Desconozco totalmente los protocolos de la aerolinea.. Pero mandar a hacer un Go Around ademas de exponer el avion a dos fases criticas del vuelo (aterrizaje y despegue) de manera innecesaria.. Consume demasiada turbosina.. Imaginate 2 motores a full power por 3 a 5 min.. En todo caso los hubieran dejado en patron de espera sin tener que hacer como que aterrizaban o de plano y mas economico aterrizar y dejar los motores en idle por 30min en plataforma..
¡Saludos FER!
Vaya que si hay un mundo de diferencia entre la Aviación Ejecutiva y la Aviación de Aerolínea! Basado claro en el párrafo anterior, al menos en Seguridad.
Preferible irte al aire que “exponer” la aeronave en una situación no deseada, tal como puede ser una falla en el sistema de frenos. ¡Yo no puedo creer que todavía en pleno Siglo XXI, con miles de recursos digitales y retroalimentación en conferencias CRM, CFIT, ALAR, étc. se siga satanizando el GO AROUND!
Como dije en líneas anteriores, el avión viene en un estado deseado, controlado vaya, si viene así ya en vuelo y EXPONERLO a “quien sabe si vaya a frenar” en tierra pues vete al aire; traes dos motores, dos alas, combustible extra, situación tal vez anormal, si, pero controlable. Cambiaría claro, en un circunstancias de emergencia y requieras un aterrizaje inmediato.
Parte de los Briefings y SOP de Airbus dicta que se tiene que realizar un LANDING PERFORMANCE en todos los aterrizajes en condiciones normales, donde se evalúan la pista a aterrizar: longitud, presión atmosférica, viento, temperatura, peso; selección de flaps(3 o full), frenado(low, medium, manual) y uso de reversas(armadas o max). Ya con estos resultados y que aparte están factorizados con un 15%, realizas el aterrizaje.
Pero de la nada cuentas con un sistema degradado o inoperativo y tan delicado como lo es el frenado, tu LANDING PERFORMANCE se ve afectado y tienes que realizarlo una vez más para asegurarte cuentes distancia necesaria. Ya con esta fallas puede que requieras ayuda extra como reversas, flap full, aminorar el peso, cambio de pista o incluso la combinación de lo anterior.
Yo sé que cada avión varía en sus procedimientos, hasta en la Aviación Comercial, pero tanto en el A320 y B737 tienes que realizar dicho “assessment”; en la aviación ejecutiva desconozco como sea.
Respecto al consumo en una ida al aire, como política de la compañía la altura de reducción es a 800 pies, la verdad no tengo datos específicos pero un GO AROUND con TOGA te dará alrededor de 2,500 por minuto y siento que es conservador, a este régimen los 800 pies los alcanzas en alrededor de 20 segundos, no 3 minutos mucho menos 5.
Recordemos que como Aviadores, tenemos que garantizar la Seguridad, Eficiencia, Economía y Confort en ese orden, puede faltar uno o tres pero JAMÁS la Seguridad.
En cuestion del tema original, así es como normalmente se maneja en la Aerolínea o por lo menos en las dos compañías que he estado.
¡Buen día!