Pregunta por capacidades

aalejaandro · 8 Feb 2014

Hola, tenga una gran duda respecto a las capacidades de algunas aeronaves, por ejemplo tengo entendido que si se obtiene la capacidad para el a320 (en realidad es una familia) puedes volar a318 a319 a320 a321 hasta el a330 (digo eso por que los de Mexicana que volaban el a330 también lo hacían con el a320 y si pueden el a320 pueden con toda la familia) en mi punto de vista para las compañías es mejor y mas barato ya que con una capacidad cubre una gran familia. Y de supusicion no si se los que puedan volar el a340 puedan volar el a350 (esta es una pregunta)
Ahora por ejemplo vamonos a boeing, se que los que tienen la capacidad del 757 también pueden volar el 767 (también en Mexicana se hacia esto)... pero no se si los que vuelen el 757 puedan volar el 737 o los de 737 volar el 717 ... y supongo que los que puedan volar el 777 podrían volar el 787 no?..

Porfavor diganme si estoy mal y como se maneja esto de las capacidades...

P-51 · 8 Feb 2014

Ccq

Hola alejaandro, en lo que respecta a lo que comentas del a320 y 330, efectivamente cuando obtienes la capacidad para volar un a320,319,318, tu capacidad sale como a320 familia, esto quiere decir que puedes volar toda la serie (318-321), claro, hay ciertas diferencias , citando una muy simple es el riesgo del tailstrike, en el 318 es virtualmente imposible cuando en el 321 aumenta mas el riesgo por la longitud del fuselaje., sin mencionar pesos máximos de despegue y aterrizaje que varían según las series.

En el caso en que un piloto con capacidad del a320 requiera volar un a330, se hace un curso llamado CCQ (cross crew qualification), digamos que se te dan las diferencias, ya que aunque se comparten muchas similitudes en los sistemas, ya hay una diferencia significativa, es por eso que se da ese curso, claro esta, es un curso que dura menos tiempo que un inicial ( dura alrededor de 8 días, depende mucho del programa, pero son tiempos aproximados).

Saludos y espero sirva la información.

aalejaandro · 8 Feb 2014

P-51 dijo:
Hola alejaandro, en lo que respecta a lo que comentas del a320 y 330, efectivamente cuando obtienes la capacidad para volar un a320,319,318, tu capacidad sale como a320 familia, esto quiere decir que puedes volar toda la serie (318-321), claro, hay ciertas diferencias , citando una muy simple es el riesgo del tailstrike, en el 318 es virtualmente imposible cuando en el 321 aumenta mas el riesgo por la longitud del fuselaje., sin mencionar pesos máximos de despegue y aterrizaje que varían según las series.

En el caso en que un piloto con capacidad del a320 requiera volar un a330, se hace un curso llamado CCQ (cross crew qualification), digamos que se te dan las diferencias, ya que aunque se comparten muchas similitudes en los sistemas, ya hay una diferencia significativa, es por eso que se da ese curso, claro esta, es un curso que dura menos tiempo que un inicial ( dura alrededor de 8 días, depende mucho del programa, pero son tiempos aproximados).

Saludos y espero sirva la información.

Gracias por la respuesta, me ayudo mucho.

Ahora respecto a boeing a ver si alguien me puede ayudar, por que veo ese Multicapacidad como una ventaja muy importante en Airbus.... Para las aerolíneas debe ser un ahorro muy significante.

Se que los que vuelan el 757 pueden volar el 767, pero solo 2 aeronaves en comparación a airbus que puede ser 5...

Jorge Martinez · 8 Feb 2014

aalejaandro dijo:
Gracias por la respuesta, me ayudo mucho.

Ahora respecto a boeing a ver si alguien me puede ayudar, por que veo ese Multicapacidad como una ventaja muy importante en Airbus.... Para las aerolíneas debe ser un ahorro muy significante.

Se que los que vuelan el 757 pueden volar el 767, pero solo 2 aeronaves en comparación a airbus que puede ser 5...

No es tanto el ahorro. Depende mucho de la flota de la aerolinea y la programacion de cada sub-flota (Airbus vs Boeing).

Te pongo unos ejemplos donde la capacidad tanto en A330/A340 como la familia A320 puede ser de ayuda para la aerolinea:

- Por la programacion existente, los pilotos vuelan 70 horas al mes en el A330/A340. Sin embargo, por las rutas existentes, no puedes programarlos para esas 10 horas extra que pudieran volar (por ejemplo, la ruta mas corta en el A330 es de 6 horas). Entonces, el que puedas programarlos por 8 horas en el A320, te da el beneficio de que, con los mismos pilotos, sacas 8 horas mas de trbaajo al mes.

- En otros casos, al tener pilotos capacitados para ambos tipos, no necesitas tener tantas tripulaciones en stand-by para cubrir imprevistos (por ejemplo, si necesitabas en stby 3 tripulaciones de A320 y 2 de A330 todos los dias, a lo mejor la libras con 4 tripulaciones con capacidad para ambas familias)

Por otro lado, tampoco es una desventaja en costos tan grande cuando pilotos pasan del A320 a un Boeing (o de 737 a A330). Primero, es cierto que al hacer el salto un piloto se va de capacitacion alrededor de 1 mes (por lo que no esta volando). Sin embargo, el impacto no es tan grande (cuantos pilotos pasan de un narrowbody a widebody al mes en promedio?).

Ahora bien, donde si tienes ventajas es desde el piunto de vista mantenimiento: al ser los sistemas identicos, los mecanicos pueden ser capacitados mas rapido y los costos de mantenimiento pueden reducirse (y, en ciertos sistemas, puedes tener piezas de repuesto para ambas familias).

Boeing no era proponente de la multi-capacidad, pero creo que a partir del B787 ya ofrecen cierto grado de multi-capacidad (aunque no al mismo grado que Airbus).

aalejaandro · 9 Feb 2014

Jorge Martinez dijo:
No es tanto el ahorro. Depende mucho de la flota de la aerolinea y la programacion de cada sub-flota (Airbus vs Boeing).

Te pongo unos ejemplos donde la capacidad tanto en A330/A340 como la familia A320 puede ser de ayuda para la aerolinea:

- Por la programacion existente, los pilotos vuelan 70 horas al mes en el A330/A340. Sin embargo, por las rutas existentes, no puedes programarlos para esas 10 horas extra que pudieran volar (por ejemplo, la ruta mas corta en el A330 es de 6 horas). Entonces, el que puedas programarlos por 8 horas en el A320, te da el beneficio de que, con los mismos pilotos, sacas 8 horas mas de trbaajo al mes.

- En otros casos, al tener pilotos capacitados para ambos tipos, no necesitas tener tantas tripulaciones en stand-by para cubrir imprevistos (por ejemplo, si necesitabas en stby 3 tripulaciones de A320 y 2 de A330 todos los dias, a lo mejor la libras con 4 tripulaciones con capacidad para ambas familias)

Por otro lado, tampoco es una desventaja en costos tan grande cuando pilotos pasan del A320 a un Boeing (o de 737 a A330). Primero, es cierto que al hacer el salto un piloto se va de capacitacion alrededor de 1 mes (por lo que no esta volando). Sin embargo, el impacto no es tan grande (cuantos pilotos pasan de un narrowbody a widebody al mes en promedio?).

Ahora bien, donde si tienes ventajas es desde el piunto de vista mantenimiento: al ser los sistemas identicos, los mecanicos pueden ser capacitados mas rapido y los costos de mantenimiento pueden reducirse (y, en ciertos sistemas, puedes tener piezas de repuesto para ambas familias).

Boeing no era proponente de la multi-capacidad, pero creo que a partir del B787 ya ofrecen cierto grado de multi-capacidad (aunque no al mismo grado que Airbus).

Muchas gracias por la aclaracion.

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