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  #1  
Antiguo 18-ago-2009, 03:22
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Predeterminado Estudiemos Jeppesen II

Hola amigos, sean bienvenidos a "Estudiemos Jeppesen II".

REGLAMENTO

*Cada semana cambiara el tema o carta a discutir

*NO se podran resolver dudas ni postear las respuestas al cuestionario pasado
,
solo se podra contestar preguntas y discutir el tema vigente.

*Las respuestas al cuestionario NO podran responderse una a una,


Gracias por su atencion.

Comenzemos.

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Última edición por Pablo Rosas; 18-ago-2009 a las 11:38
  #2  
Antiguo 18-ago-2009, 04:02
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Predeterminado

TMA
Cancun, Mexico
10-1B
REV 15 MAY 09




Cuestionario:

1. Que significa MM(R)-211?.

2. En la carta hay aerovias A, G, B, R (Ej: A766, UG765, B881, UR640) que son esas letras? porque no se llaman V o J?.

3. En la aerovia UJ24 (CZM R256°) se encuentra un fijo llamado URSAM, a que distancia esta este fijo del VOR CZM?.

4. Algunas aerovias tienen una flecha negra donde esta su designador, que significa esa flecha negra y como se les llama a ese tipo de aerovias?

5. En la parte inferior de la carta dice:


CANCUN/COZUMEL
TMA (D)
UNCT'L BELOW

1500' 10 NM-50 NM
GND 0 NM-10 NM
que significa esto?

6. Cual es la elevacion del aerodromo de Isla Mujeres?

7. Que es la MEA y cual es la MEA de la aerovia UT11?

8. Hasta abajo de la carta del lado derecho por el fijo SIGMA vemos una linea formada por circulos y rayas, que es esto?


9. En la UJ84 (CUN R256°) hay un simbolo parecido a un escalon con los numeros 42 y 50 que nombre recibe ese simbolo y que nos indica?

10. Que significa la U en el nombre de una aerovia?

Diviertanse.

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Última edición por Pablo Rosas; 18-ago-2009 a las 04:06
  #3  
Antiguo 18-ago-2009, 04:24
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La historia detras de...

Hoy en dia los pilotos disfrutan de volar en casi cualquier condición climática, solamente con algunas demoras o esporádicas cancelaciones. En los comienzos de los dias de la aviación, aquellos que bravamente enfrentaban a todos los elementos colocaban sus vidas en riesgo con ninguna ayuda de navegación o cartas aeronáuticas que los pudieran asistir.

Es entonces por el año 1921, cuando el joven Elrey Borge Jeppesen entró en escena, a la edad de 14 años decide que lo de volar era lo suyo. A los 20 años obtiene su licencia de piloto, nada más que firmada por Orville Wright. Y luego se compro una Jenny.

En 1930 fué contratado por Varney Airlines y luego con Boeing Air Transport como piloto de correos para volar las rutas de Salt Lake City-Cheyenne/Salt Lake City.Oakland. Por 50 US$ a la semana y 14 centavos por milla, esta ruta era la mejor pagada por su gran peligrosidad, toda una fortuna para la época.

Con ningún tipo de cartas de navegación disponibles, muchos pilotos utilizaban los mapas de caminos. Cuando la visibilidad era limitada, frecuentemente seguian las lineas del tren, lo llamaban “siguiendo al UP” al Union Pacific. En extremas condiciones hacian aterrizajes de emergencia en los campos y esperaban hasta que mejorara el tiempo. Jeppesen siempre hablaba de poder volar sobre o a través de ese clima, pero muchos viejos pilotos pensaban que era un soñador.

Durante los inviernos de 1930 y 1931, Jeppesen sufrió la pérdida de muchos compañeros por la falta de información aeronáutica. Jeppesen quiso cambiar eso y comenzó a tomar notas en una pequeña libreta de 10 centavos, en donde anotaba la distancia de los campos de aterrizaje, patrones de descenso, información sobre luces y obstaculos. El también incluyo dibujos del perfil del terreno, diagramas de los aeropuertos y notas de los números de teléfonos de los granjeros quienes podian dar reportes de las condiciones del clima. En sus dias Jeppesen escaló montañas, chimeneas y tanques de agua, usando un altímetro podía anotar las exactas alturas. Así comenzó el negocio de las cartas de navegación.

Muchos otros pilotos aprendieron de Jeppesen y de su pequeño libro negro, estaban constantemente preguntandole por información de navegación. Estas consultas fueron tan constantes que Jeppesen comenzó a ofrecer copias de su librito negro por 10 US$. Muchos pilotos aceptaron gustosos la oferta de Jeppesen y otros muchos hasta tomaban notas de otras rutas y se las devolvian a el para que las publicase.

Jeppesen también cooperó con la creación de la radio-navegación, el probó el nuevo sistema y ayudó a desarrollar y mejorar la navegación punto a punto. Así mismo el comenzó con el diseño de los procedimientos de aproximación y se convirtió en la única fuente de información de este tipo en su pais para la época.

Elrey Borge Jeppesen falleció en su casa de Colorado el 26 de noviembre de 1996.




Agradezco la informacion a www.aeroforo.com.
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  #4  
Antiguo 18-ago-2009, 05:30
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Buenas tus aportaciones mi estimado Pablo, te felicito.

Saludos
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  #5  
Antiguo 18-ago-2009, 05:39
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Gracias mi buen Emilio! ya ni invitarte a participar porque eres todo un experto en esto de Jeppesen, pero alguna retroalimentacion, o lo que gustes adelante!

Saludos!
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  #6  
Antiguo 18-ago-2009, 11:43
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Señores por sugerencia de algunos compañeros el tema queda abierto para que puedan poner sus respuestas al cuestionario, esto lo hago porque comparto la opinion de los compañeros antes mencionados que la gente con mas experiencia en Jeppesen y vuelo IFR no puede participar ayudando a resolver dudas o enriqueciendo el tema.

Solo recuerden... no se puede solo 1 o algunas de las respuestas, tienes que ser todas, si alguna no la saben no se preocupen dejen el espacio en blanco y alguno de nosotros les ayudara explicandoles la duda en cuestion de una forma detallada.

Saludos.
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  #7  
Antiguo 18-ago-2009, 11:46
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Respuestas enviadas por Alejandro España via mensaje privado.

Cita:
1. Area restringida de México (MM), número 211. Se encuentra de 5000 pies a nivel de vuelo 200. Activa de Lunes a Sábado de Sunrise-Sunset.

2. Otro modo de identificar las aerovías, normalmente porque pertenecen a otro país o ruta internacional. Azul 766, Upper Golf 765, Bravo 881, Upper Red 640.

3. Se encuentra a 25MN del VOR CZM

4. Significa que es una "One Way Airway", usualmente se les llama aerovías preferenciales o de un solo sentido.

5. Información sobre el Terminal Control Area de Cancún/Cozumel. El espacio aéreo es tipo "Delta", NO esta controlado abajo de 1500 pies de 10MN a 50MN y no esta controlado debajo de Ground de 0MN a 10MN.

6. Elevación de 7 pies.

7. Es la Minimum Enroute IFR Altitude y en la UT11 es de 2000 pies de 0 a 21 MN de VOR CUN, 4000 de 21 a 50 MN de VOR CUN y 13000 de 50 a 70 MN de VOR CUN.

8. Significa cambio de reglaje altimetrico a través de la línea o QNH/QNE Boundaries.

9. Es el COP (Change Over Point) , nos indica el cambio de sintonización de un VOR al siguiente sobre la aerovía. (Ej. Saliendo de VOR Cancún a 50MN de él, cambiamos a sintonizar el VOR del destino de la aerovía).

10. "Upper" Aerovía de alta o High Altitude Airway.
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  #8  
Antiguo 18-ago-2009, 13:11
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Aclaracion de Estudiemos Jeppesen I.

En la pregunta 5 la respuesta es un tanto ambigua... por que?

El MAP indicado con una M es usado solo en aproximaciones LOC no ILS, en aproximaciones ILS no hay un MAP como tal, la aproximacion fallida se hace al llegar a la DA (en CAT I) o DH (en CAT II o CAT III) en caso de no tener la pista a la vista.

Para que aclaro esto? para que no se confundan en una aproximacion ILS y quieran irse al aire (en caso de que se requiera) hasta donde esta el MAP para aproximaciones LOC.

Agradezco infinitamente a IflyB737 por su gran colaboracion en hacerme ver esa ambiguedad de la pregunta/respuesta 5.

Continuemos con "Estudiemos Jeppesen II", gracias!
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Última edición por Pablo Rosas; 18-ago-2009 a las 20:54
  #9  
Antiguo 18-ago-2009, 21:01
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Respuestas enviadas por AlamG via mensaje privado.

Cita:
1. Es el Espacio Aéreo Restringido N° 211 de México. Va de los 5,000 a FL200, vigente de Lunes a Sábado desde la salida y hasta la puesta del Sol.

2.
Ambar, Green, Blue y Red. Son aerovías que cruzan distintos FIRs Internacionales.

3. 25 DME.

4. Son aerovías preferenciales. Tienen sólo un sentido.

5. Área Terminal Cancún/Cozumel Clase D en el cual dentro de 10 a 50 millas y debajo de 1,500 así como de 0 a 10 millas y debajo del terreno es Espacio Aéreo No Controlado.

6. 7 pies.

7. Es la Minimum Enroute Altitude o Altitud Mínima En ruta, de la UT11 sería FL200. 13,000, 4,000 y 2,000 según sé serían altitudes de recalada.

8. Es el cambio de reglaje altimétrico, algo así. QNH para México y QNE en CenAmer.

9. Es el punto de cambio de frecuencia de navegación. (Change Over Point)

10. Upper. Son aerovías designadas al Espacio Aéreo Superior.

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  #10  
Antiguo 18-ago-2009, 21:06
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Respuestas enviadas por D-ABVP via mensaje privado.
Cita:
1. Es una zona militar restringida (R=restricted) en México (MM) y está codificada con el número 211.

2. Las aerovías A, G, B y R son aerovias pertenecientes a un sistema regional de tráfico y no son para navegación RNAV. V y J se usan en USA. Las aerovías V debajo de 18,000ft y las J (Jet) sobre dicha altitud.

3. URSAM se encuentra a 25 millas de CZM (D25)

4. Dicha flecha signaliza la dirección preferencial de uso. Por lo mismo, estas aerovías se denominan como preferenciales.

5. Esto es la descripción del área terminal de Cancun y Cozumel. Es espacio aereo tipo D y en un radio de 10 a 50nm no hay control (UNCT´L) debajo de 1,500ft. Dentro de 10nm del área sí hay control.

6. El aeródromo de Isla Mujeres se encuentra 7ft MSL.

7. La MEA es la Minimum Enroute Altitude y es la mínima altitud sobre una aerovía que te da 1,000ft de colchón hacia abajo sobre el obstáculo más alto. Además, debajo de la MEA el centro de control no da control aéreo (creo). La MEA para la UT11 son 13,000ft.

8. No estoy seguro pero me parece que es es la división entre el espacio aereo mexicano y el centroamericano; algo como la ADIZ en USA.

9. Este símbolo nos indica que la señal del VOR CUN es fiable hasta 50 DME del mismo y posteriormente hay que cambiar a la siguiente estación. En dicho punto nos encontraríamos a 42 DME del siguiente VOR.

10. La U significa Upper y denomina una aerovía del espacio aereo superior. Si es UJ significa que comienza y termina dentro del espacio aereo nacional. UT se utiliza para aerovías que solamente pueden ser utilizadas por aviones con capacidad de navegación autónoma.
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