Manuel - A320
Well-Known Member
Hola a todos:
Estoy tratando de aprender algo de historia sobre los aeropuertos de Jalisco (GDL/PVR). Me ha costado trabajo porque esta información es poca. Pero creo que con lo que encontré nos podemos dar una idea, ojalá les guste. Quiero agradecer a Salvatore y AndreusPVR de fsmex por la ayuda para obtener los datos de historia de GDL y PVR, así mismo a la unidad de enlace de ASA y la Laura Palomera de GAP.
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HISTORIA DE MMGL
1918- Llega una flotilla aérea para apoyar al gobierno estatal contra las partidas armadas de Adolfo de la Huerta, por lo que se hizo necesario habilitar un campo adecuado, localizado en el rancho “Las Juntas”, próximo a la estación del ferrocarril. El día 30 de mayo de 1918 efectuaron una serie de vuelos para delite de los tapatíos empleando los aviones 6-A-19, 9-A-22 y 10-A-23, fabricados en México. [HAR]
1929- La compañía Pickwick Latinoamericana puso en servicio la ruta Tijuana - Tapachula con una serie de esclas, entre las que se encontraba Guadalajara. Para ello se usó el campo “La Nogalera”, situado al norte de la ciudad, y que ya tenía algún tiempo en servicio. [HAR]
1934- El tráfico aumentó en forma considerable, y fue necesario transladar la operación de aeronaves civiles al campo militar de “Las Juntas”, que ofrecía mejores características. Allí operaron Servicio Aéreo Panini y Aerovías Reforma y ocasionalmente, Aeronaves de México con ruta Uruapan-Guadalajara. “Las Juntas” inicialmente tenían dos pistas de terracería bien compactadas, y más tarde la de más uso fue asfaltada. [HAR]
1936- Primer vuelo de MXA a GDL (Campo "El Rosario"/ "Las Juntas") [VUE, pág. 36]
Feb/1948-Se reconoce la necesidad de un nuevo aeropuerto, ya que el que había entonces en las Juntas se usaba para operaciones comerciales y de la Escuela Militar de Aviación, por lo cual estaba saturado, además en muy malas condiciones. El gobernador González Gallo se compromete a buscar un sitio adecuado. En esos tiempos ya se construía la Base Militar de Zapopan para establecer ahí la escuela. [INF-03/02/1948, pág. 1a]
Jul/1950- Ya estaba en curso la construcción del nuevo aeropuerto, en un predio de 250Ha de El Zapote y la Quinta Asturias. El aeropuerto "Las Ánimas" tendría 2 pistas, con capacidad para recibir a las "grandes fortalezas aéreas" de esos tiempos (DC5/DC6 para 100 pasajeros). Estaba diseñado con los estándares de los países "más avanzados en la materia" y sería el mejor del país (en su momento). [INF-21/07/1950, pág. 1a]
01/Mar/1951 - Se inaugura el aeropuerto. El costo fue de 10 millones de pesos. Desde las 09:30 ya estaban llegando aviones comerciales de Mexicana, Aerovías Guest, Aerovías Reforma y Aerotransportes de Tampico. El presidente Miguel Alemán llega a bordo del "Mexicano II" a las 11:40. Con un costo de 10 millones de pesos, el aeropuerto contaba con una terminal de pasajeros de 1500 m2, 7 calles de rodaje, una pista secundaria de 1770 m x 40 m para vientos cruzados (02-20) y una pista principal de 2200 m x 40 m. Esta pista se encontraba sobre lo que hoy es el rodaje A. (Es muy probable que estuviera entre lo que hoy son las calles A2 y J, y la orientación correspondiente sería también 10-28) [INF-02/03/1951, pág. 1a]
14/Ago/1965- Llega el primer DC9 de Aeroméxico. [INF-15/ago/1965, pág. 1a]
Feb/1966 - Inicia la construcción de la nueva pista principal de GDL, que podría recibir los aviones más grandes. Se estimaba un tránsito de 30,000 pasajeros por mes (En abril de 2010 fueron 557,0000). La inversión sería de 60 millones y la pista mediría 4000 m x 60 m. Se planea introducir las rutas PVR-GDL-LAX y GDL-MEX-SAT. En ese tiempo también se invirtieron 40 millones en ampliar PVR. MXA anuncia el inicio de vuelos con Jets (Primero Comet y luego Boeing) [INF-21/01/1966, pág. 1c]
01/Feb/1967- Llega el primer Boeing 727 de Mexicana. [INF-02/Feb/1967, pág. 1c]
03/Jul/1967- Inauguran la nueva pista, denominada 11-29, que sería la primera de su tipo en el país. El presidente llegó en un DC8. Se inicia el vuelo GDL-MEX-MIA-MAD, que tenía una duración de 13 hrs incluyendo ambas escalas. [INF-27/06/1967, pág. 1a][INF-04/07/1967, pág. 1c]
1993-Iniciaron numerosas ampliaciones en las instalaciones de la terminal principal.
01/Nov/1998-La terminal aérea fue entregada al Grupo Aeroportuario del Pacifico (GAP). [GP7, pág. 36]
2006-Inició en la segunda mitad la remodelación de la T2, que tomaría 10 meses. [GP7, pág. 3]
16/Ago/2007- GAP inaugura la T2 (antes terminal civil) en el aeropuerto de Guadalajara. Se invirtieron 45 millones de pesos. Entre los trabajos de ampliación destaca la sala previa al abordaje del avión, que pasó de tener 174 a 660 metros cuadrados, el aumento en el número de mostradores, cuatro nuevas puertas de embarque y la instalación de dos bandas adicionales para el manejo y reclamo de equipaje. [INF-17/08/2007, pág. 1a]
*Comentario: En el evento se reconoció que el proyecto original del aeropuerto no permite un mayor crecimiento, y el gobernador insistió en la necesidad de una pista adicional. ¡Qué ironía! cuando se construyó el aeropuerto se suponía que era lo mejor y con visión futurista.
10/Dic/2009- Se inaugura la terminal terrestre, que es un centro de conexión que brinda transportación por autobús a los usuarios hacia cualquier destino de la zona conurbada de Guadalajara. [INF-11/12/2009, pág. 1b]
INCIDENTES:
27/Abr/2009 GMT585 B737-2K9 XA-MAF Originado en CUN, aterriza sin tren de at. [ASN]
14/Sep/2007 GMT582 B737-2C3 XA-MAC Originado en CUN, aterriza sin tren de at. [ASN]
31/Mar/1987 MXA936 B727-200 XA-CUN Originado en MEX, aterriza sin tren de at izquierdo. [INF-01/04/1987, pág. 6a]
02/Jun/1958 AMX111 L749-A XA-MEV Destino MEX, despega de GDL y en ascenso se estrella contra un cerro. [ASN]
CLAVE DE REFERENCIAS:
ASN=web aviation-safety.net
GP7=GAP, Informe anual 2007
HAR=Historia de Aeropuertos, Manuel Ruiz Romero,Ed. Sacsa México D.F. 1997
INF=Periódico El Informador.
VUE=Revista Vuelo de Mexicana, Julio 1996
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Estoy tratando de aprender algo de historia sobre los aeropuertos de Jalisco (GDL/PVR). Me ha costado trabajo porque esta información es poca. Pero creo que con lo que encontré nos podemos dar una idea, ojalá les guste. Quiero agradecer a Salvatore y AndreusPVR de fsmex por la ayuda para obtener los datos de historia de GDL y PVR, así mismo a la unidad de enlace de ASA y la Laura Palomera de GAP.
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HISTORIA DE MMGL
1918- Llega una flotilla aérea para apoyar al gobierno estatal contra las partidas armadas de Adolfo de la Huerta, por lo que se hizo necesario habilitar un campo adecuado, localizado en el rancho “Las Juntas”, próximo a la estación del ferrocarril. El día 30 de mayo de 1918 efectuaron una serie de vuelos para delite de los tapatíos empleando los aviones 6-A-19, 9-A-22 y 10-A-23, fabricados en México. [HAR]
1929- La compañía Pickwick Latinoamericana puso en servicio la ruta Tijuana - Tapachula con una serie de esclas, entre las que se encontraba Guadalajara. Para ello se usó el campo “La Nogalera”, situado al norte de la ciudad, y que ya tenía algún tiempo en servicio. [HAR]
1934- El tráfico aumentó en forma considerable, y fue necesario transladar la operación de aeronaves civiles al campo militar de “Las Juntas”, que ofrecía mejores características. Allí operaron Servicio Aéreo Panini y Aerovías Reforma y ocasionalmente, Aeronaves de México con ruta Uruapan-Guadalajara. “Las Juntas” inicialmente tenían dos pistas de terracería bien compactadas, y más tarde la de más uso fue asfaltada. [HAR]
1936- Primer vuelo de MXA a GDL (Campo "El Rosario"/ "Las Juntas") [VUE, pág. 36]
Feb/1948-Se reconoce la necesidad de un nuevo aeropuerto, ya que el que había entonces en las Juntas se usaba para operaciones comerciales y de la Escuela Militar de Aviación, por lo cual estaba saturado, además en muy malas condiciones. El gobernador González Gallo se compromete a buscar un sitio adecuado. En esos tiempos ya se construía la Base Militar de Zapopan para establecer ahí la escuela. [INF-03/02/1948, pág. 1a]
Jul/1950- Ya estaba en curso la construcción del nuevo aeropuerto, en un predio de 250Ha de El Zapote y la Quinta Asturias. El aeropuerto "Las Ánimas" tendría 2 pistas, con capacidad para recibir a las "grandes fortalezas aéreas" de esos tiempos (DC5/DC6 para 100 pasajeros). Estaba diseñado con los estándares de los países "más avanzados en la materia" y sería el mejor del país (en su momento). [INF-21/07/1950, pág. 1a]
01/Mar/1951 - Se inaugura el aeropuerto. El costo fue de 10 millones de pesos. Desde las 09:30 ya estaban llegando aviones comerciales de Mexicana, Aerovías Guest, Aerovías Reforma y Aerotransportes de Tampico. El presidente Miguel Alemán llega a bordo del "Mexicano II" a las 11:40. Con un costo de 10 millones de pesos, el aeropuerto contaba con una terminal de pasajeros de 1500 m2, 7 calles de rodaje, una pista secundaria de 1770 m x 40 m para vientos cruzados (02-20) y una pista principal de 2200 m x 40 m. Esta pista se encontraba sobre lo que hoy es el rodaje A. (Es muy probable que estuviera entre lo que hoy son las calles A2 y J, y la orientación correspondiente sería también 10-28) [INF-02/03/1951, pág. 1a]
14/Ago/1965- Llega el primer DC9 de Aeroméxico. [INF-15/ago/1965, pág. 1a]
Feb/1966 - Inicia la construcción de la nueva pista principal de GDL, que podría recibir los aviones más grandes. Se estimaba un tránsito de 30,000 pasajeros por mes (En abril de 2010 fueron 557,0000). La inversión sería de 60 millones y la pista mediría 4000 m x 60 m. Se planea introducir las rutas PVR-GDL-LAX y GDL-MEX-SAT. En ese tiempo también se invirtieron 40 millones en ampliar PVR. MXA anuncia el inicio de vuelos con Jets (Primero Comet y luego Boeing) [INF-21/01/1966, pág. 1c]
01/Feb/1967- Llega el primer Boeing 727 de Mexicana. [INF-02/Feb/1967, pág. 1c]
03/Jul/1967- Inauguran la nueva pista, denominada 11-29, que sería la primera de su tipo en el país. El presidente llegó en un DC8. Se inicia el vuelo GDL-MEX-MIA-MAD, que tenía una duración de 13 hrs incluyendo ambas escalas. [INF-27/06/1967, pág. 1a][INF-04/07/1967, pág. 1c]
1993-Iniciaron numerosas ampliaciones en las instalaciones de la terminal principal.
01/Nov/1998-La terminal aérea fue entregada al Grupo Aeroportuario del Pacifico (GAP). [GP7, pág. 36]
2006-Inició en la segunda mitad la remodelación de la T2, que tomaría 10 meses. [GP7, pág. 3]
16/Ago/2007- GAP inaugura la T2 (antes terminal civil) en el aeropuerto de Guadalajara. Se invirtieron 45 millones de pesos. Entre los trabajos de ampliación destaca la sala previa al abordaje del avión, que pasó de tener 174 a 660 metros cuadrados, el aumento en el número de mostradores, cuatro nuevas puertas de embarque y la instalación de dos bandas adicionales para el manejo y reclamo de equipaje. [INF-17/08/2007, pág. 1a]
*Comentario: En el evento se reconoció que el proyecto original del aeropuerto no permite un mayor crecimiento, y el gobernador insistió en la necesidad de una pista adicional. ¡Qué ironía! cuando se construyó el aeropuerto se suponía que era lo mejor y con visión futurista.
10/Dic/2009- Se inaugura la terminal terrestre, que es un centro de conexión que brinda transportación por autobús a los usuarios hacia cualquier destino de la zona conurbada de Guadalajara. [INF-11/12/2009, pág. 1b]
INCIDENTES:
27/Abr/2009 GMT585 B737-2K9 XA-MAF Originado en CUN, aterriza sin tren de at. [ASN]
14/Sep/2007 GMT582 B737-2C3 XA-MAC Originado en CUN, aterriza sin tren de at. [ASN]
31/Mar/1987 MXA936 B727-200 XA-CUN Originado en MEX, aterriza sin tren de at izquierdo. [INF-01/04/1987, pág. 6a]
02/Jun/1958 AMX111 L749-A XA-MEV Destino MEX, despega de GDL y en ascenso se estrella contra un cerro. [ASN]
CLAVE DE REFERENCIAS:
ASN=web aviation-safety.net
GP7=GAP, Informe anual 2007
HAR=Historia de Aeropuertos, Manuel Ruiz Romero,Ed. Sacsa México D.F. 1997
INF=Periódico El Informador.
VUE=Revista Vuelo de Mexicana, Julio 1996
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