O hacer cuentas.La verdad es que en la aproximación a Huatulco uno debe de ser muy cuidadoso, sobretodo cuando se está en IMC.
La orografía de la zona hacen que sea complicado iniciar un descenso si no se tiene contacto con el terreno.
A veces lo mejor es descender en un patrón de espera y realizar tu aproximación.
O hacer cuentas.
Si checaron el fijo NUDOS (me parece que habian pasado por ahí cuando los autorizaron) y les autorizaron a discrecion 6000 ft, un chequeo rapido de la MEA y la aproximacion , con una reglita de 3 y podríamos venir perfectamente a FL200 y aún tener tiempo de reducir y configurar. Incluso se podría venir a FL240 y configurando y bajando tren anticipadamente se puede cumplir con altitudes publicadas y tener una aproximacion estabilizada. Inclyendo las aproximadamente 30MN de la aproximacion mas las 33 MN desde NUDOS, no había que bajarse de esa manera.
Creo que estan demasiado acostumbrados a vectores radar y las tipicas aproximaciones ILS largas en EEUU y Canadá.....
Pero checar la MEA y MORA en una zona sin radar (o con radar igual) es básico.
A ver en que acaba esto.
En realidad las dos son buenas maneras, mientras tengas la conciencia situacional y lleves el avión de tal manera que no te vas a meter un guamazo está bien!Lo mejor es lo que dice Edgar.
Lo que dice Edgar lo haria si toda la ruta está IMC.Lo mejor es lo que dice Edgar.
excellenteLa verdad es que en la aproximación a Huatulco uno debe de ser muy cuidadoso, sobretodo cuando se está en IMC.
La orografía de la zona hacen que sea complicado iniciar un descenso si no se tiene contacto con el terreno.
A veces lo mejor es descender en un patrón de espera y realizar tu aproximación.