Rechazan aerolíneas tarifas a la Comisión Reguladora de Energía (CRE)

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fuente: reforma.com

Las nuevas tarifas para el servicio de almacenamiento de combustibles de aviación en los aeropuertos de México generarán a las aerolíneas un costo adicional en sus operaciones de 750 millones de pesos anuales, por lo que piden sean reconsideradas.

En una carta enviada ayer por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) y la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) a la Comisión Reguladora de Energía (CRE), y de la que REFORMA tiene copia, explican las empresas que ya pagan en la actualidad un costo adicional por ese servicio en la operación de vuelos internacionales.

Diferencia que es más elevada para los vuelos domésticos por una mayor carga impositiva aplicable en el País.

En el AICM, ejemplificaron, las aerolíneas que acceden al precio más bajo de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) pagan cerca de 600 pesos más por metro cúbico que en otros aeropuertos, como el de Chicago O'Hare.

Eso representa actualmente un 5 por ciento de costo adicional en la operación de vuelos internacionales.

"Con las tarifas recientemente publicadas por la CRE, esta diferencia se eleva sobre los 760 pesos por metro de combustible, es decir, un 6.3 por ciento por encima de la media internacional.

"El impacto incremental total esperado para la industria a nivel nacional respecto a la situación actual es de 750 millones de pesos anuales, cifra que seguirá creciendo si no cambian las condiciones actuales, y bajo el supuesto que actualmente las aerolíneas no pagan por ese servicio", dice la misiva.

Además, hacen saber que a este impacto en el costo, se le deberá sumar las nuevas tarifas into-plane que deberá publicar la Secretaría de Hacienda este mismo año.

Estas tarifas que se cobran por cargar el combustible a la aeronave, bajo la reforma energética, es una actividad no regulada, por lo que Hacienda sólo fijará las tarifas máximas que cobrará ASA.

Esto implicaría que terceros podrían subcontratar a ASA, en el corto plazo, y cobrar un precio adicional al consumidor final, argumentan.

Pero hacen ver que en la mayoría de los 60 aeropuertos de ASA, no habrá más competencia, ya que el volumen de combustible no es suficiente para atraer a nuevos jugadores en into-plane.

Y además, al principio serán forzados a comprar producto a Pemex, de quien descartan que les venda a un precio menor al que actualmente cobra ASA.

"Los precios recientemente publicados por la CRE son producto de un análisis incompleto que consideró parcialmente los comentarios entregados por esta industria para mostrar que existió un proceso de consulta", afirmaron asociaciones de aerolíneas.

Aseguraron además, que la industria no fue enterada de la propuesta final, describiéndola como "un proceso de consulta poco transparente".

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