Transportes Aéreos Regionales (TAR) - Nuevas Rutas
- Iniciador del tema ireland-air
- Fecha de inicio
Edgar Castro
Super Moderator
Pues la nota ya fue borrada de Vuelamex, pude recuperarla sin embargo no se que tan cierta sea.
Aqui está:
Gracias Édgar. Nunca hay que confiar en información sin fuente directa ("con información de medios") pero consideré relevante publicarlo, ya que Vuelamex se ha hecho suficiente reputación como repositorio de notas y normalmente publican info verificada. No obstante, que la hayan borrado posterior a la publicación habla mucho.
Edgar Castro
Super Moderator
Es correcto lo que mencionas, sin embargo creo que el Superjet sería una gran opción para TAR.
Sobretodo por el precio de compra comparado con sus competidores.
Tal vez fue un comentario off-the-record por parte de la dirección de TAR y tienen miedo de que el conocimiento público lesione las negociaciones con Sukhoi. Considero que es la posibilidad más realista.
¡Muy bien flymzt! Ojalá logre una sana ocupación que se pueda sostener en el tiempo.
Entiendo que todos los nuevos vuelos del día de hoy los está haciendo el E145 XA-NFP, el mismo que hace unos días cubrió los vuelos inaugurales CJS-TRC-BJX-ZLO.
¡Saludos!
Entiendo que todos los nuevos vuelos del día de hoy los está haciendo el E145 XA-NFP, el mismo que hace unos días cubrió los vuelos inaugurales CJS-TRC-BJX-ZLO.
¡Saludos!
Última edición:
AeroMan_Cen
Well-Known Member
La verdad, no le doy mas del mes a la ruta...
S. Vidrio
Member
Nota el Financiero
Aerolínea queretana ‘vuela’ 180% en un año; lidera el mercado regional
A pesar de que Aeromar lleva 29 años de operaciones y TAR sólo dos, la queretana ha logrado crecer más, gracias a una estrategia basada en atender ciudades con baja demanda de pasajeros o con grandes tráficos, pero en horarios no premium.
En la aviación no todo se hace con aeronaves gigantes. A dos años de realizar su primer vuelo, TAR, de origen queretano, se ha convertido en la aerolínea regional líder en México y en los primeros seis meses de 2016 creció 178 por ciento en pasaje, en comparación con igual lapso del año pasado.
A su paso, superó a Aeromar, que lleva 29 años de operaciones y a Aero Calafia, que también cuenta con dos años funcionando.
La empresa es subsidiaria de Grupo Mafra, propiedad de inversionistas mexicanos radicados en Querétaro, cuyo negocio se enfoca en el desarrollo privado de ski acuático, publicidad vial, residencias para adultos mayores, una empresa de reciclaje de desperdicios y la aerolínea.
Miguel Franco, consejero del grupo, es dueño de TAR.
La aerolínea aplica una estrategia basada en atender ciudades con baja demanda de pasajeros o con grandes tráficos, pero en horarios no premium, lo que hace valer la operación de sus aviones Embraer 145 de 50 asientos, explicó Rodrigo Vásquez, director general de la aerolínea, en entrevista.
En el primer semestre de 2016, TAR transportó a 286 mil 740 pasajeros, 178 por ciento más que en el mismo periodo de un año antes. Visto de otra forma, movió a 100 mil pasajeros menos de lo que VivaAerobús transporta en un mes.
En el periodo de referencia, Aeromar atendió a 246 mil 320 personas y Aereo Calafia registró un tráfico de 83 mil 122 viajeros en el segmento de aviación regional. La queretana se puso a 80 mil pasajeros de distancia de la troncal Magnicharters, fundada en 1994.
TAR, que posee el 1.5 por ciento del total del mercado mexicano, considera que no todas las personas quieren volar en horarios premium, los cuales son los más demandados, por lo que ofrece sus servicios con ocupaciones de 70 por ciento, en promedio.
“En 12 meses, hemos pasado de tener 3 a 10 aeronaves, un plan que termina en septiembre con 13 y para finales de 2017 esperamos llegar a los 26 aviones. Estamos hablando de una inversión de 65 millones de dólares”, detalló el CEO de TAR.
VOLARÁ AL EXTRANJERO
El franco crecimiento que TAR ha registrado la acerca a su apertura de viajes internacionales e incluso, el director general ya tiene la pretensión de atender al 5 por ciento del mercado nacional.
“En los siguientes meses estaremos recibiendo de manos de las autoridades aeronáuticas el permiso para volar más allá de las fronteras, nuestra expansión de flota después de 2017 seguramente será con aviones Embraer 175 o 190, buscaremos ampliar nuestra posición y vemos posible que en los próximos 5 años captemos al 5 por ciento de los pasajeros nacionales”, sostuvo Vásquez.
PRECIOS BAJOS Y RUTAS, LA APUESTA DE TAR
El potencial de crecimiento de empresas como TAR se enfoca en destrabar la baja penetración de mercado que hay en México, que es menos de un viaje aéreo por persona al año, consideró Víctor Hugo Valdés, especialista de aviación de la Universidad Anáhuac.
“Si se considera que hay 2 mil 800 millones viajes de autobús y que unos 300 millones son susceptibles de trasladarse al avión, más aún en rutas regionales, lo que hace falta son aviones, rutas y tarifas competitivas”, dijo Valdés.
La estrategia de tarifas agresivas también explica parte del éxito de la compañía, además de la operación de rutas punto a punto.
TAR ofrece rutas punto a punto. Por ejemplo, la que va de El Bajío a Puerto Vallarta la vende en mil 250 pesos, mientras que Aeroméxico, con una escala, pide 2 mil 850 pesos.
Incluso en rutas directas se pueden encontrar diferencias. En la Toluca-Cancún, TAR vende el boleto en mil 500 pesos, mientras que Volaris lo comercializa en 2 mil 499 pesos.
“Tratamos que las tarifas sean razonables porque las personas tienen alternativas terrestres y vehículos personales”, dijo Rodrigo Vásquez, CEO de TAR.
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http://www.elfinanciero.com.mx/empr...180-en-un-ano-lidera-el-mercado-regional.html
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A pesar de que Aeromar lleva 29 años de operaciones y TAR sólo dos, la queretana ha logrado crecer más, gracias a una estrategia basada en atender ciudades con baja demanda de pasajeros o con grandes tráficos, pero en horarios no premium.
En la aviación no todo se hace con aeronaves gigantes. A dos años de realizar su primer vuelo, TAR, de origen queretano, se ha convertido en la aerolínea regional líder en México y en los primeros seis meses de 2016 creció 178 por ciento en pasaje, en comparación con igual lapso del año pasado.
A su paso, superó a Aeromar, que lleva 29 años de operaciones y a Aero Calafia, que también cuenta con dos años funcionando.
La empresa es subsidiaria de Grupo Mafra, propiedad de inversionistas mexicanos radicados en Querétaro, cuyo negocio se enfoca en el desarrollo privado de ski acuático, publicidad vial, residencias para adultos mayores, una empresa de reciclaje de desperdicios y la aerolínea.
Miguel Franco, consejero del grupo, es dueño de TAR.
La aerolínea aplica una estrategia basada en atender ciudades con baja demanda de pasajeros o con grandes tráficos, pero en horarios no premium, lo que hace valer la operación de sus aviones Embraer 145 de 50 asientos, explicó Rodrigo Vásquez, director general de la aerolínea, en entrevista.
En el primer semestre de 2016, TAR transportó a 286 mil 740 pasajeros, 178 por ciento más que en el mismo periodo de un año antes. Visto de otra forma, movió a 100 mil pasajeros menos de lo que VivaAerobús transporta en un mes.
En el periodo de referencia, Aeromar atendió a 246 mil 320 personas y Aereo Calafia registró un tráfico de 83 mil 122 viajeros en el segmento de aviación regional. La queretana se puso a 80 mil pasajeros de distancia de la troncal Magnicharters, fundada en 1994.
TAR, que posee el 1.5 por ciento del total del mercado mexicano, considera que no todas las personas quieren volar en horarios premium, los cuales son los más demandados, por lo que ofrece sus servicios con ocupaciones de 70 por ciento, en promedio.
“En 12 meses, hemos pasado de tener 3 a 10 aeronaves, un plan que termina en septiembre con 13 y para finales de 2017 esperamos llegar a los 26 aviones. Estamos hablando de una inversión de 65 millones de dólares”, detalló el CEO de TAR.
VOLARÁ AL EXTRANJERO
El franco crecimiento que TAR ha registrado la acerca a su apertura de viajes internacionales e incluso, el director general ya tiene la pretensión de atender al 5 por ciento del mercado nacional.
“En los siguientes meses estaremos recibiendo de manos de las autoridades aeronáuticas el permiso para volar más allá de las fronteras, nuestra expansión de flota después de 2017 seguramente será con aviones Embraer 175 o 190, buscaremos ampliar nuestra posición y vemos posible que en los próximos 5 años captemos al 5 por ciento de los pasajeros nacionales”, sostuvo Vásquez.
PRECIOS BAJOS Y RUTAS, LA APUESTA DE TAR
El potencial de crecimiento de empresas como TAR se enfoca en destrabar la baja penetración de mercado que hay en México, que es menos de un viaje aéreo por persona al año, consideró Víctor Hugo Valdés, especialista de aviación de la Universidad Anáhuac.
“Si se considera que hay 2 mil 800 millones viajes de autobús y que unos 300 millones son susceptibles de trasladarse al avión, más aún en rutas regionales, lo que hace falta son aviones, rutas y tarifas competitivas”, dijo Valdés.
La estrategia de tarifas agresivas también explica parte del éxito de la compañía, además de la operación de rutas punto a punto.
TAR ofrece rutas punto a punto. Por ejemplo, la que va de El Bajío a Puerto Vallarta la vende en mil 250 pesos, mientras que Aeroméxico, con una escala, pide 2 mil 850 pesos.
Incluso en rutas directas se pueden encontrar diferencias. En la Toluca-Cancún, TAR vende el boleto en mil 500 pesos, mientras que Volaris lo comercializa en 2 mil 499 pesos.
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Buenos números de TAR como dice en el artículo que nos compartió XA-LGM.
En el caso concreto de junio pasado, esta aerolínea transportó a 48,941 pasajeros en 1,542 vuelos, eso equivale a 32 personas por vuelo y por ende un factor de ocupación de 63.5%.
En el mismo mes de junio TAR abrió varias nuevas rutas y creo que obtuvo resultados mezclados, porque se observan desde los buenos números en GDL-HUX (FOC de 69.1%) hasta los modestos resultados en CUN-CPE y TLC-CME (FOC de 39.3% y 31.9%, respectivamente). TLC-HUX registró un FOC de 51.7%.
Echándole un vistazo a las nuevas rutas inauguradas desde Cuernavaca en marzo de este año, MTY-CVJ trae en valor de ocupación de 69.9% y GDL-CVJ está muy cerquita, con un factor de 67.1%. En cambio CUN-CME no luce muy bien pues su FOC es de apenas 32.1%.
Seguimos al pendiente de los resultados de TAR, saludos por lo pronto.
En el caso concreto de junio pasado, esta aerolínea transportó a 48,941 pasajeros en 1,542 vuelos, eso equivale a 32 personas por vuelo y por ende un factor de ocupación de 63.5%.
En el mismo mes de junio TAR abrió varias nuevas rutas y creo que obtuvo resultados mezclados, porque se observan desde los buenos números en GDL-HUX (FOC de 69.1%) hasta los modestos resultados en CUN-CPE y TLC-CME (FOC de 39.3% y 31.9%, respectivamente). TLC-HUX registró un FOC de 51.7%.
Echándole un vistazo a las nuevas rutas inauguradas desde Cuernavaca en marzo de este año, MTY-CVJ trae en valor de ocupación de 69.9% y GDL-CVJ está muy cerquita, con un factor de 67.1%. En cambio CUN-CME no luce muy bien pues su FOC es de apenas 32.1%.
Seguimos al pendiente de los resultados de TAR, saludos por lo pronto.
Quiero añadir una ruta que ha sido un éxito para TAR y que, de verdad, prueba los puntos que alzan todas las notas que hablan maravillas sobre esta aerolínea. MIDTGZ estuvo abandonada por casi una década, obligando a los viajeros entre estas dos ciudades a conectar en la CDMX o bien utilizar el pésimo y caro servicio terrestre de las camioneras.
Los números del primer semestre (Ene-Jun '16) hablan por sí solos: TAR movió 8510 pasajeros en 208 vuelos entre las dos ciudades, lo que resulta en un promedio de 41 pax, para un FOC% de 82%. Esto es algo más que destacable siendo una ruta regional que realiza 34 vuelos al mes.
Estoy seguro que muchas aerolíneas están rascándose la cabeza pensando cómo dejaron pasar este tremendo negocio tantos años.
Ahora: ¿el éxito de estas rutas es testamento del buen plan de negocios de TAR, o bien, del potencial del puente aéreo que escogen? Pregunto esto ya que el precio del vuelo redondo con unos 15-20 días de anticipación no está tan barato como uno pensaría, tarifa estándar de 3,700 mxn.
Los números del primer semestre (Ene-Jun '16) hablan por sí solos: TAR movió 8510 pasajeros en 208 vuelos entre las dos ciudades, lo que resulta en un promedio de 41 pax, para un FOC% de 82%. Esto es algo más que destacable siendo una ruta regional que realiza 34 vuelos al mes.
Estoy seguro que muchas aerolíneas están rascándose la cabeza pensando cómo dejaron pasar este tremendo negocio tantos años.
Ahora: ¿el éxito de estas rutas es testamento del buen plan de negocios de TAR, o bien, del potencial del puente aéreo que escogen? Pregunto esto ya que el precio del vuelo redondo con unos 15-20 días de anticipación no está tan barato como uno pensaría, tarifa estándar de 3,700 mxn.