FsMex.com
 
FOTOS - FOROS

Retroceder   FsMex.com > Aprendizaje > Estudiantes

Respuesta
 
Herramientas Desplegado
  #11  
Antiguo 08-sep-2009, 17:29
Avatar de raptor
raptor raptor está desconectado
 
Fecha de Ingreso: marzo-2009
Ubicación: GDL
Mensajes: 33
Poder de Credibilidad: 0
raptor is on a distinguished road
Reputación: 19
Thumbs up BIen Hecho!

Hola solo comentario, le aplaudo a este espacio ya que el verdadero fin de este foro cada dia se habia salido mas de la linea con tantas peleas y discusiones absurdas, realmente no se cuantos de estos espacios han sido creados y considero que es la mejor forma de ayudarnos los unos a los otros en lugar de tirarnos tierra midiendonos los penes para decirnos quien es el mejor.

felicidades!
Responder Citando
  #12  
Antiguo 08-sep-2009, 18:41
Avatar de Antoniox
Antoniox Antoniox está desconectado
 
Fecha de Ingreso: mayo-2006
Mensajes: 336
Poder de Credibilidad: 6
Antoniox is on a distinguished road
Reputación: 12
Predeterminado

Cita:
Iniciado por Luis Alberto Alonso Romer Ver Mensaje
A ver de esa última pregunta ¿quién puede explicar un poquito más? También existe "fail-operational", ¿no?
Fail-passive Automatic Landing System
An automatic landing system is fail-passive if, in the event of a failure, there is no significant out-of-trim condition or deviation of flight path or attitude - but the landing is not completed automatically.

NOTE: For a fail-passive automatic landing system the pilot assumes control of the aircraft after a failure.

The following are typical arrangements:

(1) A monitored automatic pilot in which automatic monitors will provide the necessary failure detection and protection.

(2) Two automatic pilots with automatic comparison to provide the necessary failure detection and protection.

Fail-operational Automatic Landing System.


An automatic landing system is fail-operational if, in the event of a failure, the approach, flare and landing can be completed by the remaining part of the automatic system.

NOTE: In the event of a failure, the automatic landing system will operate as a fail-passive system.

The following are typical arrangements:

(1) Two monitored automatic pilots, one remaining operative after a failure.

(2) Three automatic pilots, two remaining operative (to permit comparison and provide necessary failure detection and protection) after a failure.


Fail-operational Hybrid Landing System

A system which consists of a primary fail-passive automatic landing system and a secondary independent guidance system enabling the pilot to complete a landing manually after failure of the primary system.

NOTE: A typical secondary independent guidance system consists of a monitored head-up display providing guidance which normally takes the form of command information, but it may alternatively be situation (or deviation) information.

fuente: http://www.iasa.com.au/folders/RoboL...dFailmodes.htm
__________________
-I'll fire when im god damn good and ready YOU GET THAT!!-
Responder Citando
  #13  
Antiguo 08-sep-2009, 19:10
Avatar de Pablo Rosas
Pablo Rosas Pablo Rosas está desconectado
 
Fecha de Ingreso: abril-2004
Ubicación: Mexico D.F. (MEX/MMMX)
Mensajes: 2.283
Poder de Credibilidad: 7
Pablo Rosas will become famous soon enough
Reputación: 89
Enviar un mensaje por MSN a Pablo Rosas Enviar un mensaje por Skype™ a Pablo Rosas
Predeterminado

Estudiemos...
Jeppesen Charts Index Number

Frequently, there are many airports listed under one city name. In order to keep the sorting system straight in your Airway Manual, Jeppesen uses an index number which is at the top of every approach chart. This index number is usually a three- or four-digit number enclosed in an oval at the top of each chart. This index number helps to sort airports within city names and it also helps to sort the approaches in proper sequence at each airport.
As an example, refer to the following illustration which shows the approach charts for Denver, Colorado. The first digit is used to sequence airports under a single city name.



The first number “1” in the index number “11-1” at Denver is used for Denver International Airport, the principal airport. All approach charts for Denver International have an index number beginning with the number “1”.

Jeffco Airport is listed as the second airport under Denver and has an index number of “21-1.” Buckley Air National Guard Base is the third airport listed under Denver and uses the index number “31-1.” (The name Buckley is above Aurora, a suburb of Denver, since this is an approach chart supplied only to subscribers of the military approach chart series.) Centennial Airport is the fourth airport that is listed under Denver and has the index number “41-1”.

The first number is arbitrarily chosen and doesn’t necessarily indicate a descending order of airport capability. The second number within the index oval is also used for sorting, but the number has a bit more significance from a pilot perspective. The approach with the greatest precision and the lowest minimums usually has a lower index number than the approaches with higher minimums. As an example, at Denver International Airport the second digit “1” in the “11-1” index number is used for ILS approaches. By using this system, the “best” approaches are found at the beginning of each airport listing. As you flip the pages for each airport, you will notice the minimums usually go higher. The following numbers represent the type of approaches that will be found according to the second digit of the index number:

Cita:
0Area, SID (DP), STAR, Taxiway Facilities, Class B Airspace, etc.
1 —
ILS, MLS, LOC, LDA, SDF
2 —
Reserved
3 —
VOR
4 —
TACAN
5 —
Reserved (Formerly Low Frequency Range)
6 —
NDB (ADF)
7 —
DF
8 —
GPS, PAR, ASR, SRA, SRE
9 —
VOR DME RNAV, Vicinity Charts, Visual Arrival, Visual Departure


In the illustration below, the second digit of the first chart is a “1” for ILS Rwy 7, the second digit of the second chart is a “3” for the Jeffco VOR DME Rwy 29L/R approach. The second digit of the third chart is a “6” for the Centennial NDB or GPS Rwy 35R approach. The second digit on the fourth chart is an “8” for the Front Range GPS Rwy 35 approach. The second digit on the Jeffco chart is a “9” for the VOR DME RNAV Rwy 29R approach.



The number “0”, when used as the second digit, applies to non-approach charts included with each city. The Denver Area Chart uses a second digit “0” followed by “-1”. The third digit in the “10” series indicates the type of chart. The “-1” is used for area charts, the “-1A” is used for Class B Airspace charts, the “-2” is used for STAR charts and the “-3” is used for DP or SID charts.

When more than one of the same type of approach is found at an airport, the first two numbers of the index are the same. To provide proper sequencing of the harts, the third digit becomes significant. As an example, the first chart for Denver International is “11-1” for the ILS Rwy 7 approach. The index “11-2” is for the ILS Rwy 8 approach and the index “11-3” is for the ILS Rwy 16 approach. Within a type of procedure, such as the ILS, the approach charts are being changed to be sequenced by runway number so it is easier to find a specific approach at a larger airport.

At larger airports, the airport diagram has an index number of 10-9 so it can be sequenced in front of the approach charts. At most smaller airports, Jeppesen publishes a largescale airport diagram on the reverse side of the first approach chart for the airport. When the airport diagram is printed on the back of the first approach chart, the index number is the same as the front side of the approach chart.

Gracias por la informacion a:

AOPA Pilot Magazine y Jeppesen

Este articulo fue publicado en la AOPA Pilot Magazine de Febrero de 1999 por James E. Terpstra en su seccion Jepp's Briefing / The Chart Clinic.

__________________
**Mensaje escrito sin acentos**

"Aviation has it all: science, beauty, freedom and adventure."
Responder Citando
  #14  
Antiguo 11-sep-2009, 13:53
Avatar de AeroDF747
AeroDF747 AeroDF747 está desconectado
 
Fecha de Ingreso: junio-2008
Ubicación: MMMX, D.F.
Mensajes: 837
Poder de Credibilidad: 5
AeroDF747 will become famous soon enough
Reputación: 99
Enviar un mensaje por MSN a AeroDF747
Question

No se mucho de leer cartas y tengo una duda en ésta, espero me puedan contestar: en la carta de TLC, en la parte de hasta abajo dice: RVR 7, RVR 12 y RVR 16, ¿podrían explicarme que significa eso?

Gracias y saludos
__________________
Responder Citando
  #15  
Antiguo 11-sep-2009, 16:52
Avatar de Antoniox
Antoniox Antoniox está desconectado
 
Fecha de Ingreso: mayo-2006
Mensajes: 336
Poder de Credibilidad: 6
Antoniox is on a distinguished road
Reputación: 12
Predeterminado

Cita:
Iniciado por AeroDF747 Ver Mensaje
No se mucho de leer cartas y tengo una duda en ésta, espero me puedan contestar: en la carta de TLC, en la parte de hasta abajo dice: RVR 7, RVR 12 y RVR 16, ¿podrían explicarme que significa eso?

Gracias y saludos
A grandes rasgos y sin entrar en mucho tecnicismo...

El RVR o Runway Visual Range, es un equipo que mide la visibilidad y que la reporta en pies, no en millas como normalmente es (por lo menos en Mexico), esto como puedes ver en la carta aplica a los ILS categotia II y III, los cuales requieren procedimientos especiales, entre los cuales esta el RVR, suponiendo que en Toluca este activo el ILS cat IIIA tu minimo de visibilidad sera el marcado en la carta, en este caso RVR 7 lo que equivale a 700 pies de visibilidad. El equipo que mide la visibilidad la verdad entiendo el concepto pero no se explicarlo estoy seguro alguien aqui te lo explicara.

Salu2
__________________
-I'll fire when im god damn good and ready YOU GET THAT!!-
Responder Citando
  #16  
Antiguo 12-sep-2009, 02:12
MR MXL MR MXL está desconectado
 
Fecha de Ingreso: julio-2005
Ubicación: KACV- Northern California
Mensajes: 1.280
Poder de Credibilidad: 6
MR MXL is on a distinguished road
Reputación: 35
Enviar un mensaje por MSN a MR MXL
Predeterminado

Pregunta, en la parte superior derecha dice MSA...que quiere decir eso y que es? solo veo un circulo, a veces con rayas, a veces sin ellas y lo que parece indicar ciertas altitudes mas no entiendo como se lee:S

de antemano gracias
__________________
Eagles may soar, but weasels don't get sucked into jet engines!

Felices Vuelos y a Echarle ganas

Dios los bendice

Mauricio
HSU Arcata, CA
Geografia mi pasion, Aviacion mi obsesion
Responder Citando
  #17  
Antiguo 12-sep-2009, 03:24
Avatar de Pablo Rosas
Pablo Rosas Pablo Rosas está desconectado
 
Fecha de Ingreso: abril-2004
Ubicación: Mexico D.F. (MEX/MMMX)
Mensajes: 2.283
Poder de Credibilidad: 7
Pablo Rosas will become famous soon enough
Reputación: 89
Enviar un mensaje por MSN a Pablo Rosas Enviar un mensaje por Skype™ a Pablo Rosas
Predeterminado

Que tal MR MXL, me da gusto que expongas tus dudas por acá... MSA significa Minimum Safe/Sector Altitude y es la altitud mínima a la cual se puede descender en un radio de 25 nm de la radioayuda mencionada teniendo una garantía de libramiento de 1000 ft sobre el obstáculo mas alto.

Si ves el significado de las siglas es ambiguo (Safe/Sector) porque? bueno, cuando ese circulo es blanco totalmente y en medio de ese circulo hay una sola altitud se le llama Minimum Safe Altitude, cuando ese circulo esta dividido en sectores como es el caso de la carta que puse en este tema se le llama Minimum Sector Altitude, en si es lo mismo y te da el mismo libramiento que la anterior solo te da las altitudes minimas de cada sector.



Espero te sirva la informacion y si tienes alguna otra duda no dudes en preguntar, para eso es este tema.

Saludos.
__________________
**Mensaje escrito sin acentos**

"Aviation has it all: science, beauty, freedom and adventure."
Responder Citando
  #18  
Antiguo 12-sep-2009, 03:36
MR MXL MR MXL está desconectado
 
Fecha de Ingreso: julio-2005
Ubicación: KACV- Northern California
Mensajes: 1.280
Poder de Credibilidad: 6
MR MXL is on a distinguished road
Reputación: 35
Enviar un mensaje por MSN a MR MXL
Predeterminado

Muchisimas gracias por tu pronta respuesta.

duda aclarada
__________________
Eagles may soar, but weasels don't get sucked into jet engines!

Felices Vuelos y a Echarle ganas

Dios los bendice

Mauricio
HSU Arcata, CA
Geografia mi pasion, Aviacion mi obsesion
Responder Citando
  #19  
Antiguo 12-sep-2009, 03:40
Avatar de Pablo Rosas
Pablo Rosas Pablo Rosas está desconectado
 
Fecha de Ingreso: abril-2004
Ubicación: Mexico D.F. (MEX/MMMX)
Mensajes: 2.283
Poder de Credibilidad: 7
Pablo Rosas will become famous soon enough
Reputación: 89
Enviar un mensaje por MSN a Pablo Rosas Enviar un mensaje por Skype™ a Pablo Rosas
Predeterminado

De nada mi estimado, para servirte!
__________________
**Mensaje escrito sin acentos**

"Aviation has it all: science, beauty, freedom and adventure."
Responder Citando
  #20  
Antiguo 12-sep-2009, 13:11
Dreamflyer Dreamflyer está desconectado
 
Fecha de Ingreso: julio-2007
Ubicación: Culiacan
Mensajes: 2.008
Poder de Credibilidad: 6
Dreamflyer has a spectacular aura aboutDreamflyer has a spectacular aura about
Reputación: 164
Enviar un mensaje por MSN a Dreamflyer
Predeterminado

Muchas muchas felicidades a Pablo por estas valiosísimas lecciones. Como sugerencia para los siguientes "estudiemos Jepp" pueden poner una aproximación con NDB como la de Guaymas. (Creo que alguna vez vi que el rumbo final no tenía nada que ver con la pista)...

Excelente y ejemplar trabajo el que han venido realizando.
__________________
Engine noise is the real heaven music.
Responder Citando
Respuesta

Herramientas
Desplegado

Normas de Publicación
No puedes crear nuevos temas
No puedes responder temas
No puedes subir archivos adjuntos
No puedes editar tus mensajes

Los Códigos BB están Activado
Las Caritas están Activado
[IMG] está Activado
El Código HTML está Desactivado

Ir al Foro


La franja horaria es GMT -5. Ahora son las 00:01.


Powered by vBulletin® Version 3.8.8
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd.
Traducido por mcloud de vBhispano.com