Accidente British Aerospace BAe-146 LAMIA Bolivia CP-2933 viajaba equipo Chapecoense

javier hernandez

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Brasil.- Los fiscales que allanaron este martes la sede de la aerolínea boliviana Lamia en Santa Cruz detuvieron a su director general, Gustavo Vargas Gamboa, y confiscaron documentos y computadoras dentro de su investigación sobre la responsabilidad de la firma en el accidente que causó 71 muertos en Colombia.

Los fiscales detuvieron a Vargas en la oficina de Lamia y lo trasladaron a la Fiscalía Departamental de Santa Cruz, según constató un colaborador de Efe en esa ciudad.

Vargas Gamboa es un exmilitar de la Fuerza Aérea Boliviana, que entre 2001 y 2007 fue el piloto de varios presidentes de Bolivia, incluido el actual mandatario, Evo Morales.

Los fiscales ordenaron las detenciones tras haber estado varias horas revisando la documentación de la firma, material que fue confiscado y trasladado en dos camionetas a la sede de la Fiscalía.

Las detenciones se producen antes de una reunión programada en Santa Cruz entre fiscales de Bolivia, Brasil y Colombia, que investigan el avionazo de Lamia, en el que murió casi toda la plantilla del equipo de futbol brasileño Chapecoense.

El fiscal general de Bolivia, Ramiro Guerrero, mencionó que la investigación en su país sobre el accidente del avión está abierta por un delito de incumplimiento de deberes, pero "seguramente puede llegarse hasta un delito de homicidio culposo"
 

XA-EAH

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Miguel Quiroga, el capitán de la aeronave de Lamia que se accidentó la semana pasada causando la muerte de 71 personas, enfrentaba juicio por haber dejado la Fuerza Aérea Boliviana.

fuente:milenio.com

El piloto boliviano Miguel Quiroga, quien comandaba el avión de la aerolínea Lamia que se estrelló hace una semana causando la muerte de 71 personas, estaba procesado en Bolivia y había una orden de arresto en su contra por haber dejado la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), informó el gobierno de La Paz.

"El capitán Quiroga, que fue piloto del avión que se accidentó, tenía un juicio con la Fuerza Aérea Boliviana, incluso contaba con un mandamiento de apremio", dijo el ministro boliviano de Defensa, Reymi Ferreira, según la agencia estatal ABI.

Según Ferreira, Quiroga y otros cuatro militares que abandonaron la entidad son procesados por esa razón, pero evitaron ser detenidos presentando recursos legales de amparo constitucional.

"Ellos recibieron una formación profesional, en la que el Estado invierte (...) y, de pronto, a media carrera en lugar de cumplir con el acuerdo y volcar esos conocimientos y destrezas a favor de la FAB y el Estado prefieren renunciar", explicó Ferreira.

TE RECOMENDAMOS: ¿Error de quién la tragedia del Chapecoense?

Según el ministro, los pilotos militares tiene el compromiso de que una vez que son formados no deben retirarse de la entidad hasta cumplir con años de servicio militar estipulados.

Solo en casos excepcionales se puede analizar la baja de un militar de la institución y en cinco casos analizados, incluido el de Quiroga, no había justificación para que sean retirados.

Los juicios contra esos ex militares, agregó Ferreira, generaron reacciones que intentaron mostrar que la Fuerza Aérea estaba "actuando prepotentemente y violando los derechos, cuando estaba defendiendo los intereses del Estado".

Según la fuente, la formación de un piloto de la FAB le cuesta al Estado al menos 100 mil dólares en Estados Unidos y Europa.

link: http://www.milenio.com/internaciona...stado-llegar-bolivia_0_860314202.html?print=1
Mmmmm ya empezaron a buscarle por otra parte, el avión no se cayó por otra cosa más que por negligencia del piloto , de querer mátarme por problemas legales mejor me pegó un tiro digo yo a llevarme a 71 almas que no tienen nada ver
 

Chico3001

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Inspectora que reportó fallas en vuelo de Chapecoense pide asilo en Brasil

La funcionaria del organismo de control de vuelos de Bolivia que cuestionó el plan de vuelo del avión de la aerolínea Lamia que se estrelló el lunes de la semana pasada en Colombia, y en el que viajaban miembros del club brasileño de fútbol Chapecoense, en un accidente que causó 71 muertos solicitó refugio en Brasil, informaron hoy a Efe fuentes oficiales.


Mas Informacion:

http://www.eluniversal.com.mx/artic...-en-vuelo-de-chapecoense-pide-asilo-en-brasil

http://www.milenio.com/internaciona...ivia-brasil-milenio_noticias_0_860914185.html
 

747yucaair

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Inspectora que reportó fallas en vuelo de Chapecoense pide asilo en Brasil

La funcionaria del organismo de control de vuelos de Bolivia que cuestionó el plan de vuelo del avión de la aerolínea Lamia que se estrelló el lunes de la semana pasada en Colombia, y en el que viajaban miembros del club brasileño de fútbol Chapecoense, en un accidente que causó 71 muertos solicitó refugio en Brasil, informaron hoy a Efe fuentes oficiales.


Mas Informacion:

http://www.eluniversal.com.mx/artic...-en-vuelo-de-chapecoense-pide-asilo-en-brasil

http://www.milenio.com/internaciona...ivia-brasil-milenio_noticias_0_860914185.html
el miedo no anda en burro
 

MIG

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https://twitter.com/CapsulasFutbol/status/803799205651353600/photo/1




La fiscalía boliviana ordenó el martes el arresto del director general de LaMia, aerolínea responsable del avión que se accidentó en Medellín y causó la muerte de 71 personas.

Gustavo Vargas fue detenido junto a un mecánico y una secretaria de la empresa para ser investigados por incumplimiento de deberes. Hasta ahora se prevé que el arresto dure ocho horas, pero el fiscal que lleva el caso aclaró que podría ampliarse.

“Estás personas están siendo arrestadas con fines investigativos a objeto que brinden un declaración informativa y luego el Ministerio Público verá si se amplía a una detención”, explicó el fiscal Iván Quintanilla a periodistas en Santa Cruz, ciudad de donde salió la aeronave accidentada.
 

javier hernandez

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Hasta que se les acabo la suerte:

Vuelos previos de LaMia del Avro Rj85

28 de noviembre
Santa Cruz - Medellín, vuelo accidentado del Chapecoense, 2960 kilómetros

11 de noviembre
Bello Horizonte - Buenos Aires, vuelo de la selección de Argentina por Eliminatorias, 2170 kilómetros


4 de noviembre
Medellín - Santa Cruz, vuelo vacío, 2960 kilómetros

29 de octubre
Medellín - Santa Cruz, vuelo del Atlético Nacional de Colombia por Copa Sudamericana, 2960 kilómetros

28 de octubre
Cochabamba - Medellín, vuelo vacío, 2800 kilómetros

20 de octubre
Barranquilla - Cobija, vuelo del Chapecoense por Copa Sudamericana, 2510 kilómetros

18 de octubre
Cobija - Barranquilla, vuelo del Chapecoense por Copa Sudamericana, 2510 kilómetros

22 de agosto
Medellín - Santa Cruz, vuelo vacío, 2960 kilómetros
 
Hasta que se les acabo la suerte:

Vuelos previos de LaMia del Avro Rj85

28 de noviembre
Santa Cruz - Medellín, vuelo accidentado del Chapecoense, 2960 kilómetros

11 de noviembre
Bello Horizonte - Buenos Aires, vuelo de la selección de Argentina por Eliminatorias, 2170 kilómetros


4 de noviembre
Medellín - Santa Cruz, vuelo vacío, 2960 kilómetros

29 de octubre
Medellín - Santa Cruz, vuelo del Atlético Nacional de Colombia por Copa Sudamericana, 2960 kilómetros

28 de octubre
Cochabamba - Medellín, vuelo vacío, 2800 kilómetros

20 de octubre
Barranquilla - Cobija, vuelo del Chapecoense por Copa Sudamericana, 2510 kilómetros

18 de octubre
Cobija - Barranquilla, vuelo del Chapecoense por Copa Sudamericana, 2510 kilómetros

22 de agosto
Medellín - Santa Cruz, vuelo vacío, 2960 kilómetros

Solo era question de tiempo que sucediera una tragedia.

Saludos,
 

javier hernandez

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Este lunes se conoció que será Colombia el país que investigue sobre el caso del accidente del avión Lamia, en el que viajaba parte del equipo de fútbol de Brasil Chapecoense.

“Es Colombia el país que investigará sobre caso del avión Lamia. Se han considerado elementos normativos que deben ser clarificados, así como también la prevención de futuros accidentes y se darán recomendaciones, no para determinar la culpa o responsabilidad”, dijo Alfredo Bocanegra, director de Aeronáutica Civil (Aerocivil).

Freddy Augusto Bonilla Herrera, secretario de seguridad de la Aeronáutica Civil dio a conocer los detalles del primer informe preliminar emitido por las autoridades aeronáuticas de Colombia.

De acuerdo con datos aportados por autoridades colombianas, la investigación arrojó que la aeronave de Lamia, donde fallecieron más de 70 personas tras siniestrar en Medellín, tenía un peso superior al permitido por los manuales.

“El avión de Lamia vajaba con el combustible al límite y con exceso de peso. El peso real de la aeronave era de 42.248 kilos cuando debía ser de 41.800 kilos”, indica el primer informe preliminar.

Indicó también que las grabaciones de la cabina de mando muestran que el piloto y el copiloto conversaron sobre la posibilidad de hacer una escala en Leticia (Colombia) o en Bogotá “porque se encontraba en el límite de combustible”, pero finalmente no lo hicieron, dijo Bonilla.

“Ellos estaban conscientes de que el combustible que tenían no era el adecuado ni era suficiente”, afirmó el funcionario, quien añadió que además el avión “contenía un peso superior al permitido por manuales. Tanto el piloto como el copiloto sabían que no tenían suficiente combustible, así como también dejaron de grabar justo antes de estrellarse la aeronave”.

Según la investigación, en el plan de vuelo presentado por el piloto en el aeropuerto de Santa Cruz de la Sierra (Bolivia), la autonomía de la aeronave era de cuatro horas y 22 minutos, exactamente igual al tiempo de vuelo, “describiendo los mismos datos” cuando debía tener combustible para un recorrido mayor.

“Debía tener una hora y 30 minutos más (de combustible) que el tiempo de vuelo en forma estándar en cuanto a su autonomía de vuelo”, dijo Bonilla.

El avión debía tener además un segundo aeropuerto alterno en su plan de vuelo pero solo registró el de Bogotá, según la investigación.

El informe revela además que cuando el piloto pidió a la torre de control del José María Córdova que le permitieran aterrizar, pese a que todavía no estaba en la aproximación a la pista, no informa de la gravedad de su situación ni que ya se le han apagado dos de los cuatro motores. “En este punto tenían dos motores apagados y la tripulación no ha hecho ningún reporte de su situación, que era crítica, y continua reportando en forma normal” a la torre de control, explicó Bonilla.

Poco después, con un tercer motor ya apagado, se escucha en los audios divulgados este lunes cómo la torre le pregunta si necesita algún servicio adicional en tierra por una posible emergencia, y el piloto le responde que no.

Cuatro minutos antes del accidente se le apaga el cuarto motor y se produce la falla eléctrica total de la cual el piloto informa por un sistema primario ya que el resto había quedado desconectado por la falta de energía.

En su última conversación, el piloto pide “vectores” mientras desciende sin autorización para aterrizar. La torre le pregunta entonces su altitud y le informa que todavía está a 8,2 millas (unos 13,1 kilómetros) de la pista, pero el avión ya no responde y todo queda en silencio por el impacto del aparato, que se produce a unos 230 kilómetros por hora.

El “agotamiento de combustible” es la principal de una serie de irregularidades que se cometieron en el vuelo CP-2933 de Lamia, según la investigación, que reveló además que el avión llevaba un peso mayor al permitido y volaba a una altitud para la cual no estaba autorizado.

“La aeronave contenía un peso superior al permitido por manuales, lo cual es otro hallazgo que encontramos dentro de la investigación del despacho de la aeronave”, manifestó el funcionario de la Aerocivil.
 

Thrust

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Habia leido que era una copiloto mujer hija de uno de losmduenos de la televisora
Que hizo las entrevistas antes sel
Vuelo,sera
Cierto eso o no?
 
Pues el reporte confirma mucho de lo que se habia especulado/publicado anteriormente...

Algo me llama la atencion:

"The cockpit voice recorder ceased recording at 01:15:03Z, 1:40:45 hours prior to the end of FDR recording"

Un poco raro no? Se que estas grabadoras a veces funcionan en intervalos, pero sera normal?
 

clear2land

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^^ le sacas el CB y listo.. Ya cuando estaban previendo la embarrada a lo mejor sacaron el CB para que no escucharan en algún caso de..

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javier hernandez

Well-Known Member
Goal.com – vie, 30 dic 2016 8:47 a.m. EST

No, el dinero no ayuda en nada. No repara el dolor ni cura las heridas. Pero probablemente tenga que ver más con un reconocimiento. Una forma de aceptar las culpas y pagar por la negligencia y el error que generó. Pero, al parecer, los familiares de las víctimas de Chapecoense podrían hasta quedarse sin eso.
La compañía de seguros que trabaja en el caso de la tragedia que dejó un saldo de 71 muertos cuando el equipo brasileño viajaba a Medellín para disputar la final de la Copa Sudamericana analiza desligarse por completo si la Justicia dictamina que la responsabilidad sólo fue del piloto.
Por otro lado, la aerolínea Lamia, en la que viajaba el plantel, aún no tramitó el pago del seguro, por lo que la situación quedó trabada. La licencia de vuelo de la compañía aérea quedó retenida tras la tragedia. Según Lamia, la aseguradora deberá pagar 165 mil dólares por cada fallecido.
 

guga

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[
LAMIA Bolivia flight LMI2933, an Avro RJ.85, was destroyed after impacting mountainous terrain south of Medellín, Colombia. The aircraft carried the Brazilian Chapecoense football team for a match to Medellin.
Aerocivil Colombia reported that six occupants have survived the accident; 2 crew and 4 passengers. One of the passengers reportedly died during transfer to a hospital. Later, when search operations in the wreckage had been suspended, police guards found another survivor.

QUOTE=jose125lu;629015]https://aviation-safety.net/dataxbase/record.php?id=20161128-0

In a statement the Rionegro/Medellín airport authority reported that the flight declared an emergency between La Ceja and La Unión, stating problems with the electrical system.[/QUOTE]




He leído que los tres futbolistas sobrevivientes finalmente han vuelto al estadio y han levantado la copa. Muy emocionados, como corresponde. Una tragedia que se podía haber evitado completamente. Espero que la tragedia marque un precedente para que irresponsabilidades en la aviación de baja escala nunca mas vuelvan a suceder.
 
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