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Antiguo 23-nov-2015, 04:23
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Entiendo y respeto tu punto de vista.

Mas sin embargo lo sugerido fue especificamente lo siguiente: Que Comunicacion entre AIRE y TIERRA, durante decenso inicial y aproximacion; digase al menos en aeropuertos como Monterrey, Mexico, Cancun y Tijuana, que tienen la mayor concentración de aerolíneas extranjeras maniobrando en conjunto con las locales, se comuniquen en Inglés. Nada más.

Entiendo que la idea de que Capitán y Co-piloto operen todo procedimiento en Inglés dentro del avión, más que absurdo, es peligroso.

La unica circumstancia en la que veo totalmente sugerible, o casi casi extricta, es si por ejemplo: que El Capitán sea de otra nacionalidad y su idioma materno sea diferente a la del Co-piloto. Lo cual creo que aerolineas como Emirates, Cathay, Qatar, ya hacen.

Eso fue todo.
Pero aquí en aerolineas mexicanas, no hay capitanes de otras nacionalidades ni de otras lenguas maternas
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  #32  
Antiguo 25-nov-2015, 00:15
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Iniciado por CaptDelgallo Ver Mensaje
Entiendo y respeto tu punto de vista.

Mas sin embargo lo sugerido fue especificamente lo siguiente: Que Comunicacion entre AIRE y TIERRA, durante decenso inicial y aproximacion; digase al menos en aeropuertos como Monterrey, Mexico, Cancun y Tijuana, que tienen la mayor concentración de aerolíneas extranjeras maniobrando en conjunto con las locales, se comuniquen en Inglés. Nada más.

Entiendo que la idea de que Capitán y Co-piloto operen todo procedimiento en Inglés dentro del avión, más que absurdo, es peligroso.

La unica circumstancia en la que veo totalmente sugerible, o casi casi extricta, es si por ejemplo: que El Capitán sea de otra nacionalidad y su idioma materno sea diferente a la del Co-piloto. Lo cual creo que aerolineas como Emirates, Cathay, Qatar, ya hacen.

Eso fue todo.

Una pregunta es usted CTA ?

Una correccion, de los aeropuertos que menciona solo mexico y cancun tienen la mayor concentracion de aerolineas en ingles, tijuana si mas no recuerdo tiene 1 vuelo internacional al dia y sobrevuelos a san diego KSDM.
Monterrey tiene mucha aeronave con matricula nectar pero con tripulaciones mexicanas, los cabos si tienen el 85 % de aerolineas en ingles.

Su amigo de seguro volo a mexico y como quiso volar como en USA pues se metio en problemas. Y no fue porque no hablan español fue porque el antes de volar a mexico no pregunto, ni se asesoro como son los procedimientos en mexico.

Los capitanes mexicanos tienen una certificacion RTARI que va del nivel 4 al 6 de ingles, su amigo tiene certificacion en el idioma español ? Claro que no porque ese no es el problema.

El problema es esto :

1. Los vuelos visuales piden flight following. EN MEXICO NO SE DA ESE SERVICIO POR LOS CENTROS DE CONTROL DE AREA, si vieran las cartas si dieran cuenta pero como estan equipados con un garming 750 , ni se molestan en leerlas.

2. Esperan servicio radar en todos los aeropuertos y al ser control manual por parte de CTA Mexicano, pues no saben o no recuerdan como es hacer un VORDME a la pista en uso y piden vectores a interceptar el ILS donde muy claramente la carta no menciona ni ILS ni SERVICIO RADAR.

3. Creen que por ser mexico no hay trafico y al estar en la frecuencia de terminal y estar escuchando al CTA tupido de trafico en español/ingles. Se frustan por no tener ni la mas minima idea de lo que dicen los CTAS y colacionan los pilotos en español.

4. Al momento de recibir una autorizacion IFR y asiganarles los CTAS una SID se quedan callados y no saben que colacionar ellos esperan lo siguente:

Cleared as filed , maintain runway heading expect fl350 10 minutes after departure squawk 2335 departure frecuency 123,45

CTA MEXICO les dice :

Autorizado a KHOU via gdl uj12 dgo dct mty dct pls ascienda y mantenga fl200 hasta nuevo aviso, salida rusma4B pista 28, codigo 3456


Y se quedan con cara de what !!!!!!!



Digale a su amigo que no me heche ingles y que aunque los perros ladren en ingles en mexico, si El no sabe como volar por aca se metera en problemas y por aca no hay el call me by phone, aqui se meten reportes a la DGAC ,el cual es re-dirigido a FAA.

Los aviadores mexicanos antes de ir a USA , preguntan como es el control por alla y aprender a volar en USA.



Happy thanksgiving
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  #33  
Antiguo 25-nov-2015, 22:14
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Iniciado por Pedronfajardo Ver Mensaje
Una pregunta es usted CTA ?

Una correccion, de los aeropuertos que menciona solo mexico y cancun tienen la mayor concentracion de aerolineas en ingles, tijuana si mas no recuerdo tiene 1 vuelo internacional al dia y sobrevuelos a san diego KSDM.
Monterrey tiene mucha aeronave con matricula nectar pero con tripulaciones mexicanas, los cabos si tienen el 85 % de aerolineas en ingles.

Su amigo de seguro volo a mexico y como quiso volar como en USA pues se metio en problemas. Y no fue porque no hablan español fue porque el antes de volar a mexico no pregunto, ni se asesoro como son los procedimientos en mexico.

Los capitanes mexicanos tienen una certificacion RTARI que va del nivel 4 al 6 de ingles, su amigo tiene certificacion en el idioma español ? Claro que no porque ese no es el problema.

El problema es esto :

1. Los vuelos visuales piden flight following. EN MEXICO NO SE DA ESE SERVICIO POR LOS CENTROS DE CONTROL DE AREA, si vieran las cartas si dieran cuenta pero como estan equipados con un garming 750 , ni se molestan en leerlas.

2. Esperan servicio radar en todos los aeropuertos y al ser control manual por parte de CTA Mexicano, pues no saben o no recuerdan como es hacer un VORDME a la pista en uso y piden vectores a interceptar el ILS donde muy claramente la carta no menciona ni ILS ni SERVICIO RADAR.

3. Creen que por ser mexico no hay trafico y al estar en la frecuencia de terminal y estar escuchando al CTA tupido de trafico en español/ingles. Se frustan por no tener ni la mas minima idea de lo que dicen los CTAS y colacionan los pilotos en español.

4. Al momento de recibir una autorizacion IFR y asiganarles los CTAS una SID se quedan callados y no saben que colacionar ellos esperan lo siguente:

Cleared as filed , maintain runway heading expect fl350 10 minutes after departure squawk 2335 departure frecuency 123,45

CTA MEXICO les dice :

Autorizado a KHOU via gdl uj12 dgo dct mty dct pls ascienda y mantenga fl200 hasta nuevo aviso, salida rusma4B pista 28, codigo 3456


Y se quedan con cara de what !!!!!!!



Digale a su amigo que no me heche ingles y que aunque los perros ladren en ingles en mexico, si El no sabe como volar por aca se metera en problemas y por aca no hay el call me by phone, aqui se meten reportes a la DGAC ,el cual es re-dirigido a FAA.

Los aviadores mexicanos antes de ir a USA , preguntan como es el control por alla y aprender a volar en USA.



Happy thanksgiving
Gracias por su humilde opinion Fajardo!!! Seguido lo escucho en frecuencia cuando pasa Dallas Center.

Que disfrute un buen Guajolotote!!!!
__________________
Bienvenido al El Pais donde la la unica norma moral que Reina es: Con dinero baila el perro!
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  #34  
Antiguo 30-dic-2015, 18:46
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Nunca se questionaron los procedimientos de navegacion, Fajardo! Fue, Co-mu-ni-ca-ciones!!!!!!! Eso fue la question!!! No se confunda mi buen.
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Última edición por CaptDelgallo; 09-ene-2016 a las 17:45
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