Frena Aeroméxico planes de expansión
fuente: reforma.com
Grupo Aeroméxico, la aerolínea más grande de México, está recortando sus planes de expansión, ya que un exceso de asientos está reduciendo las tarifas.
La capacidad se expandirá un 7 por ciento durante el resto de este año, dijo el director ejecutivo, Andrés Conesa. Eso está por debajo de un pronóstico previo de alrededor del 9 por ciento, resaltó, citando la necesidad de una mayor disciplina a medida que el aumento en los precios del combustible aumenta la presión sobre los ingresos.
La aerolínea está preparando los frenos, ya que una perspectiva de la industria más débil ha llevado a los inversionistas a deshacerse de las acciones de las aerolíneas mexicanas.
Años de crecimiento dinámico han dejado al mercado interno inundado de capacidad, mientras que un acuerdo de cielos abiertos con Estados Unidos instó a las aerolíneas de ambos países a agregar vuelos transfronterizos.
United Continental Holdings Inc dijo la semana pasada que cortaría vuelos a México, debido a que el servicio a algunos mercados era insostenible.
"Estamos comenzando a ver el impacto en las ganancias, pero tiene más que ver con el exceso de capacidad que con la demanda débil", dijo Conesa en una entrevista en las oficinas de Bloomberg en Ciudad de México.
Aeroméxico cayó menos de 1 por ciento, a 24.10 pesos en la Bolsa Mexicana de Valores. Las acciones cayeron un 15 por ciento este año hasta el martes.
La mayor aerolínea del País ha sido capaz de defenderse de algunas de las presiones relacionadas con la capacidad gracias a su empresa conjunta con Delta Air Lines Inc, que posee el 49 por ciento de la compañía con sede en Ciudad de México, dijo Conesa.
El tráfico de pasajeros entre México y Estados Unidos aumentó un 6 por ciento en marzo con respecto al año anterior, según el Ministerio de Transporte.
Si bien Aeroméxico obtuvo ganancias escasas en el primer trimestre, Volaris registró una pérdida de mil 100 millones de pesos y tuvo el mayor descenso bursátil en una jornada desde el 2016.
La industria aérea mexicana está entrando en un periodo de incertidumbre, en medio de una potencial e insostenible baja de las tarifas, dijo Barclays Plc la semana pasada.
Los precios más altos de combustible para aviones desde el 2014 -actualmente a 2.26 dólares por galón en el puerto de Nueva York- están aumentando la presión.
Aeroméxico cubrió cerca de la mitad de sus requerimientos de combustible utilizando call spread con un precio de ejercicio de 1.78 dólares por galón, informó la aerolínea en una llamada a analistas el mes pasado.
La línea aérea está naturalmente cubierta frente a la debilidad del peso, con cerca del 60 por ciento de sus ventas en otras monedas y cerca de dos tercios de los costos expresados en dólares, explicó Conesa. Pero la debilidad persistente de la moneda representa un riesgo para el auge de los viajes aéreos de México.
"Si el peso continúa depreciándose, tendrá un impacto en la demanda, en la actividad real y eso tendrá un impacto en nuestro negocio y en la economía mexicana", señaló el directivo.
La moneda mexicana ha caído un 8.5 por ciento en el último mes, arrastrada en parte por la incertidumbre sobre el futuro del Tratado de Libre Comercio de América del Norte.
Los inversionistas también están cada vez más preocupados por una derrota más profunda en medio de las tensiones entre los líderes empresariales y el agresivo candidato presidencial Andrés Manuel López Obrador, el favorito en las elecciones del 1 de julio.
La promesa de López Obrador de cancelar la construcción de un nuevo aeropuerto en la Ciudad de México representa otro riesgo para Aeroméxico, que depende del centro para impulsar el tráfico aéreo. Conesa dijo que esperaba trabajar con quien gane la carrera.
"Trabajaremos con el nuevo presidente y su partido para argumentar que el aeropuerto es necesario y será bueno para la industria, el País, la economía y la creación de empleos", dijo.
Aeroméxico todavía está sopesando un pedido de los aviones de la Serie C de Bombardier Inc, dijo Conesa. El transportista había considerado inicialmente el avión cuando Estados Unidos impuso aranceles a la aeronave canadiense luego de una demanda comercial presentada por Boeing Co.
La decisión de un panel comercial a favor de Bombardier allanó el camino para que Delta obtuviera los aviones, dándole más tiempo a Aeroméxico para estudiar sus planes de flota. La compañía vuela aviones Boeing 737 y 787 Dreamliner, mientras que su unidad regional opera jets Embraer SA.
Además está considerando una orden para los aviones E2 actualizados de Embraer, si es que necesita nuevos aviones.
"Abrió una ventana de tiempo adicional, por lo que estamos analizando si traer la Serie C, la nueva E2 o permanecer como estamos", dijo. "Esperamos tomar una decisión en la segunda mitad del año".
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