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  #11  
Antiguo 23-jun-2017, 13:28
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Aprovechando el thread, alguien tendrá información de cuántos aviones y de qué tipo se vendieron durante el PAS para Airbus y para Boeing?

De hecho en el canal de youtube de Boeing pusieron día a día las ventas que hicieron, pero no he encontrado alguna información parecida de Airbus.

Saludos!
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  #12  
Antiguo 23-jun-2017, 13:44
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Hola Gerardo, el mejor recuento de pedidos y similares lo encontré en el blog http://nyc787.blogspot.mx/, aquí está el detalle:

Boeing

AerCap - 30 x 787-9 (firm); 15 x 737 MAX 10 (conversion of 15 x 737 MAX 8)
Air Lease Corp. - 5 x 737 MAX 7 (MoU); 7 x 737 MAX 8 (MoU)
ALAFCO - 20 x 737 MAX 8 (MoU)
Avalon - 75 x 737 MAX 8 (MoU); 50 x 737 MAX 8 (options)
Aviation Capital Group - 20 x 737 MAX 10 (firm)
Azerbaijan Airlines - 4 x 787-8 (firm)
Blue Air - 6 x 737 MAX 8 (firm)
BOC Aviation - 10 x 737 MAX 10 (MoU)
China Aircraft Leasing Group - 35 x 737 MAX 8; 5 x 737 MAX 10 (firm)
CDB Aviation Lease Finance - 42 x 737 MAX 8 (MoU); 10 x 737 MAX 10 (including 6 conversions from 737 MAX 8 (4 MoU); 8 x 787-9 (MoU)
Copa - 15 x 737 MAX 10 (conversion from 737 MAX 8)
Donghai Airlines - 10 x 737 MAX 10 (conversion from 10 x 737 MAX 8)
El Al Airlines - 2 x 787-8, 1 x 787-9 (firm)
Ethiopian Airlines - 10 x 737 MAX 8 (MoU); 2 x 777F (firm)
GECAS - 20 x 737 MAX 10 (conversion of 20 737 MAX 8 orders - firm)
Japan Investment Advisor - 10 x 737 MAX 8 (MoU)
Lion Air - 50 x 737 MAX 10 (MoU)
Malaysia Airlines - 10 x 737 MAX 10 (conversion from 737 MAX 8)
Mauritania Airlines - 1 x 737 MAX 8 (firm)
Monarch - 15 x 737 MAX 8 (firm)
Norwegian - 2 x 737 MAX 8 (firm)
Okay Airways - 7 x 737 MAX 8 (firm); 8 x 737 MAX 10 (firm); 5 x 787-9 (MoU)
Qatar Airways - 20 x 737 MAX 8 (firm) + 40 x 737 MAX 8 options
Ruili Airlines - 15 x 737 MAX (MoU)
RyanAir - 10 x 737 MAX 200 (firm)
SpiceJet - 40 x 737 MAX 10 (20 new (MoU), 20 conversions)
Tassili Airlines - 3 x 737-800 (firm)
Tibet Financial Leasing - 20 x 737 MAX (8/10) (MoU)
TUI Group - 18 x 737 MAX 10 (conversion of 18 737 MAX 8 orders)
Unidentified Customer - 125 x 737 MAX 8 (MoU); 50 x 737 MAX 8 (options)
United Airlines - 100 x 737 MAX 10 (conversion from 737 MAX 8); 4 x 777-300ER (firm)
Xiamen Airlines - 10 x 737 MAX 10 (MoU)


Airbus

AirAsia - 14 x A320 (MoU)
Air Lease Corp. - 12 x A321neo (firm)
CBD Aviation Lease Finance - 30 x A320neo; 15 x A321neo (conversion)
Delta Air Lines - 10 x A321 (firm)
Ethiopian Airlines - 10 x A350-900 (firm)
GECAS - 100 x A320neo/A321neo (firm)
Hi Fly - 2 x A330-200 (firm)
IranAirtours - 45 x A320neo (MoU)
Viva Air - 15 x A320; 35 x A320neo (MoU)
Wizz Air - 10 x A321 (firm)
Zagros Airlines - 20 x A320neo (MoU); 8 x A330neo (MoU)


ATR

Air Senegal - 2 x ATR72-600 (firm)
Tianju - 10 x ATR42-600 (MoU)
Xuzhou Hantong - 3 x ATR42-600 (MoU)


Bombardier

Ethiopian Airlines - 5 x Q400 (MoU)
PAL Express - 7 x Q400 (firm)
SpiceJet - 25 x Q400 (MoU); 25 x A400 options


Embraer

Belavia - 1 x E175 (firm); 1 x E190 (firm)
Fuji Dream Airlines - 3 x E-175 (firm)
J-Air - 1 x E190 (firm)
KLM cityhopper - 2 x E190 (firm)
Unidentified Customer 1 - 20 x E190-E2 (MoU)
Unidentified Customer 2 - 10 x E195-E2 (firm); 10 x E190-E2 options

Y a manera de resumen, estos artículos son recomendables:

http://money.cnn.com/2017/06/22/news...bus/index.html
http://airlinegeeks.com/2017/06/22/p...-the-c-series/

Saludos.
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  #13  
Antiguo 24-jun-2017, 12:03
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Como siempre un millón de gracias mi estimado Mayer, ni Google te gana jaja y eso que estuve un muy buen ratito buscándole pero era información no muy desglozada.

Saludos!
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  #14  
Antiguo 07-jul-2017, 12:59
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Iniciado por Jorge Martinez Ver Mensaje
Debi aclarar que el 3-5-3 solo representa la mitad de esos 85 lugares extra.

Ahora, hago una comparación del 3-5-3 en 380 con el 3-4-3 del 777. Hace 10 años, todos los 777 en el mundo usaban 3-3-3, excepto Emirates. Y aunque en papel esa configuración daba miedo, la clase turista de Emirates estaba muy bien evaluada. Simplemente ganaron el espacio de ese asiento haciendo más estrechos los pasillos y acercando más el asiento a la ventanilla.

También recuerdo que en 2005 se discutía que el 380 tenía espacio suficiente para filas de 11 si usaba las mismas dimensiones de asiento del 777 con filas de 10.

Así que no puede ser tan malo.

Airbus aún no tiene pedidos. Sin embargo, el lanzamiento es simplemente una estrategia "puente": generan mejoras económicas en el avión sin tener que invertir un dineral (como sería una remotorización).

Con esto, le dan un incentivo a Emirates para que compren 20 A380 más. No olvidemos que, por un lado, Emirates pide a gritos mejoras que representen al menos el 4% de eficiencias (por eso ellos hablan de remotorización como el NEO). Por otro lado, Emirates ha aclarado que, con las entregas de 2019, van a alcanzar el punto óptimo de capacidad/eficiencia en el aeropuerto de Dubái y no van a querer recibir más A380 que no sean reemplazos de los ejemplares más viejos. Esta limitación desaparecería por allá de 2022, cuando terminen el nuevo aeropuerto de Dubái. Precisamente Emirates planea retirar los 20 A380 más viejos entre 2019 y 2022.

Más delante, si el mercado se ve promisorio más allá de Emirates, Airbus lanzaría una versión NEO.

Ahora, Airbus no hubiera lanzado esta versión si no supiera que al menos Emirates va a comprarla. Solo que Emirates prefiere anunciar sus compras en el Dubái Airshow.


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Saludos

aquí un video que destapa la incognita de la pregunta anterior

https://www.facebook.com/Transponder...9304083422597/

Saludos Cordiales
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Antonio Espinosa
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  #15  
Antiguo 13-jul-2017, 16:55
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Asi se veria la configuracion 3-5-3

https://goo.gl/images/eHKVV3
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