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  #1  
Antiguo 01-oct-2004, 13:19
Fabricio
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Predeterminado NUEVO AVION PARA JR!

Ya esta uno de los aviones que aerocalifornia compro a Airtran en camino a La Paz, BCS (me imajino) lo vi en LAX, ya con los colores de la nueva aerolinea, mas no se le ha registrado todavia, tiene matricula N840AT,
como se imaginaran, lo tenian algo escondido y no le pude tomar fotos (como si fuera tomar fotos dentro de aeropuertos en estos dias....jejejeje) espero poder tomarsela pronto, por mienras, aqui les mando el link en colores de Airtran:

http://www.airliners.net/search/phot...nct_entry=true
  #2  
Antiguo 01-oct-2004, 17:33
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oooorale pues ke buena noticia, esperamos verlo volar muy pronto por aká kon los kolores de Aero California, salu2 a todos...
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  #3  
Antiguo 01-oct-2004, 19:47
Boeingstore
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Predeterminado orale

pues pensamos ke seria un MD80, jejeje, ni pexs, sera el mismo Dc-9, haber cuando se compra los 717- aunke sean robados!!
  #4  
Antiguo 01-oct-2004, 22:11
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Lo bueno es que ya son dc-9-32 si quiera son algo mas nuevos que los 15´s
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  #5  
Antiguo 02-oct-2004, 11:20
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Eaahhhh !!!!! Felicidades a Aerocalifornia... que bueno que se disipan los problemas y rumores que la rondaron hace unos meses por del accidente, y aunque sea paso a pasito... pero sigue en la batalla. 8)

Hay un pequeño detalle... que ojalá alguien lo pueda comentar. Aeroméxico retiró los DC9-32 este año por motivos de la regulación de ruidos que entrará en vigor en 2005. Aerocalifornia tiene algo negociado o contemplado para hacer frente a esta situación? :?

No sé si los DC9 se puedan modificar con hush-kitts como los 727's y asÃ# mantenerlos dentro de las normas por bastante tiempo más. Sabemos todos la necesidad de JR por una renovación de flota de gran calibre, pero al menos se va caminando. Cuando se vayan los DC9-15 ya se habrá completado un paso importante.
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LAE. Miguel Ángel Cardona Ahumada
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  #6  
Antiguo 02-oct-2004, 12:17
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Hay un pequeño detalle... que ojalá alguien lo pueda comentar. Aeroméxico retiró los DC9-32 este año por motivos de la regulación de ruidos que entrará en vigor en 2005. Aerocalifornia tiene algo negociado o contemplado para hacer frente a esta situación?


Los Dc9s de JR seguramente serán modificados a la fase III. De los 11 Dc9-32s actuales yo sabÃ#a que 7 ya tenÃ#an HKIII internos (mismos que eran las únicas matrÃ#culas que entraban a EUA... como los de Northwest).

Los otros 4 estaban en proceso y sino me equivocó todos los ex. Air Tran ya tienen HKIII internos.

AsÃ# que todos los Dc9-32s de JR después del 01 de Enero de 2005 podrán volar sin problemas.


XA-AEX

.
  #7  
Antiguo 02-oct-2004, 14:21
SER801
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Como comenta Fabricio, al parecer en estos dias viene para aca a LAP. los aviones ya cuentan con etapa 3, ya no van a tener problemas.


SALU2!!!
  #8  
Antiguo 02-oct-2004, 21:54
Fabricio
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Pues si, todo mundo confio en sus "fuentes confiables" que los nuevos aviones serian md-80's aunque no hay que perder las esperanzas....
Los -15 cubre las rutas cortas y/o de bajo pasaje, una vez cambiandose los -15 con -32 (aparte que solo van a ser 6 nuevos -32 por 10 -15) se van a tener que tener aviones mas grandes-largo alcanze para sus rutas jugosas... esperemos que con el tiempo, se reemplacen los viejos -32 con unos md's o en realidad se vayan por los 737's, que yo cada dia mas dudo.
Ablando de eqipos de JR, alguien me comento que en un tiempo SER tuvo unos Islanders en LAP para vuelos "regionales". Alguien sabe algo de esto, o tiene fotos que pueda compartir...?
  #9  
Antiguo 06-oct-2004, 11:32
Gost Rader
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Predeterminado creo que esta haciendo mal las cosas SER

hola pues en mi humilde opinion al comentario del compañero del nuevo avion para SER , la verdad si estan desperdiciando dinero en aviones que vienes de reuso-reuso-reuso devido a que la restricciones nuevas de ruido que entraran en vigor en el 2005 no las cumplen los aviones de SER aun sean DC-9-32 ya que supuestamente estos tienen motores modificados para ese efecto pasar la restriccicon de ruido pero por muchas modificaciones que les hagan alos motores es muy dificil que pasen las normas , recordemos todos desde cuando son los dc9 los motores que tienes la mayoria de los dc9 al rededor del mundo incluyendo mexico sobretodo son motores viejos cansados que no estan diseñados para las nuevas restricciones de ruido que por ejemplo aviones mas nuevos ya traen de fabrica y no tienen que ser tan modificados como los mas viejos que vuelan en la republica mexicana, yo creo que a la larga les saldra mas caro el caldo que las albondigas al seguir adquiriendo aviones viejos, lo que deberia hacer SER en tratar de conseguir algun tipo de financiamiento para poder modernizar su flota eso no queda duda.

bueno sin mas por el momento quedamos pendeientes !!!

P.d. o de perdis poner a talonear a sus exelentes sobrecargos para juntar para aviones mas modernos jajajajajajaja no creen???
  #10  
Antiguo 06-oct-2004, 15:49
Avatar de Jorge Martinez
Jorge Martinez Jorge Martinez está desconectado
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Predeterminado

Gost Rader,

Los hushkits son avalados pro la OACI, FAA y JAA. Están diseñados especÃ#ficamente para el tipo de motor y se prueban en ambientes perfectamente controlados que emulan las condiciones reales de operación. Genealmente incluso se hacen mediciones de resonancia en cámaras anecoicas para determinar si puede haber efectos de vibración armónica a diversas frecuencias.

El gasto de JR es razonable desde esta perspectiva:

- Tienes x cantidad de lana y no más (en toda empresa activos = pasivos más capital... quieres meter más activos pues te endeudas o le metes más capital... o, como seguramente hará JR, algo mixto: vendes otros activos, te endeudas un poquito y sacrificas utilidades y dividendos).

- Si para lo que necesitas, el avión x te cuesta 100 pesos, más 20 en entrenamiento de tripulaciones, certificaciones de sobrecargos y/o mecánicos, y el avión y te cuesta 150 pesos, más 30 de entrenamientos y certificaciones... y ambos aviones te van a generar las mismas utilidades, pues mejor le tiras al barato, no?
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Saludos desde las tierras britanicas.

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