméxico y Delta Air Lines presentaron hoy al Departamento de Transporte de Estados Unidos la solicitud para un nuevo acuerdo de colaboración conjunta en vuelos entre México y Estados Unidos.

El acuerdo está sujeto a condiciones estándares que incluyen, entre otros, la autorización de la Comisión Federal de Competencia Económica en México, de ser el caso.

En un comunicado, ambas empresas dijeron que buscan una colaboración conjunta de mil 500 millones de dólares, que de aprobarse, les permitirá operar de forma más eficiente sus rutas entre México y Estados Unidos en beneficio de sus clientes.

Además, las aerolíneas podrán ampliar las oportunidades para colocar e invertir de forma conjunta en instalaciones aeroportuarias tales como la mejora de salas de espera y salones VIP; además de aumentar sus ventas conjuntas y sus iniciativas de promoción.

De obtenerse las autorizaciones necesarias, las aerolíneas esperan ampliar su red de destinos en México y Estados Unidos, conectando con los principales centros de negocio como Los Ángeles y Nueva York.

De esta forma, por medio de los tres principales centros d operaciones de Aeroméxico -localizados en a Ciudad de México, Monterrey y Guadalajara-, se espera que los clientes de Delta contarán con mayor acceso a destinos en todo México.

Por su parte, Delta espera brindar a los viajeros de Aeroméxico una amplia red de ciudades en América del Norte a través de sus principales centros de operación en Atlanta, Detroit, Los Ángeles y Nueva York.

Andrés Conesa, director general de Grupo Aeroméxico, dijo que "estamos muy entusiasmados ya que este nuevo acuerdo nos permitirá profundizar aún más nuestra relación con Delta. Los pasajeros podrán reservar, comprar y volar indistintamente entre ambas aerolíneas".

Por su parte, Ed Bastian, presidente de Delta, dijo que "México es el destino internacional más popular para los clientes de Delta y nuestro propuesto acuerdo de colaboración conjunta le ofrecerá a nuestros clientes más opciones de viaje y de destinos, ya sea que viajen por negocio o por placer".

link: http://www.negocioselnorte.com/aplic...?id=502841&v=2
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  #2  
Antiguo 31-mar-2015, 21:30
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Predeterminado

kik, muchas gracias por traer este tema al foro, es algo muy interesante. En el documento de solicitud ante el DOT se ofrecen más detalles, como por ejemplo los siguientes argumentos que retomé del Resumen ejecutivo:

Cita:
Delta and Aeromexico seek to form a highly coordinated, immunized alliance for U.S.-Mexico service that will enable the JCA Parties to compete more effectively on transborder routes. Delta and Aeromexico respectfully submit that the Proposed Alliance meets the Department’s public interest standard for approval and is consistent with previous grants of immunity for similar alliance arrangements. The recently initialed transborder agreement between the U.S. and Mexico creates the foundation for Mexican and U.S. carriers to forge closer ties with each other.

The Proposed Alliance will deliver important public benefits. By joining together, Delta and Aeromexico will create a better network and offer a better product -- and will thus be able to compete more effectively than either carrier can on its own, or would ever be able to, in the absence of the JCA. Specifically:
• Together, Delta and Aeromexico will have the ability to operate a seamless and integrated network linking nearly 11,000 U.S.-Mexico city-pairs.
• Delta and Aeromexico will be able to leverage schedule and aircraft efficiencies to launch additional transborder flights during slower demand hours. For example, instead of having a Delta or Aeromexico aircraft sit on the ground at West Coast hubs or focus cities until the next morning, the aircraft could efficiently be used to fund additional transborder turnaround flights.
• Delta forecasts up to 14 new ATI enabled routes over the next 5 years and up to 39 additional daily departures. Neither carrier acting alone could achieve these benefits, but close cooperation, access to each other’s domestic networks, and relying on each other’s point of sale marketing and distribution expertise, will enable important new service and competitive benefits .
• Among the three major U.S. Network carriers, Delta is the only carrier without a Texas hub. Consequently, unlike American and United, Delta does not have the ability to efficiently reach important and rapidly growing secondary cities in Mexico with short-range, smaller-gauge equipment. Establishing immunized hubs with Aeromexico in Mexico City, Monterrey and Guadalajara will enhance service and competition.
• An immunized Delta/Aeromexico alliance will create a third network player with sufficient critical mass to challenge American and United. American and United are effectively tied as the leading carriers in the market with 25 and 22 percent market shares, respectively. Aeromexico and Delta trail distantly with 14 and 11 percent shares.
• Working together Aeromexico and Delta plan to develop Los Angeles into an important JCA hub covering the top 10 West Coast - Mexico markets. Delta’s growing hub at LAX, combined with Aeromexico’s marketing presence south of the border creates these important new JCA-enabled routes.
• Delta and Aeromexico will optimize their schedules to improve service and consumer choice on the largest and most important U.S.-Mexico routes: New York-MEX and Los Angeles-MEX. Working together the carriers will add service and avoid overlapping “wingtip” flights to create an improved, high-quality, high frequency product.
• Delta and Aeromexico will create a metal-neutral codeshare network covering all flights between the United States and Mexico. The revenue management techniques employed by the JCA are designed to ensure full access of each party’s inventory to the other, and will eliminate “double marginalization” markups because both carriers share in the revenue of the entire journey.
En un reporte del DOT y la Comisión Europea sobre el tema, se describe así a este tipo de alianzas: “effectively a close substitute to a merger because it typically involves full coordination of the major airline functions on the affected routes, including scheduling, pricing, revenue management, marketing and sales”.

¡Así de importante es el asunto!

Saludos.
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  #3  
Antiguo 01-abr-2015, 09:21
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Predeterminado Por el principio

Pues deberían empezar por ponerse de acuerdo en cómo apoyar a sus mutuos clientes cuando hay irregularidades en la operación porque en boletos interlineales si es placa de DL AM se deslinda y si hablas a DL te dicen que es irregularidad de AM.. Cómo esperan que los clientes confíen en ese tipo de servicio.. A alguien se le está pasando revisar esto..
__________________
.....
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  #4  
Antiguo 08-abr-2015, 13:17
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Sobre este tema del acuerdo de colaboración conjunta entre Delta y Aeroméxico, el DOT postergó la consideración de la solicitud por los siguientes motivos:

Cita:
When an application for antitrust immunity is submitted, the Department’s procedural rules require us to promptly determine whether the application is complete (see 14 CFR § 303.40). We have determined that the application submitted by Delta and Aeromexico is not yet substantially complete. The Joint Applicants have not submitted supporting documents and the Department does not have sufficient information on the record to evaluate whether the application meets established standards and policies.

There is an additional, threshold matter in this case. The Department’s policy has been to consider requests for antitrust immunity only when all of the elements of an open-skies agreement are available to carriers (see Order 92-8-13; Order 2008-4-17 at 2). The liberalized air transport agreement between the United States and Mexico, initialed in Washington, D.C., on November 21, 2014, does not contain all of the elements of an open-skies agreement. However, the initialed agreement provides a framework to introduce those elements in the future.

For both of these reasons, we are here suspending the procedural schedule. We will announce a procedural schedule, including an opportunity for public comment, at a later date.
Ni hablar, a ver en qué momento reabren el tema.
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  #5  
Antiguo 13-abr-2015, 10:35
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Ahora que el DOT suspendió el proceso, de la misma manera la autoridad Mexicana debería suspender el convenio bilateral que esta por empezar en el 2016. AM y DL estaban en todo su derecho para solicitar "immunity" ya que estaba en lo pactado para dar el acuerdo bilateral ya firmado. Que listos estos gringos! LOL.
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sigo aburrido
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  #6  
Antiguo 04-nov-2016, 09:52
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Predeterminado

Hola, el DOT publicó hoy la autorización preliminar de la alianza profunda a Delta y Aeroméxico, no sin antes imponer algunas condiciones:

Cita:
Based on our evaluation of the application, we tentatively conclude that, as conditioned, the alliance will not substantially reduce or eliminate competition, however, the application does raise questions as to whether the Joint Applicants would be able to exert market power at MEX and JFK where there is limited opportunity for new entry. In order to protect consumers in these markets, we tentatively propose that the Joint Applicants divest 24 slot-pairs at MEX and six slot-pairs at JFK to US or Mexican low-cost carriers and low-fare carriers for transborder service. This remedy would allow for new, competitive entry at these airports that would not otherwise be possible. We are also proposing other conditions on our approval, including limiting our grant of ATI to five years and requiring that the Joint Applicants remove certain anticompetitive provisions from the alliance agreements. We are also proposing standard conditions, such as the obligation to submit traffic data and annual alliance reports. We have tentatively concluded that, if the Joint Applicants implement these remedies and conditions, the potential benefits of the alliance will outweigh any potential competitive harm.
Es interesante señalar que Interjet no podría acceder a estos slots por ser el segundo mayor operador en el AICM:

Cita:
Interjet will not be eligible to receive MEX slot divestitures, because it is the second-largest operator at MEX and has significant slot holdings at the airport, already allowing it the flexibility to implement new transborder service if it wishes. The remaining LCC and low-fare carriers (Volaris, VivaAerobus, Southwest, and JetBlue), along with any other U.S. or Mexican LCCs and low-fare carriers not currently operating at MEX, would be eligible to receive divested slots.
Si gustan leer el documento, está disponible aquí:

https://www.regulations.gov/document...2015-0070-0074

¡Saludos!
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  #7  
Antiguo 04-nov-2016, 13:05
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Predeterminado Aprueba EU alianza Delta-Aeroméxico

fuente: reforma.com

Washington DC, Estados Unidos (04 noviembre 2016).- El Departamento de Transporte de Estados Unidos anunció el viernes que concedió una aprobación provisoria a la alianza que propusieron Delta Air Lines Inc. y Grupo Aeroméxico, pero les exigió dejar slots libres en Nueva York y Ciudad de México.

Las aerolíneas planean operar una sociedad para el tráfico entre Estados Unidos y México.

El Departamento de Transporte propone a las aerolíneas que se desprendan de los suficientes derechos de aterrizaje y despegue para permitir que haya 24 nuevos vuelos diarios desde Ciudad de México y seis desde el aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York.

El regulador dio hasta el 30 de noviembre para que se presenten objeciones contra su decisión.

A las 10:45 horas, las acciones de Aeroméxico subían 4.61 por ciento, a 38.54 pesos en la Bolsa Mexicana de Valores.

La autorización anunciada hoy permite a las aerolíneas coordinar precios, rutas y otras actividades sin violar las normas antimonopolio.

Delta está buscando expandirse en México como parte de una ampliación en los países en vías de desarrollo. La compañía y entidades relacionadas ya poseen alrededor del 17 por ciento de Aeroméxico, y Delta está buscando aumentar esa participación al 49 por ciento.

Una portavoz de Delta dijo que la aerolínea estaba revisando la decisión del gobierno y no tuvo comentarios inmediatos.

Aerolíneas estadounidenses, entre ellas JetBlue Airways Corp., han instado al gobierno de Obama que exija a Delta y Aeroméxico que renuncien a algunos derechos de despegue y aterrizaje en la Ciudad de México, porque limitaciones de espacio en esas ciudades han restringido la capacidad de las aerolíneas de expandirse.

La Comisión Federal de Competencia de México ya aprobó la asociación, anunció Aeroméxico a principios de este año.

La aerolínea tiene 490 espacios diarios en el aeropuerto de la Ciudad de México, así que renunciar a 24 no es realmente relevante, dijo Mauricio Martínez, analista de Corporativo GBM SAB.

"No impacta; además, si vemos que se están aliando, no debe ser un impacto material porque lo van a compensar con otras rutas y en MEX-JFK van a eliminar redundancias".

link: http://www.negociosreforma.com/aplic...?id=977805&v=7
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  #8  
Antiguo 04-nov-2016, 13:20
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Tipo de Cambio afectaria numero de aeronaves de aeromexico ?

http://www.forbes.com.mx/tipo-de-cam...co/#gs.SMFJqus

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  #9  
Antiguo 20-nov-2016, 05:02
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Peligra alianza aeromexico - delta?

http://m.elfinanciero.com.mx/empresa...nes-de-eu.html

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  #10  
Antiguo 22-nov-2016, 12:39
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Predeterminado Alertan daño a aviación por reglas de EU

fuente: reforma.com

Cd. de México, México (22 noviembre 2016).- La aviación doméstica en México podría resultar afectada si Aeroméxico y Delta cumplen con las condiciones exigidas por el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT, por sus siglas en inglés) para autorizar su alianza.

Así lo advirtió el Secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza.

La exigencia del DOT es que las dos aerolíneas entreguen 24 horarios de aterrizaje y despegue (slots) en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y 6 más en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York.

"La preocupación para el Gobierno mexicano fue que, al pedirse 24 slots como una fórmula para autorizarse la alianza, eso afecta al mercado mexicano.

"¿Por qué? Porque van a ser 24 slots que se van a entregar a otras aerolíneas, y, desde luego, van a restringir a los vuelos nacionales", dijo el funcionario federal tras participar en la inauguración del Foro México Plataforma Logística.

De acuerdo con la respuesta provisional emitida por el DOT, los slots entregados tendrían que ser utilizados exclusivamente por aerolíneas de bajo costo, tanto mexicanas como estadounidenses, para servir al mercado transfronterizo.

La semana pasada, Aeroméxico y Delta presentaron su postura ante la decisión del Departamento.

En ella, argumentaron que los requisitos eran mucho mayores a los exigidos a otras alianzas entre aerolíneas.

De hecho, Delta dijo que podría reconsiderar seguir adelante con la operación, porque entregar esa cantidad de slots implicaría una disminución significante de ingresos.

A pesar de esto, Ruiz Esparza reiteró que la decisión está en las manos del DOT, las aerolíneas y la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

Por otra parte, el titular de la SCT reiteró que esa dependencia continúa analizando si demanda o no a Consorcio Rivada, el postor que fue descalificado de la licitación de la Red Compartida por no presentar a tiempo una garantía de seriedad que era requisito para participar

link: http://www.negocioselnorte.com/aplic...?id=989785&v=7
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