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  #1  
Antiguo 07-sep-2009, 17:06
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Predeterminado Estudiemos Jeppesen III

Cita:
Reglamento

*Cada semana cambiara el tema o carta a discutir.

*No se podran resolver dudas ni postear las respuestas al cuestionario pasado
,
solo se podra contestar preguntas y discutir el tema vigente.

*Las respuestas al cuestionario
NO
podran responderse una por una.

*Prohibido salirse del tema principal, las respuestas que asi lo hagan seran borradas por un moderador y/o administrador.


Gracias por su atencion.

-N O T A-
El tema sera cerrado el Lunes 14 a las 20:00hrs para continuar con el siguiente tema.
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Última edición por Pablo Rosas; 08-sep-2009 a las 04:03
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  #2  
Antiguo 07-sep-2009, 17:51
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Cita:
Cuestionario

1. De que fecha es la revision de esta carta y a partir de cuando es efectiva?.

2. Que nombre recibe o que es 11-2A?.

3. Donde inicia el segmento final de la aproximacion?.

4. Cual es la elevacion mas alta de la carta?.

5. Cual es el curso de la inbound leg del patron de espera sobre el VOR TLC?.

6. Que es IM y a que distancia se encuentra del localizador.

7. Que tipo de ststema de luces de aproximacion tiene la pista 15 de Toluca?

8. En el profile view aparece la leyenda TCH 55' que es eso?

9. En varias partes de la carta aparece la leyenda RA 100' que significa RA?

10. Al final de la carta aparece la leyenda... Aircraft with "FAIL PASSIVE" DA(H) 8513' (50'). cuando aplica este minimo?



Diviertanse.
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Última edición por Pablo Rosas; 07-sep-2009 a las 17:55
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  #3  
Antiguo 07-sep-2009, 23:22
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Cita:
1. De que fecha es la revision de esta carta y a partir de cuando es efectiva?.
21 de Agosto del 2009, efectiva a partir del 27 de Agosto del 2009.
Cita:
2. Que nombre recibe o que es 11-2A?

Es el "Index number".
Cita:
3. Donde inicia el segmento final de la aproximacion?.
A 8 DME de TLC.

Cita:
4. Cual es la elevacion mas alta de la carta?.
12927'

Cita:
5. Cual es el curso de la inbound leg del patron de espera sobre el VOR TLC?.
312°
Cita:
6. Que es IM y a que distancia se encuentra del localizador.
Es el "Inner Marker". Está a 0.3 millas del Localizador.

Cita:
7. Que tipo de ststema de luces de aproximacion tiene la pista 15 de Toluca?
Approach Light System with Sequenced Flashing Lights. No estoy seguro si el "II" se refiere a la categoría del ILS.

Cita:
8. En el profile view aparece la leyenda TCH 55' que es eso?
Es la altura de cruce sobre el umbral de la pista.

Cita:
9. En varias partes de la carta aparece la leyenda RA 100' que significa RA?
Es la altura que marcará el Radio Altimetro al checar la DA.

Cita:
10. Al final de la carta aparece la leyenda... Aircraft with "FAIL PASSIVE" DA(H) 8513' (50'). cuando aplica este minimo?
Lo desconozco.


Gracias Pablo!
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Última edición por AlamG; 09-sep-2009 a las 12:39
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  #4  
Antiguo 07-sep-2009, 23:35
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1.-Revision 21 de agosto del 2009 efectiva a partir del 27 de agosto
2.-El primer número sin mal no recuerdo es el numero del apto. es el apto 1 , el segundo es el de el tipo de app que es un ils el cual le corresponde el num.1, y esta es el 2o. ils.
3.-El segmento final comienza a 8 DME del VOR TLC indicado por la cruz de malta.
4.-La elevacion mas alta de la carta es 12927 ft amsl
5.-El patron de espera se encuentra establecido sobre la radial 132 el curso de la inbound leg es 312
6.- IM significa Inner Marker este tipo de marcador se utiliza para los ils cat II y III y se encunetra a .3 dme del ITLC es decir del localizer
7.-En cuanto a luces tiene las ALSFII approach light sistem with sequenced flashers y Precision approach path indicator PAPI de lado izquierdo de la pista.
8. TCH significa Threshold Crossing Height es decir si vienes establecido en el glidepath correctamente vas a cruzar el umbral con 55 pies en tu RA.
9.- RA 100 significa Radio Altimetro lo cual es el minimo del ils cat II es decir es tu DH decision height (Height above touchdown) cuando tu radio altimetro marque 100 pies estaras en los minimos del ils cat II , esto si es que haz completado los requerimientos de certificacion para cat II porque originalmente te certifican con un RA 150.
10.-El minimo aplica si es que tu equipo cuenta con fail passive que es un sistema automatico de aterrizaje que cuenta con 2 pilotos automaticos para detectar alguna falla en caso de alguna el piloto asume control.

Como ven si pasaba al examen de ingles o me quedaba en el jeppesen?
Cualquier aportacion sera muy bien recibida pues el caso es estudiar , esta bueno esto.
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ascenso positivo..... ya no quiero ser F.O.!!
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  #5  
Antiguo 08-sep-2009, 01:52
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Pablo Rosas Pablo Rosas está desconectado
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Estudiemos...
Approach Charts Format



Para quien no conozca cuales son los nombres de las partes de una carta de aproximacion me di a la tarea de hacer este diagrama.

Espero les guste y sobretodo espero que les sirva.

Saludos.
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  #6  
Antiguo 08-sep-2009, 02:37
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Cita:
Iniciado por Pablo Rosas Ver Mensaje
Estudiemos...
Approach Charts Format



Para quien no conozca cuales son los nombres de las partes de una carta de aproximacion me di a la tarea de hacer este diagrama.

Espero les guste y sobretodo espero que les sirva.

Saludos.
Pablo te paso mi Manual, este trae todo... Te va a servir mucho bajalo de aqui.

http://www.megaupload.com/?d=PDRIZMDD

Toda la informacion que tengas ojala me la puedas pasar para seguirle estudiando.

Saludos.
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Cuando dudes, mantén la altitud. Nadie ha chocado jamás contra el cielo.
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  #7  
Antiguo 08-sep-2009, 02:57
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Jajaja maldicion el manual esta super bien y con una imagen padre de lo que puse arriba, de haberlo sabido no me aviento 1 hr de Photoshop, pero bueno me quedo decente jajaja...

Muchisimas gracias por el material Hawker, ese manual no lo tenia y creo que a mi y a todos nos va a servir.
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  #8  
Antiguo 08-sep-2009, 03:49
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Pablo haces muy buena chamba al explicar bien bien los Jeps! te sakaste unos drinks eh! oh de perdis las cocacolas ya te pichare hehe
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  #9  
Antiguo 08-sep-2009, 14:54
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En la pregunta #3, yo contestaria que al interceptar el "glideslope" inicia el segmento final porque es un ILS. (en este caso a 10600msl y en el "glidepath.)

El segmento final inicia al 8.0 DME (o 6.7 dme ITLC) cuando solo hacen el "non precision Localizer approach".
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  #10  
Antiguo 08-sep-2009, 17:10
Luis Alberto Alonso Romer Luis Alberto Alonso Romer está desconectado
 
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A ver de esa última pregunta ¿quién puede explicar un poquito más? También existe "fail-operational", ¿no?
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¿Pies para que los quieres si tienes alas pa' volar?
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