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Y si es tan agotador y desgastante, como le hace el capi que sale en Imagen TV de lunes a viernes dando el clima a las 6 de la mañana?, es mas hasta ha ido de uniforme a dar el clima, según el por que se va de vuelo o va llegando de vuelo. Acaso es el Supercapi?
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  #22  
Antiguo Ayer, 21:37
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Y si es tan agotador y desgastante, como le hace el capi que sale en Imagen TV de lunes a viernes dando el clima a las 6 de la mañana?, es mas hasta ha ido de uniforme a dar el clima, según el por que se va de vuelo o va llegando de vuelo. Acaso es el Supercapi?
Ser piloto es el trabajo más fácil del mundo caray , si eso es lo que quieren escuchar para todos los que tienen traumas. Ese es el mexicano le enoja ver qué a los demás les vaya bien.

Solo un piloto sabe el trabajo que cuesta ....a y fantoches existen en todas partes seas abogado ,piloto ,doctor ,vendedor etc...
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  #23  
Antiguo Ayer, 21:52
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Y si es tan agotador y desgastante, como le hace el capi que sale en Imagen TV de lunes a viernes dando el clima a las 6 de la mañana?, es mas hasta ha ido de uniforme a dar el clima, según el por que se va de vuelo o va llegando de vuelo. Acaso es el Supercapi?


Si, tienes razón, es el trabajo más fácil del mundo, por eso hay tantos pilotos y te van a tocar a la puerta de tu casa ya que acabaste la carrera para ver si quieres trabajar en la aerolínea, lo que pasa es que les queremos hacer creer a los que no son pilotos que es súper difícil, la próxima vez que te subas a un avión dile al capi que te deje volar el avión a ti que ya veras que es súper sencillo


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  #24  
Antiguo Ayer, 23:31
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Siendo honestos la mayoria de lo aviones modernos y no tan modernos 80,s en delante.. Ya somos supervisores.. Engarzas el AP a 400AGL y cortas en el MH 500' AGL casi siempre.. Incluso en Europ los Airbus aterrizan solos..

Y aun asi dudo que exista al dia de hoy la tecnología para que sea 100% autonomos.. Hay tantas decisiones que tomar que implican un proceso mental muy ###### de fondo..

Por ejemplo el Hudson, segun el sistema tenian que haber volado inmediato a La Guardia (creo) pero en la realidad no llegaban, solo años de experiencia pudieron guiar al Cap para aterrizar en el Hudson.
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Hasta donde yo sé, todavía no hay tecnología para que un avión aterrice con viento cruzado y con rachas por encima de la limitación de autoland de la aeronave, tampoco hay un sistema autónomo que realice la maniobra de escape del windshear o de EGPWS, tampoco sé que haya la tecnología para que el avión se desvíe de la ruta por WX sin intervención del piloto, tu que también vuelas, dime cuantos días al año tienes condiciones de azul y pajaritos y viento calma que es donde un autopilot opera sin problemas?


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Todo lo que me preguntas esta resaltado en negritas.. Porque siempre atacan ..?
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  #25  
Antiguo Ayer, 23:41
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Siendo honestos la mayoria de lo aviones modernos y no tan modernos 80,s en delante.. Ya somos supervisores.. Engarzas el AP a 400AGL y cortas en el MH 500' AGL casi SIEMPRE.. Incluso en Europ los Airbus aterrizan solos..

Si se leer y muy bien, gracias. Comentas que casi SIEMPRE engarzas el AP a 400AGL y lo cortas en el MH 500' AGL, y mientras solo supervisas, ojalá todos los días fueran así de tranquilos allá arriba como los describes, saludos


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  #26  
Antiguo Hoy, 01:25
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Voy a meter mi cuchara (que me he resistido pero ya estuvo).

Voy a ser bien claro y quiero que entiendan desde el inicio que es mi modo de pensar, ademas quiero que LEAN BIEN lo que voy a decir.

Esta situación la veo como el intento de homologar la jornada laboral de un piloto a la de cualquier otro trabajador de cualquier otro sector, y les voy a decir que eso NO DEBE SER.

Es verdad, hay oficios y profesiones que trabajan jornadas muy pesadas, en mi experiencia me ha tocado ver operadores de autobús o de tracto camión que llevan hasta 16 horas o mas trepados en el vehículo manejando por carretera, es muy pesado, es muy cansado y muy estresante, gente que se avienta un México - Tijuana y de regreso en menos de 4 días, es una Pu............

Ahora, fuera del transporte, yo trabajo 8 horas diarias (en realidad mas por esa media hora extra que del diario pasas entre que entras y sales y que nadie te paga), los contratos avalan como hora de trabajo una hora en especifico (suponiendo entras a las 8 am a esa hora inicia tu jornada), pero no contemplan traslados, estos años he trabajado en casetas de peaje, y desde hace poco tiempo me cambie a industria y la cosa no cambia, las empresas no piensan (aun que digan que si) en tu seguridad, por ejemplo, en donde he estado trabajando este ultimo mes es una fabrica de aceite, a veces piden que te subas a los silos con arnés y herramienta para cambiar algún motor y demás pero nunca te preguntan "oye te sientes cómodo subiéndote?" ni se fijan si vienes descansado o si estas bostezando, hace poco un compañero se resbalo y quedo colgando y la razón es que parpadeo de mas y eso lo hizo perder el equilibrio.

Veo con mucha tristeza que la tirada de los empresarios es que las tripulaciones vayan hacia ese lado, y la verdad es que es lógico si lo lograron con personal de tierra (Digo y repito, los mecánicos y despachos también son parte fundamental y también se cansan), pero ya depende de los pilotos que se dejen, se de primera mano lo que es el cansancio crónico, algún tiempo estuve trabajando 16 horas seguidas, "descansando" 8 y regresando a un turno de 8 horas, es muy pesado (y claro ya es muy extremo), cuando lo hacia me aseguraba de que después del turno de 8 horas me tocara descanso de 24 horas de las cuales solo me mantenía despierto 2 para llegar a casa, 2 para comer y otras 2 para regresar al trabajo, hay un punto en el que ya no sientes el sueño, pero ese es el inicio de lo pesado, después viene pesadez corporal, dolores de espalda y empiezas a cabecear, una ocasion en un turno de esos me quede dormido de pie, literal iba caminando, cerré los ojos para parpadear y ya no se abrieron.

En el ferrocarril están acostumbradas las tripulaciones a trabajar 16 horas y descansar 48, pero aun así sufren bastante y eso que diario me los topo descansando o dormidos adentro de las maquinas.

Por que hablo de camiones y trenes?, bueno por que también son medios de transporte y visto con ojos de empresario "si ellos pueden por que los pilotos no?", pero lo que hay que recalcar es que los accidentes de carretera y en el tren son muy comunes, al punto que del diario pasan (Hoy se volteo una pipa de combustoleo en la autopista muy cerca de mi casa, estuvo muy feo), y siempre le echan la culpa al operador o al vehículo pero le echan culpa, no se ponen a pensar que ese operador ya traía mas de 10 horas manejando, que no había comido ni dormido bien los últimos 3 o 4 días, es bien fácil hasta para las empresas, por que cuando pasa un accidente ellos se deslindan, lo primero que pide el seguro es prueba antidoping y lo primero que dice el patrón es que el no se hace responsable del operador y que la culpa es de el y que el debe pagar los daños, vamos les cobran hasta el camión valiéndoles madres si el operador tiene 30 años trabajando para ellos con 0 accidentes y sin chochos en el historial, cuando la culpa real es del patrón que le exige esas jornadas.

Estoy acostumbrado a trabajar un promedio de 153hrs por mes ¿Saben que es lo que provoca?, algo que todos los que están en cualquier otro negocio sienten pero que nadie se queja y es cansancio, el que llegue el viernes y tu descanso sea domingo y aun así ya estés hasta la madre del trabajo, que ya quieres botar todo al demonio y que quisieras no saber nada, eso no debería pasar, no es sano, no es normal, psicologicamente esas jornadas están destruyendo al trabajador.

Hablando con algunos compañeros de la escuela (del departamento de recursos humanos de varias empresas) coinciden en que cada vez es mas difícil mantener a la gente en el trabajo, ellos dicen que es por que todos buscan mas dinero pero yo les digo que es un error pensar que es el dinero el problema, es el tiempo, puedes ganar 15 o 25mil pesos al mes pero estar desde las 8 am hasta las 8 pm en el trabajo no es vida.

Ahora si, han de pensar ¿A mi que ######dos me interesa lo que dice este #######?, bueno, analicen lo que digo, les estoy poniendo la situación del resto de trabajadores del país, es una joda, sea el puesto que sea, así sea atrás de un escritorio, atrás de una linea de producción o como yo que ahora ando corriendo de un lado a otro de una fabrica, es una ######, y no lo digo por decirle a los pilotos quejumbrosos, al contrario, lo digo por que si no alzan la voz y les ponen un alto a estos empresarios locos eso es lo que va a pasar con ustedes y la verdad es que es PELIGROSO, es cierto hay trabajos como los de oficina que sin problemas puedes trabajar esas 150 horas mensuales sin mayor problema, pero hay trabajos OPERATIVOS que pueden por su naturaleza ser susceptibles a un accidente que afecte desde la vida propia hasta la de terceros y esos puestos deberían ser bien pagados y con jornadas cortas, permitiendo que el trabajador no se mate en el trabajo, pero son todo lo contrario.

Me acorde de cierta conversación con un supervisor diciendo que lo que pase de la puerta para afuera no le importa uno debe llegar a trabajar y trabajar bien, pero lo cierto es que lo que pasa afuera si te afecta y mucho, desde la hora en que despiertas, el cuantas horas duermes y hasta el trafico que encuentras camino al trabajo, todo eso va cansando tu mente, reduciendo tu capacidad de pensamiento, reduciendo la capacidad receptiva del cerebro y la analítica, reduciendo en general tu rendimiento laboral.

En fin, en conclusión mis queridos capitanes, si no quieren empezar a odiar su trabajo en serio no dejen que estas propuestas de aumentar sus horas de trabajo se aprueben porque entonces si, me va a dar miedo la cantidad de accidentes que van a ocasionar, con o sin tecnología, con o sin sistemas automatizados, el avión lo vuela el piloto y es su condición física y psicológica lo que asegura un vuelo tranquilo y en paz o un porrazo que lamentar.

Si bien es cierto que hoy día existen sistemas mas complejos que les quitan trabajo (físico), también es cierto que son ayudas para que se concentren mas en lo que deben concentrarse, pero también eso conlleva un desgaste mental mas complejo (no habían pensado eso?), por eso recalco, el avión lo vuela el piloto, con o sin sistemas modernos, y es mas, me atrevo a decir que un piloto actual se cansa mas (mentalmente) que uno de hace 20 años o mas.
__________________
Oficial de Operaciones, Noble profesión escondida bajo el jetway, subestimada, poco valorada pero clave en las operaciones.
http://avionetasdehojalata.blogspot.com/

Última edición por Geramador; Hoy a las 01:33
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