Volaris - Flota Airbus A319, A320, A321
- Iniciador del tema pilotmex
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Jorge Martinez
Administrator
Desconozco a detalle lo que se refiere a este avión en particular. Sin embargo, hay factores comunes que están haciendo que el A319 no sea un avión muy popular hoy en día (así que el desguace llega a ser una alternativa más viable). Me explico.
POr un lado, no estamos viviendo un 'boom' donde las aerolíneas estén desesperadas buscando aviones como hace tiempo (vean los pedidos hechos este año, Airbus no llega ni a 100 unidades!). POr otro lado, estamos en la transición de generación de aviones de un solo pasillo, así que muchos operadores están ordenando aviones nuevos, lo que empieza a saturar el mercado de aviones de la generación actual (B737-700 a -900 y familia A320CEO). Como esos aviones casi no se mueven, los que se arriendan lo hacen a precios bastante bajos. Esto hace que tener el avión operando sea cada día menos rentable para el arrendador.
Por otro lado, el A319 es víctima del éxito de eficiencia del A320/A321. Hace 15 años, el A321 no podía hacer vuelos transcon en EEUU y el A320 batallaba en ciertas épocas del año. Así que el A319 cubría perfectamente la misión, al costo de llevar menos pasaje. Pero el A319 tenía una limitante en cuanto a capacidad de pasaje (por ello EasyJet pidió una modificación en sus A139, con dos salidas de emergencia en el ala para poder incrementar a 150 el número de asientos). Avancemos esos 15 años y tenemos que las mejoras a motores y rebajas de ZFW (e incrementos del MTOW) de la familia del A320 no sólo permiten que el A320 pueda hacer rutas transcon todo el año. También el A321 puede hacerlas! El resultado es que el A319 perdió su ventaja respecto al A320. Y súmenle que ahí viene la nueva generación de la familia. Así que colocar un A319 en el mercado de arrendamiento es mucho más dificil que un A320 o A321.
De las pocas alternativas viables para esos aviones que "sobran" en el mercado es la conversión a carguero (digo que sobran porque el exceso de oferta ha tumbado los precios de arrendamiento a niveles muy bajos, por lo que hay que incrementar demanda o bajar oferta para que esos precios se recuperen). Lo malo para el A319 es que no hay alternativas de conversión (el programa Airbus P2F solo es para el A320/A321). Y aún así, la demanda de aviones cargueros es bastante baja porque los equipos de la generación anterior (737-400s por ejemplo) todavía tienen poco años de su conversión (un avión carguero puede seguir dando servicio con costos razonables por muchos más años que uno de pasajeros).
Por último, enun avión con tanta comonalidad como el A319, puedes estar seguro que muchos componentes del avión pueden venderse como partes para otros miembros de la familia del A320. Sobretodo si el avión tiene relativamente pocos años.
Junten estos 4 factores y verán que es más probable que este A319 se desguace porque sea más rentable hacerlo a que se desguace porque el avión tenga algún problema mecánico.
POr un lado, no estamos viviendo un 'boom' donde las aerolíneas estén desesperadas buscando aviones como hace tiempo (vean los pedidos hechos este año, Airbus no llega ni a 100 unidades!). POr otro lado, estamos en la transición de generación de aviones de un solo pasillo, así que muchos operadores están ordenando aviones nuevos, lo que empieza a saturar el mercado de aviones de la generación actual (B737-700 a -900 y familia A320CEO). Como esos aviones casi no se mueven, los que se arriendan lo hacen a precios bastante bajos. Esto hace que tener el avión operando sea cada día menos rentable para el arrendador.
Por otro lado, el A319 es víctima del éxito de eficiencia del A320/A321. Hace 15 años, el A321 no podía hacer vuelos transcon en EEUU y el A320 batallaba en ciertas épocas del año. Así que el A319 cubría perfectamente la misión, al costo de llevar menos pasaje. Pero el A319 tenía una limitante en cuanto a capacidad de pasaje (por ello EasyJet pidió una modificación en sus A139, con dos salidas de emergencia en el ala para poder incrementar a 150 el número de asientos). Avancemos esos 15 años y tenemos que las mejoras a motores y rebajas de ZFW (e incrementos del MTOW) de la familia del A320 no sólo permiten que el A320 pueda hacer rutas transcon todo el año. También el A321 puede hacerlas! El resultado es que el A319 perdió su ventaja respecto al A320. Y súmenle que ahí viene la nueva generación de la familia. Así que colocar un A319 en el mercado de arrendamiento es mucho más dificil que un A320 o A321.
De las pocas alternativas viables para esos aviones que "sobran" en el mercado es la conversión a carguero (digo que sobran porque el exceso de oferta ha tumbado los precios de arrendamiento a niveles muy bajos, por lo que hay que incrementar demanda o bajar oferta para que esos precios se recuperen). Lo malo para el A319 es que no hay alternativas de conversión (el programa Airbus P2F solo es para el A320/A321). Y aún así, la demanda de aviones cargueros es bastante baja porque los equipos de la generación anterior (737-400s por ejemplo) todavía tienen poco años de su conversión (un avión carguero puede seguir dando servicio con costos razonables por muchos más años que uno de pasajeros).
Por último, enun avión con tanta comonalidad como el A319, puedes estar seguro que muchos componentes del avión pueden venderse como partes para otros miembros de la familia del A320. Sobretodo si el avión tiene relativamente pocos años.
Junten estos 4 factores y verán que es más probable que este A319 se desguace porque sea más rentable hacerlo a que se desguace porque el avión tenga algún problema mecánico.
Sardaukar
Well-Known Member
Muy interesante Jorge, gracias por la aportación.
Solo una precisión, los A319 de EasyJet están configurados con 156 asientos. 2 filas más (12 asientos) que el máximo con una puerta.
Beer_Brother
Well-Known Member
Sí Capi Ricardo, pero Sardoukar es como el Vigilante, el personaje de los 4 fantásticos: solamente observa y opina cuando le conviene, pero en realidad rompe un buñuelo a entones ni sabe con cuantas gordas llena. El compita como no capta el hecho de que no todo en la República son los grandes aeropuertos. En lo particular siempre opino, tal vez abogue, porque las aerolíneas atiendan esos destinos que están literalmente faltos de conectividad aérea. Yo no digo que Nogales de para un Directo México - Nogales, pero sí habrá una aerolínea regional que sí pueda atenderlo o un proyecto de las grandes troncales para que atiendan ese mercado a Hermosillo, Tijuana y no con un Airbus o un Boeing porque nuca lo van a llenar, eso me queda claro.
Demostrado está que la inversión va por las grandes rutas, no por mercados nuevos, no les interesa, por la razón que sea. Siempre lo expresaré: en México faltan aerolíneas alimentadoras, y TAR y Aeromar no lo son. Son aerolíneas con equipo regional con rutas troncales.
Hola, la compañía AerFin difundió el siguiente comunicado hoy:
El avión al que se refiere esta nota es el ex XA-VOF de Volaris. Se convierte entonces en el A319 de más reciente fabricación que haya sido desmantelado.
Ni hablar, negocios son negocios...
Saludos.
FUENTE: http://www.aerfin.com/news/
El avión al que se refiere esta nota es el ex XA-VOF de Volaris. Se convierte entonces en el A319 de más reciente fabricación que haya sido desmantelado.
Ni hablar, negocios son negocios...
Saludos.
Antonio Espinosa
Administrator
Despues de Mucho Tiempo por fin Hoy es el vuelo de entrega del 2do. A320-271N (NEO) en la Flota de Volaris "Felicidades"N529VL en sus Vuelos de Prueba
Saludos
Airbus A320-271N MSN 7102 Reg: N529VL Ex F-WWDX, Airline: Volaris
Delivered: 11 Jul. 2017 TLS-KEF-BGR-TLC (Call Sign VOI9001, Hex:A6AC43) dep: 9:34
Fuente: http://www.skyliner-aviation.de
Saludos
Antonio Espinosa
Administrator
Restan por entregar 4 A320-271N
1.- A320-271N, Volaris, F-WWDI, "N530VL" (MSN 7553) NEO
2.- A320-271N, Volaris, F-WWBU, "N531VL" (MSN 7626) NEO
3.- A320-271N, Volaris, F-WWTK, "N532VL" (MSN 7688 NEO)
4.- A320-271N, Volaris, F-WWIW, "N533VL" (MSN 7804) NEO
Saludos
1.- A320-271N, Volaris, F-WWDI, "N530VL" (MSN 7553) NEO
2.- A320-271N, Volaris, F-WWBU, "N531VL" (MSN 7626) NEO
3.- A320-271N, Volaris, F-WWTK, "N532VL" (MSN 7688 NEO)
4.- A320-271N, Volaris, F-WWIW, "N533VL" (MSN 7804) NEO
Saludos
Muchas gracias por la información Antonio. En Skyliner hicieron un ajuste porque este A20N no llegó a Toluca sino a la Ciudad de México, entonces la ruta de entrega quedó así:
delivery 11jul17 TLS-KEF-BGR-MEX
En cuanto a las matrículas de los A20N C/n 7688 y 7804, si no me equivoco serán N532VL y N533VL,; es decir, se seguirá el orden numérico consecutivo y lo digo porque estas matrículas ya están reservadas, pero por supuesto que será cuestión de confirmar en su momento.
De nuevo gracias, saludos.
Un repaso a la flota de Volaris, ahora que reportó sus resultados del segundo trimestre de 2017:
FUENTE: Volaris reporte SEC 2T 2017
Al cuadro anterior ya le podemos sumar un A20N que llegó a mediados de julio (el N529VL), y que hizo su vuelo inaugural el 22 de este mes, un MEX-TIJ y de regreso.
La compañía comenta lo siguiente sobre su flota:
Saludos.
FUENTE: Volaris reporte SEC 2T 2017
Al cuadro anterior ya le podemos sumar un A20N que llegó a mediados de julio (el N529VL), y que hizo su vuelo inaugural el 22 de este mes, un MEX-TIJ y de regreso.
La compañía comenta lo siguiente sobre su flota:
Los tres aviones devueltos a los arrendadores fueron A319 (XA-VOG, XA-VOH, XA-VOJ). No estoy seguro de cuál podría ser el equipo al que se le extendió el arrendamiento, considerando que el contrato de siete A319 vence originalmente ese año.
Saludos.
Última edición:
Hartmann
Moderator
El MSN 7688 al parecer será XA-VRD, siendo así el primer A320neo de Volaris con matrícula mexicana.Restan por entregar 4 A320-271N
3.- A320-271N, Volaris, F-WWTK, "N532VL" (MSN 7688 NEO)
Pendientes para sus entregas.
¡Saludos!
Antonio Espinosa
Administrator
hoy realizo si primer vuelo el siguiente A320-271N para volaris el N530VL
Saludos Cordiales
Saludos Cordiales
nahumlv
Well-Known Member
hoy realizo si primer vuelo el siguiente A320-271N para volaris el N530VL
Saludos Cordiales
Me gustan más los motores en negro...
Antonio Espinosa
Administrator
El dia de Hoy realizo su primer vuelo el Cuarto A320-271N "N531VL"
CN 7626
Fuente: https://xfw-spotter.blogspot.mx/2017/05/a320-271n-volaris-f-wwbu-n531vl-msn-7626.html
Estamos al pendiente de su primera foto en vuelo
Saludos
CN 7626
Fuente: https://xfw-spotter.blogspot.mx/2017/05/a320-271n-volaris-f-wwbu-n531vl-msn-7626.html
Estamos al pendiente de su primera foto en vuelo
Saludos
Antonio Espinosa
Administrator
Saludos
Listo el Primer A321-271N para Volaris esta por realizar su Roll Out en unos días mas su Matricula Oficial será N534VL, y su CN será el 7941, Montara un Motor PW1133G
Esperamos su primera foto
Saludos
Listo el Primer A321-271N para Volaris esta por realizar su Roll Out en unos días mas su Matricula Oficial será N534VL, y su CN será el 7941, Montara un Motor PW1133G
Esperamos su primera foto
Saludos
Antonio Espinosa
Administrator
El dia de Hoy realizo su primer vuelo el Cuarto A320-271N "N531VL"
CN 7626
Fuente: https://xfw-spotter.blogspot.mx/2017/05/a320-271n-volaris-f-wwbu-n531vl-msn-7626.html
Estamos al pendiente de su primera foto en vuelo
Saludos
Airbus A320NEO A320-271N F-WWBU, MSN 7626 para el aterrizaje de Volaris después de su primer vuelo. Se registrará N531VL después de la entrega. Accionado por dos motores turbo fan engranados PW1127G-JM de Pratt & Whitney.
Observe la RAT (Ram Air Turbine) desplegada, a popa del tren de aterrizaje principal. La prueba de la RAT es parte de las comprobaciones de funcionalidad realizadas en cada primer vuelo de cualquier avión de Airbus.
Foto:
Horatiu Goanta
Saludos
Saludos