Jair Lopez
Well-Known Member
Deberias mandar una Carta, esto es muy grave y requiere atencion inmediata.El avión de delta entrando sin aleros, por eso los accidentes
Deberias mandar una Carta, esto es muy grave y requiere atencion inmediata.El avión de delta entrando sin aleros, por eso los accidentes
Pues, por lo que entiendo, no deberían haber filmado nada, puesto que se encuentran por debajo de los 10,000 ft lo que significaría que deberían de seguir las reglas de cabina estéril (o pondrían en riesgo su propia aeronave).Esta pregunta va para pilotos miembros de ese foro, si la tripulación del 747 que está cerca del lugar del accidente y que sin lugar a dudas fueron los testigos más cercanos al mismo, escucharon la declaración de emergencia del 777 de Asiana, de acuerdo a la carga de trabajo en cabina en el momento de la espera ¿hay alguna posibilidad de que hayan filmado algo?.
Saludos
Tomando en cuenta los tramos que vuela el 777, con 43 horas tal vez era su tercer o cuarto aterrizaje con esta nave ya incorporado en la linea...Datos que se conocen esta noche luego de una conferencia de Asiana en Seúl:
- El piloto al mando del aparato estaba en entrenamiento.
- El piloto en cuestión se llama Lee Kang-gook, y tenía solo 43 horas volando el Boeing 777-200ER.
- Antes fue piloto de 747 por muchos años.
- El copiloto tenía 3,220 horas volando el 777.
- Era la primera vez que el piloto intentaba aterrizar un 777 en San Francisco.
Muy buen video, es la primera vez que lo veo, gracias por compartirlo.Podria ser lo mismo que en Heathrow? se parece a lo que paso con el b777 de British Airways.
Me dieron ganas de volver a ver catastrofes aereas =) http://www.youtube.com/watch?v=JAR_aXPk1rM
Otra pregunta que se me viene a la mente, Serían juzgados por Estados Unidos?Hola a todos, una duda, ¿en el remoto caso de que se encuentre que fue error humano qué pasa, se van los tres a la cárcel, los multan, o sólo el que venía aprendiendo?
Por cierto, ¿no sería bueno que el aprendizaje de un piloto no se haga con pasajeros?, entiendo que el costo es muy alto para la aerolínea, pero más caro es un accidente de este tipo.
Pues con respecto a que les pasaría a los pilotos, dependería primero de que dictaminen las autoridades, y si acaso fue su error, seguramente tendrían que ser enjuiciados en una corte en los EEUU.Hola a todos, una duda, ¿en el remoto caso de que se encuentre que fue error humano qué pasa, se van los tres a la cárcel, los multan, o sólo el que venía aprendiendo?
Por cierto, ¿no sería bueno que el aprendizaje de un piloto no se haga con pasajeros?, entiendo que el costo es muy alto para la aerolínea, pero más caro es un accidente de este tipo.
Bueno, hay que pensar que muy probablemente ya viniera con muy poco combustible luego de haber quemado la mayor parte de él en vuelo por lo que aunque es un heavy, vendría pues relativamente ligerito (en función de la carga alar vaya) y por eso la Vref, al margen de que la temperatura si está fresca podría también ayudarle.Yo pensaba que un avión tan grande como un 777 tendría una Vref mayor a 137 nudos, pensaba que andaría por arriba de los 140 o 150 nudos
At 200ft, airspeed was 118 kts, about 16 seconds prior to impact. At 125ft, throttles moved forward & airspeed was 112kts. About 3 seconds before impact, the FDR recorded its lowest speed of 103 knots. At this time, engines were at 50% power and increasing. At impact, air speed was 106 knots.