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fuente: reforma.com
Es una de las amenazas más importantes a la seguridad de los pasajeros, y sin embargo pocos están abordando el problema.
Una y otra vez, los pasajeros que huyen de un avión en llamas o averiado llevan consigo su equipaje de mano. Cargar con maletas hace que sea más lento el escape, podría bloquear salidas y corre el riesgo de perforar los toboganes de emergencia. Este tipo de conducta podría costarle la vida a alguien.
Los choques y las evacuaciones se han vuelto menos comunes a medida que ha mejorado el historial de seguridad de las aerolíneas a nivel mundial. Sin embargo, aún suceden fallas e incendios de motores. Los aviones aún se despistan o aterrizan mal, creando emergencias para pasajeros mal preparados.
Como lo demostró el estrellamiento de un vuelo de Aeroméxico en Durango, México, el martes, incluso los choques violentos y envueltos en llamas tienen altas posibilidades de supervivencia a raíz de las mejoras a la seguridad en las cabinas de aviones. Todos a bordo sobrevivieron a ese accidente.
No obstante, los investigadores de seguridad están expresando una creciente preocupación respecto a una cuestión importante. El Consejo de Seguridad del Transporte de Canadá concluyó en julio que la evacuación de un avión 737 de WestJet en Toronto, en enero, fue entorpecida por pasajeros que tomaron su equipaje de mano antes de huir de un avión que estaba en llamas.
La Real Sociedad Aeronáutica (RAS), con sede en Londres, publicó un estudio en abril de 30 evacuaciones con una recomendación de que los reguladores estudien la factibilidad de cerrar con llave los compartimentos superiores antes despegar y antes de aterrizar.
"Hasta que no tengamos una situación en la que la gente realmente resulte lastimada, pierda la vida, o no pueda salir, entonces es probable que las autoridades simplemente digan, 'bueno, todo sale bien'", señaló Nick Butcher, uno de los autores del estudio de la RAS y veterano en seguridad con más de 30 años en la Autoridad de Aviación Civil de Reino Unido.
El problema del equipaje de mano no es nuevo, aunque videos de accidentes tomados por celular lo han dejado más en claro. Butcher cree que podría haber empeorado a raíz del creciente valor de las pertenencias que llevamos en la maletas, aparatos electrónicos, medicamentos y otros artículos de "primera necesidad". Y los cargos por equipaje documentado han incitado a los pasajeros a llevar más cosas a bordo.
Otra amenaza seria hoy a las evacuaciones rápidas: las aerolíneas que dividen a familias cuando les asignan asientos, indica la RAS. Si los niños no van sentados en la misma fila, sus padres van a ir a buscarlos antes de abandonar el avión, posiblemente trastocando el flujo.
En enero, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de Estados Unidos (NTSB) concluyó que la evacuación del Vuelo 393 de American Airlines, un 767 que sufrió una falla y un incendio no contenido en el motor mientras circulaba sobre la pista para despegar en Chicago, en el 2016, fue dificultada por pasajeros que tomaron su equipaje.
La NTSB recomendó que la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) estudie los peligros de cargar con equipaje durante evacuaciones.
La FAA anunció que revisará y considerará la recomendación de la NTSB para abril del 2019.
Al preguntar sobre cerrar con llave los compartimentos superiores, la FAA emitió una declaración citando varias desventajas, incluyendo agregar un paso a los procedimientos de la tripulación, consecuencias involuntarias tales como dificultad para combatir un incendio dentro de un compartimento cerrado y el costo de instalar candados y capacitar a la tripulación.
La FAA, que tiene normas con requisitos muy específicos respecto al lenguaje de las indicaciones de seguridad, como la forma de desabrochar los cinturones de seguridad, ha optado por hacer que sean opcionales las advertencias sobre el equipaje de mano.
Se alienta a las aerolíneas, pero no se les requiere, a que incluyan la instrucción de dejar el equipaje de mano en caso de una evacuación en las indicaciones de seguridad verbales o en video previas al vuelo (sólo algunas lo hacen).
Las normas de la FAA requieren mencionar esta cuestión en las tarjetas de información de seguridad colocadas en las bolsas frente a los asientos. Pero el mensaje a menudo pasa fácilmente desapercibido para las pocas personas que se toman la molestia de leer las tarjetas.
La agencia dice que sí alienta a las aerolíneas a incluir la instrucción de dejar las maletas en las órdenes que gritan los sobrecargos a los pasajeros en caso de una emergencia real.
Al preguntarle si esto debería ser obligatorio en vista de los incidentes recientes, la FAA emitió una declaración en la que explica que eso "dependía de cada aerolínea".
Y un funcionario de la FAA declaró en una entrevista que aunque las evacuaciones podrían ser entorpecidas por algunos factores como el equipaje, de hecho, son facilitadas por más protecciones vigentes hoy para mejorar la seguridad, como materiales en el avión que arden más lentamente.
Por supuesto, los viajeros normalmente hacen caso omiso de las indicaciones de seguridad. Cuando el Vuelo 1549 de US Airways amerizó en el Río Hudson, en el 2009, pocos pasajeros pensaron en tomar chalecos salvavidas.
En una emergencia, los pasajeros aún se quedan en el pasillo esperando a bajar del avión, las salidas de emergencia son el factor limitante. Así que tienen tentación y oportunidad, mientras esperan, su equipaje de mano está en el compartimento justo junto a su cabeza.
El consejo de seguridad de Canadá halló que el 2 de agosto del 2005, cuando un avión A340 de doble pasillo de Air France se despistó en Toronto, el fuselaje se partió en dos y estalló en llamas cuatro minutos después. Sin embargo, alrededor del 50% de los pasajeros sacó equipaje de la cabina mientras escapaba, aunque "los sobrecargos les pidieron una y otra vez que no lo hicieran", arrojó el reporte del consejo.
El investigador de seguridad recomendó requerir que las indicaciones de seguridad a los pasajeros incluyan la instrucción clara de abandonar el equipaje de mano durante una evacuación. Pero Transport Canada, el regulador de ese país similar a la FAA en Estados Unidos, emitió un aviso a las aerolíneas haciéndola voluntaria.
Tras el incidente de WestJet, el consejo de seguridad tomó una pequeña muestra de vuelos programados regularmente en distintas aerolíneas. Ninguna brindó instrucciones sobre dejar el equipaje de mano.
El vuelo de WestJet no incluyó instrucciones respecto a las maletas a bordo en sus indicaciones de seguridad, pero los sobrecargos les pidieron una y otra vez a los pasajeros que dejaran su equipaje durante la evacuación.
A pesar de ello, varios sacaron sus maletas. El consejo de seguridad concluyó que esto retrasó la evacuación, pero no especificó a qué grado.
Edición del artículo original
Sin dejar la maleta
Las evacuaciones se hacen más lentas por pasajeros que llevan su equipaje de mano y otros factores.
Los pasajeros que intentan llevar el equipaje de los compartimientos superiores alentan el tráfico en el pasillo.
Las demoras en los pasillos hacen que las personas agarren sus bolsas, lo que causa más retrasos.
Algunas personas mayores tienen problemas para pasar a través de las puertas de salida de emergencia, demorando a todos.
Las maletas o bolsas que llevan los pasajeros corren el riesgo de perforar el tobogán.
Fuente: Informes de investigación de accidentes.
THE WALL STREET JOURNAL.
link: https://busquedas.gruporeforma.com/...reos%20tomando%20una%20decisi%F3n%20peligrosa
Es una de las amenazas más importantes a la seguridad de los pasajeros, y sin embargo pocos están abordando el problema.
Una y otra vez, los pasajeros que huyen de un avión en llamas o averiado llevan consigo su equipaje de mano. Cargar con maletas hace que sea más lento el escape, podría bloquear salidas y corre el riesgo de perforar los toboganes de emergencia. Este tipo de conducta podría costarle la vida a alguien.
Los choques y las evacuaciones se han vuelto menos comunes a medida que ha mejorado el historial de seguridad de las aerolíneas a nivel mundial. Sin embargo, aún suceden fallas e incendios de motores. Los aviones aún se despistan o aterrizan mal, creando emergencias para pasajeros mal preparados.
Como lo demostró el estrellamiento de un vuelo de Aeroméxico en Durango, México, el martes, incluso los choques violentos y envueltos en llamas tienen altas posibilidades de supervivencia a raíz de las mejoras a la seguridad en las cabinas de aviones. Todos a bordo sobrevivieron a ese accidente.
No obstante, los investigadores de seguridad están expresando una creciente preocupación respecto a una cuestión importante. El Consejo de Seguridad del Transporte de Canadá concluyó en julio que la evacuación de un avión 737 de WestJet en Toronto, en enero, fue entorpecida por pasajeros que tomaron su equipaje de mano antes de huir de un avión que estaba en llamas.
La Real Sociedad Aeronáutica (RAS), con sede en Londres, publicó un estudio en abril de 30 evacuaciones con una recomendación de que los reguladores estudien la factibilidad de cerrar con llave los compartimentos superiores antes despegar y antes de aterrizar.
"Hasta que no tengamos una situación en la que la gente realmente resulte lastimada, pierda la vida, o no pueda salir, entonces es probable que las autoridades simplemente digan, 'bueno, todo sale bien'", señaló Nick Butcher, uno de los autores del estudio de la RAS y veterano en seguridad con más de 30 años en la Autoridad de Aviación Civil de Reino Unido.
El problema del equipaje de mano no es nuevo, aunque videos de accidentes tomados por celular lo han dejado más en claro. Butcher cree que podría haber empeorado a raíz del creciente valor de las pertenencias que llevamos en la maletas, aparatos electrónicos, medicamentos y otros artículos de "primera necesidad". Y los cargos por equipaje documentado han incitado a los pasajeros a llevar más cosas a bordo.
Otra amenaza seria hoy a las evacuaciones rápidas: las aerolíneas que dividen a familias cuando les asignan asientos, indica la RAS. Si los niños no van sentados en la misma fila, sus padres van a ir a buscarlos antes de abandonar el avión, posiblemente trastocando el flujo.
En enero, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de Estados Unidos (NTSB) concluyó que la evacuación del Vuelo 393 de American Airlines, un 767 que sufrió una falla y un incendio no contenido en el motor mientras circulaba sobre la pista para despegar en Chicago, en el 2016, fue dificultada por pasajeros que tomaron su equipaje.
La NTSB recomendó que la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) estudie los peligros de cargar con equipaje durante evacuaciones.
La FAA anunció que revisará y considerará la recomendación de la NTSB para abril del 2019.
Al preguntar sobre cerrar con llave los compartimentos superiores, la FAA emitió una declaración citando varias desventajas, incluyendo agregar un paso a los procedimientos de la tripulación, consecuencias involuntarias tales como dificultad para combatir un incendio dentro de un compartimento cerrado y el costo de instalar candados y capacitar a la tripulación.
La FAA, que tiene normas con requisitos muy específicos respecto al lenguaje de las indicaciones de seguridad, como la forma de desabrochar los cinturones de seguridad, ha optado por hacer que sean opcionales las advertencias sobre el equipaje de mano.
Se alienta a las aerolíneas, pero no se les requiere, a que incluyan la instrucción de dejar el equipaje de mano en caso de una evacuación en las indicaciones de seguridad verbales o en video previas al vuelo (sólo algunas lo hacen).
Las normas de la FAA requieren mencionar esta cuestión en las tarjetas de información de seguridad colocadas en las bolsas frente a los asientos. Pero el mensaje a menudo pasa fácilmente desapercibido para las pocas personas que se toman la molestia de leer las tarjetas.
La agencia dice que sí alienta a las aerolíneas a incluir la instrucción de dejar las maletas en las órdenes que gritan los sobrecargos a los pasajeros en caso de una emergencia real.
Al preguntarle si esto debería ser obligatorio en vista de los incidentes recientes, la FAA emitió una declaración en la que explica que eso "dependía de cada aerolínea".
Y un funcionario de la FAA declaró en una entrevista que aunque las evacuaciones podrían ser entorpecidas por algunos factores como el equipaje, de hecho, son facilitadas por más protecciones vigentes hoy para mejorar la seguridad, como materiales en el avión que arden más lentamente.
Por supuesto, los viajeros normalmente hacen caso omiso de las indicaciones de seguridad. Cuando el Vuelo 1549 de US Airways amerizó en el Río Hudson, en el 2009, pocos pasajeros pensaron en tomar chalecos salvavidas.
En una emergencia, los pasajeros aún se quedan en el pasillo esperando a bajar del avión, las salidas de emergencia son el factor limitante. Así que tienen tentación y oportunidad, mientras esperan, su equipaje de mano está en el compartimento justo junto a su cabeza.
El consejo de seguridad de Canadá halló que el 2 de agosto del 2005, cuando un avión A340 de doble pasillo de Air France se despistó en Toronto, el fuselaje se partió en dos y estalló en llamas cuatro minutos después. Sin embargo, alrededor del 50% de los pasajeros sacó equipaje de la cabina mientras escapaba, aunque "los sobrecargos les pidieron una y otra vez que no lo hicieran", arrojó el reporte del consejo.
El investigador de seguridad recomendó requerir que las indicaciones de seguridad a los pasajeros incluyan la instrucción clara de abandonar el equipaje de mano durante una evacuación. Pero Transport Canada, el regulador de ese país similar a la FAA en Estados Unidos, emitió un aviso a las aerolíneas haciéndola voluntaria.
Tras el incidente de WestJet, el consejo de seguridad tomó una pequeña muestra de vuelos programados regularmente en distintas aerolíneas. Ninguna brindó instrucciones sobre dejar el equipaje de mano.
El vuelo de WestJet no incluyó instrucciones respecto a las maletas a bordo en sus indicaciones de seguridad, pero los sobrecargos les pidieron una y otra vez a los pasajeros que dejaran su equipaje durante la evacuación.
A pesar de ello, varios sacaron sus maletas. El consejo de seguridad concluyó que esto retrasó la evacuación, pero no especificó a qué grado.
Edición del artículo original
Sin dejar la maleta
Las evacuaciones se hacen más lentas por pasajeros que llevan su equipaje de mano y otros factores.
Los pasajeros que intentan llevar el equipaje de los compartimientos superiores alentan el tráfico en el pasillo.
Las demoras en los pasillos hacen que las personas agarren sus bolsas, lo que causa más retrasos.
Algunas personas mayores tienen problemas para pasar a través de las puertas de salida de emergencia, demorando a todos.
Las maletas o bolsas que llevan los pasajeros corren el riesgo de perforar el tobogán.
Fuente: Informes de investigación de accidentes.
THE WALL STREET JOURNAL.
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