Sardaukar
Well-Known Member
Con todo respeto, Aeroméxico Contigo como tal fue un rotundo fracaso. Lo que sí ha sido exitoso (porque es obvio hasta el cansancio) es la densificación de una parte de la flota para operar rutas densas y muy sensibles al precio. La densificación funcionó, funciona y funcionará porque es lapidariamente efectiva por la simple aritmética de costos.De que funciono, funcionó..
Cada vez hay mas de esos aviones configurados con una sola clase..
Regresemos a los datos y la historia. Aeroméxico Contigo fue lanzando en octubre del 2013 como una estrategia para contener a Volaris en los mercados étnicos en TIJ y Guadalajara - Estados Unidos.
Recordemos que AM no operó CUL-TIJ por varios años y durante algunos meses del 2013 dejó de operar GDL-TIJ. Y en ese Octubre es anunciado con bombo y platillo Aeroméxico Contigo con triple diario GDLTIJ, doble diario GDLLAX, doble diario CULTIJ, diario CULGDL y GDLONT y un par más de rutas.
En ese entonces Volaris ha de haber tenido algo así como 40 aviones. En Tijuana el pastel se repartía más o menos así previo al lanzamiento de Contigo: Volaris 73%, Aeroméxico 14%, Interjet 11% y Viva 1%.
Posterior al lanzamiento de Contigo y una brutal y muy valiente bajada de precios por parte de Aeromexico el pastel cambió y se fua a Volaris 67%, AM 22%, Interjet 10% y Viva con su 1%.
Desde ese pico de 22%, la participación de AM no ha hecho más que caer año con año. En el 2014 era 20%, en el 2015 17%, en el 2016 17% y en lo que va del 2017 16%.
Es cierto que la participación de Volaris ha caído, a un 64% en 2017 pero es gracias principalmente a Interjet que pasa del 10% al 13% y de Viva que abandona su histórico 1% y llega ya a un 6%.
Y qué ha sido del mercado GDL-EEUU? Previo a AM Contigo, Aeroméxico tenía un 13% y Volaris un 33%, posterior a la entrada Volaris mejora a 34% pero AM salta a 20%, en 2014 Volaris 36% y AM 21%, en 2015 Volaris 45% y AM 20%, en 2016 Volaris 47% y AM 19%, en lo que va del 2017 Volaris 49% y AM 21%.
En estos 4 años, Volaris ha pasado de algo así como 40-45 aviones a casi 70. Por eso me permito concluir que como programa y como estrategia de contención, Aeroméxico Contigo fracasó rotundamente. Y aunque la acción está alicaida y los resultados financieros del primer trimestre fueron terribles por temas de costos, Volaris vale en bolsa casi lo mismo que Aeroméxico. Volaris continua siendo una compañía independiente, algo que Aeroméxico no puede decir.
Lo que sí es un éxito es la utilización de aeronaves densas en rutas muy sensibles al precio. Aeroméxico está usando configuraciones de hasta 186 asientos en rutas como CUN-MEX y CUN-GDL. Podría apostar que los resultados serán positivos en comparación con operarlos con 160 asientos en dos clases y no me sorprendería que el programa se ampliara a más frecuencias de CUN-MEX y algunas otras rutas muy densas, con bajo componente de negocios y muy sensibles al precio. Pero a las cosas hay que juzgarlas por sus resultados no por sus ambiciones.