A ver si nos iluminas un poco con el tema de los costos? Ya que solo saben decir muchos por aqui lo mismo uno y otra vez, si el avion lleva solamente 50 pasajeros dudo mucho que un A320 tenga menor costo por pasajero que un SSJ, segun tu logica entonces pongamos un A380 en todas las rutas y listo.
No es un tema de iluminar. Es un tema de saber y poder hablar con hechos y datos. Algo en lo que hemos progresado bastante en este foro.
Para seleccionar un avión ideal se piensa en la misión y en diseño de la flota.
La misión se compone de los aspectos técnicos/operativos pero también de los aspectos comerciales. Entre los técnicos: distancia, aeropuertos a conectar, disponibilidad de slots, puertas de abordaje, entre otros. Entre los comerciales: densidad de la ruta (número promedio de pasajeros al día), competencia, tipo de demanda (punto a punto, conexión), segmentos de clientes (placer, negocios, étnico) y sensibilidades (al precio, al nivel de servicio, a la frecuencia, etc.)
Pero escoger un avión perfecto para cada misión podría hacer que las aerolíneas terminen con una flota de 15 aviones y 12 modelos diferentes (exageración). Hay que entender cuál es la masa crítica para hacer el avión funcional y siempre tener en mente si la “perfección” del avión individual termina dañando la eficiencia de la flota en su conjunto. Esto lo acabamos de ver con Aeroméxico que se deshizo de sus ERJ145 aunque eso implicó cancelar muchas rutas y dejar nichos abandonados y también se está deshaciendo de los B777, tal vez el B777 es mejor para ciertas misiones pero no justifica la complejidad de tener dos tipos de aviones de largo radio.
Todo esto se hace con números y llegaremos a ellos. Pero en el caso de Interjet no es tan necesario. Interjet está metiendo Superjets en ocasiones a competir con Airbus de Volaris o de Viva. En el mismo trayecto el costo por asiento es mucho mayor en un Superjet de Interjet que en A320 de Volaris o Viva; así que aunque sean 50 pasajeros, son 50 pasajeros que van a preferir a Volaris o Viva porque los precios son más bajos.
Porque me extranaria sobremanera que el Sr. Aleman diga que el avioncito este les genere mas varo que sus A32X, si el propio dueño del circo lo dice no creo que se lo este sacando de ya sabes donde, o si?
Cualquier persona que haya seguido la aviación mexicana en la última década y tenga un poco de criterio sabe que ese señor dice las cosas que suenan bonito y no necesariamente las verdaderas. Un ejemplo, todos los años y varias veces al año dice que Interjet va a crecer X% y termina creciendo la mitad o la tercera parte de ese X%. Para MayerFM y para mí ya era un tema de broma que el señor saliera a decir que iban a transportar XM de pasajeros.
Sobre el avión, el Señor Alemán y el Señor Garza podrán decir misa, pero los datos dicen que el avión tiene severos problemas operativos. Da lo mismo si es porque los manuales están en ruso, si no hay piezas, si esto o si lo otro.
Aquí están los datos:
https://docs.google.com/spreadsheet/pub?key=0AmEt8JO6g23FdGZXZlprb3ZpNUt6TFRHOUtVY3Bzcnc&output=html
A ver si nos desglosas los costos de uno y otro para que se pueda discutir esto apropiadamente, y no el clasico “yo pienso”, “yo creo”, “un cuate me lo dijo”, etc.
Lo haré con mucho gusto. No todos porque tampoco me da la vida pero sí los más importantes: costo de flota, costo de tripulaciones y costo de combustible. Me tomará tiempo, porque me gusta escribir con los pelos de la burra en la mano.
Debo mencionar que me parece muy simpático que un miembro con 10 mensajes y 32 de reputación se ponga a acusar de ““yo pienso”, “yo creo”, “un cuate me lo dijo”” sin tener la cortesía de leer mis mensajes anteriores. Puede ser que mis opiniones no agraden, no las tengo para que agraden, pero trato de sustentar mis comentarios con hechos y datos.
Exactamente, he ahi el punto al que quiero llegar, los costos de un aeroplano no son lineales, sino cualquier forista seria route planner para una aerolinea. Factores como la ocupacion, longitud de la ruta(stage length), costo de combustible, caracteristicas del aeropuerto(si es hot and high por ejemplo), costo de tripulacion, etc. de los cuales en su mayoria podemos considerarlos variables, influyen en el resultado final, por eso se pagan miles y miles de dolares para este tipo de estudios, lo que un wey diga en un foro porque se le da la gana sumar A+B+C tiene una validez muy cercana a cero.
Y ahora sí, a lo que te truje chencha.
Vamos a empezar por lo más sencillo, costo de flota.
Airbus A320
Renta: entre 40 mil y 335 mil dólares mensuales, los de Volaris son relativamente nuevos así que el costo debe rondar los 320 mil para los nuevos. Usemos el precio más alto para hacerle la vida difícil al Airbus.
Utilización: en su último reporte trimestral Volaris menciona que su utilización promedio es de 12.5 horas
Ciclos/despegues por día: 4.5 (esto lo calculé usando el trayecto promedio de Volaris que es 2.7 horas)
Asientos: 186
Producción anualizada
Horas Bloque: 4,563
Despegues: 1,643
Asientos: 305,500
Superjet
Renta: Nos encontramos con el primer reto. El avión es tan poco común que hay muy poca información al respecto. Pero no nos desanimemos. Usemos como referencia el Embraer 190. Los precios están entre 160 mil y 295 mil. Pero la ventaja que varias veces hemos escuchado es que el Superjet es más barato y que además Interjet consiguió un paquetazo. Vámonos a la lona y hagámosle la vida fácil al Superjet, digamos que la renta equivalente es solo 160 mil. Dirás pero Interjet los “compró”, da lo mismo si no los está rentando está rentando el dinero con el cual los compró.
Utilización: en el archivo de Google compartido, durante el 2017 los Superjet volaron 5.4 horas
Ciclos/despegues por día: 3.7
Asientos: 93
Producción anualizada
Horas Bloque: 1,971
Despegues: 1,358
Asientos: 126,275
Comparación
Costo por Hora Bloque (renta mensual*12 / horas anuales): 842 USD en el Airbus vs 974 en el Superjet, 16% más alto el Superjet
Costo por Hora Bloque por Asiento: 4.52 USD en el Airbus vs 10.47 USD en el Superjet, 132% más caro
http://www.airliners.net/forum/viewtopic.php?t=1361025