Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México "Benito Juarez" "NAICM"
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kik
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Pide IP blindar proyecto del NAICM
fuente: reforma.com
Acapulco, México (27 marzo 2017).- El Consejo Nacional Empresarial Turístico demandó al Presidente Enrique Peña Nieto blindar la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM) para garantizar que el próximo Gobierno lo concluya.
"Los empresarios no nos podemos dar el lujo que si cambia el Gobierno y cambia la forma de ver esto, detengamos nuevamente un proyecto que es fundamental, no sólo para el turismo, sino para la economía del País", afirmó Pablo Azcárraga, presidente del Consejo Nacional Empresarial Turístico.
Está contemplado que la primera etapa del NAICM concluya en el 2020.
Durante la inauguración del Tianguis Turístico, el directivo de Grupo Posadas también demandó al Mandatario un programa de seguridad enfocado en ese sector.
"Sin lugar a dudas tenemos un área de oportunidad de emplearse un plan emergente de seguridad turística.
"Más allá del enorme cumplimento y los retos que tiene, la seguridad es vital para el turismo, pero además de poder lograr lo mínimo que esperan nuestros visitantes, tanto nacionales como extranjeros, es también tener una imagen de servicio, una imagen de poder a través de nuestras policías más orientadas al servicio turístico", sostuvo.
El empresario afirmó que si México aspira a crecer de 35 a 50 millones de turistas al año, es necesario mejorar y ampliar la infraestructura hotelera, pues las estadísticas establecen que ésta debería aumentar un 60 por ciento.
link; http://www.elnorte.com/aplicaciones/articulo/default.aspx?id=1076291&v=4
fuente: reforma.com
Acapulco, México (27 marzo 2017).- El Consejo Nacional Empresarial Turístico demandó al Presidente Enrique Peña Nieto blindar la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM) para garantizar que el próximo Gobierno lo concluya.
"Los empresarios no nos podemos dar el lujo que si cambia el Gobierno y cambia la forma de ver esto, detengamos nuevamente un proyecto que es fundamental, no sólo para el turismo, sino para la economía del País", afirmó Pablo Azcárraga, presidente del Consejo Nacional Empresarial Turístico.
Está contemplado que la primera etapa del NAICM concluya en el 2020.
Durante la inauguración del Tianguis Turístico, el directivo de Grupo Posadas también demandó al Mandatario un programa de seguridad enfocado en ese sector.
"Sin lugar a dudas tenemos un área de oportunidad de emplearse un plan emergente de seguridad turística.
"Más allá del enorme cumplimento y los retos que tiene, la seguridad es vital para el turismo, pero además de poder lograr lo mínimo que esperan nuestros visitantes, tanto nacionales como extranjeros, es también tener una imagen de servicio, una imagen de poder a través de nuestras policías más orientadas al servicio turístico", sostuvo.
El empresario afirmó que si México aspira a crecer de 35 a 50 millones de turistas al año, es necesario mejorar y ampliar la infraestructura hotelera, pues las estadísticas establecen que ésta debería aumentar un 60 por ciento.
link; http://www.elnorte.com/aplicaciones/articulo/default.aspx?id=1076291&v=4
No, van a ser vectores a los localizadores de las pistas 35/17, 36/18 y 01/19, respectivamente.
Tendran orientacion norte-sur, respectivamente.
"Los empresarios no nos podemos dar el lujo que si cambia el Gobierno y cambia la forma de ver esto, detengamos nuevamente un proyecto que es fundamental, no sólo para el turismo, sino para la economía del País", afirmó Pablo Azcárraga, presidente del Consejo Nacional Empresarial Turístico.
tiene algun parentesco con el que era dueño de mexicana?....
tiene algun parentesco con el que era dueño de mexicana?....
dormeletto
New Member
Pablo Azcárraga, presidente del Consejo Nacional Empresarial Turístico.
tiene algun parentesco con el que era dueño de mexicana?....[/QUOTE]
Pablo Azcárraga es directivo de grupo posadas, como dice la nota.
Grupo posadas fue dueño de Mexicana desde Finales de 2005 hasta el momento de su quiebra.
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
tiene algun parentesco con el que era dueño de mexicana?....[/QUOTE]
Pablo Azcárraga es directivo de grupo posadas, como dice la nota.
Grupo posadas fue dueño de Mexicana desde Finales de 2005 hasta el momento de su quiebra.
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kik
Well-Known Member
Anticipa Foster un NAICM futurista
fuente: reforma.com
Cd. de México (06 abril 2017).- Por la separación entre sus columnas, sin techos planos ni paredes completamente verticales, el Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México evocará al futuro, aseguró ayer Norman Foster.
"Es una sola estructura que fluye. Las columnas tienen típicamente tres veces más separación que en cualquier otro aeropuerto.
"Es un enorme paso hacia adelante en términos de diseño. No se ha visto algo como esto antes", describió en entrevista con REFORMA el arquitecto británico que diseña la obra junto con el mexicano Fernando Romero.
"Cuando lo veas desde arriba o por el costado, verás como una piel. Una envoltura que representa sólo el 5 por ciento del peso del aeropuerto", agrega por teléfono desde la obra que mostró la tarde de ayer al Presidente Enrique Peña.
Romero y Foster montaron in situ una exposición con los detalles del diseño.
"(El Presidente) habrá visto el edificio en muchas escalas diferentes", dijo Foster, quien admitió que aún es pronto para dar una fecha de terminación de la obra.
"Cuando salga de la exhibición, espero que (Peña) esté impresionado por lo completo y detallado que se aprecia el diseño. Es una muestra que podría exhibirse en los mejores museos del mundo", dijo.
Por el tipo de suelo, dada la cantidad de agua, compara el edificio con un barco.
"Sé que esto es más parecido a un barco que a un edificio dada la cantidad de agua en el terreno", aseguró.
"El edificio descansa sobre un número increíble de columnas y una gran base de concreto que puedes imaginar como un barco.
"Esta base representa el 37 por ciento del peso total del edificio. Sobre ella estarán los distintos pisos que suman el 38 por ciento del peso", explicó Foster.
"Es muy ligero. Muy delicado. Tiene la capacidad de moverse con cualquier movimiento del terreno", indicó.
Este aeropuerto revoluciona todo lo que se ha diseñado antes, afirmó.
"Se trata de una inversión en las futuras generaciones con una perspectiva de largo plazo", dijo Foster sobre lo que caracterizó como la puerta de entrada al País.
"Es progresista, atrevido, y tremendamente motivante", expresó.
El proyecto avanza conforme a lo planeado, aseguró el arquitecto.
"Está sujeto al programa de los contratistas en este momento. Más adelante ya podremos hablar de una fecha exacta", dijo.
link: http://www.reforma.com/aplicaciones/articulo/default.aspx?id=1084527
fuente: reforma.com
Cd. de México (06 abril 2017).- Por la separación entre sus columnas, sin techos planos ni paredes completamente verticales, el Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México evocará al futuro, aseguró ayer Norman Foster.
"Es una sola estructura que fluye. Las columnas tienen típicamente tres veces más separación que en cualquier otro aeropuerto.
"Es un enorme paso hacia adelante en términos de diseño. No se ha visto algo como esto antes", describió en entrevista con REFORMA el arquitecto británico que diseña la obra junto con el mexicano Fernando Romero.
"Cuando lo veas desde arriba o por el costado, verás como una piel. Una envoltura que representa sólo el 5 por ciento del peso del aeropuerto", agrega por teléfono desde la obra que mostró la tarde de ayer al Presidente Enrique Peña.
Romero y Foster montaron in situ una exposición con los detalles del diseño.
"(El Presidente) habrá visto el edificio en muchas escalas diferentes", dijo Foster, quien admitió que aún es pronto para dar una fecha de terminación de la obra.
"Cuando salga de la exhibición, espero que (Peña) esté impresionado por lo completo y detallado que se aprecia el diseño. Es una muestra que podría exhibirse en los mejores museos del mundo", dijo.
Por el tipo de suelo, dada la cantidad de agua, compara el edificio con un barco.
"Sé que esto es más parecido a un barco que a un edificio dada la cantidad de agua en el terreno", aseguró.
"El edificio descansa sobre un número increíble de columnas y una gran base de concreto que puedes imaginar como un barco.
"Esta base representa el 37 por ciento del peso total del edificio. Sobre ella estarán los distintos pisos que suman el 38 por ciento del peso", explicó Foster.
"Es muy ligero. Muy delicado. Tiene la capacidad de moverse con cualquier movimiento del terreno", indicó.
Este aeropuerto revoluciona todo lo que se ha diseñado antes, afirmó.
"Se trata de una inversión en las futuras generaciones con una perspectiva de largo plazo", dijo Foster sobre lo que caracterizó como la puerta de entrada al País.
"Es progresista, atrevido, y tremendamente motivante", expresó.
El proyecto avanza conforme a lo planeado, aseguró el arquitecto.
"Está sujeto al programa de los contratistas en este momento. Más adelante ya podremos hablar de una fecha exacta", dijo.
link: http://www.reforma.com/aplicaciones/articulo/default.aspx?id=1084527
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Jbetancourt
Member
Ya tiene dos cabeceras puntadas, la 36L y la 17 R
Macuxdeluxe
Well-Known Member
en ambas fotos se aprecia ya la forma tanto de la terminal como de las pistas, pero la tercera pista cual será? o donde estará?
kik
Well-Known Member
El nuevo aeropuerto, con arte nacionalista
El diseño de la terminal estará a cargo de Norman Foster (premio Pritzker 1999) y de Fernando Romero, y contiene elementos de los símbolos patrios.
Se trata de una reproducción a escala: es una impresionante maqueta que muestra cómo lucirá cada espacio del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (Naicm). Allí se ven sus pistas de operación simultánea, una torre de control, su terminal y el Centro de Transporte Terrestre Intermodal. Pero es tan solo un aproximación de lo que será uno de los aeropuertos sustentables más grandes del mundo. La inversión es de 186 mil 92 millones de pesos.
Esta propuesta, diseñada por el arquitecto Norman Foster, premio Pritzker 1999, y por Fernando Romero, creador del Museo Soumaya, se construirá en una superficie de 5 mil hectáreas. Los detalles de este proyecto, que se planea seis veces más grande que el actual Aeropuerto Internacional Benito Juárez, podrán ser conocidos por todo el público, ya que la maqueta del Naicm se exhibirá en la Feria Aeroespacial México 2017, a realizarse del 26 al 29 de abril en la base militar de Santa Lucía, en Tecámac, Estado de México.
A través de esta representación se pueden observar el despliegue arquitectónico, el concepto armónico de la enorme estructura donde están presentes algunos elementos nacionalistas, como el símbolo del águila posada sobre un nopal mientras devora una serpiente, y los colores que representan la bandera de México.
Trabajos de campo
Para dar forma al Naicm, proyecto considerado por el presidente Enrique Peña Nieto como “la gran puerta de acceso del mundo a México”, se labora arduamente. MILENIO visitó el polígono y recorrió sus terrenos.
Basadas en los cerca de 10 mil planos y en la maqueta, las acciones de nivelación de terreno están prácticamente terminadas ya que les falta menos del 10 por ciento. Se trabaja en la fase más intensa de la cimentación de las pistas 2 y 3, así como del edificio terminal, del Centro de Transportes Terrestre Intermodal y de la torre de control, donde ya se colocan los pilotes, sobre los que se construirá la nueva terminal. En su fase inicial, que estará lista en 2020, contará solo con tres pistas en operación simultánea, y transportará a 68 millones de pasajeros al año, con un promedio de 186 mil pasajeros diarios. La proyección es que en su etapa de máximo desarrollo, el nuevo aeropuerto cuente con seis pistas y transporte a cerca de 120 millones de pasajeros al año.
Pilotes especiales
Para los pilotes que sostendrán la construcción del Naicm se requirió de una mezcla especial de cemento: que fuera resistente a las sales e impermeable para evitar que el agua penetre a la estructura, explica Miguel Cruz Nieto, ingeniero que forma parte de la residencia de pilotes del Grupo Aeroportuario, a unos metros de las grúas y de las máquinas de perforación y colocación de estas piezas de 2.5 toneladas.
Se muestra cómo cada 20 minutos un pilote es colocado a seis metros de profundidad, como parte de la cimentación para la terminal, un proceso que contribuirá a evitar los hundimientos diferenciados mediante la colocación de 6 mil 611 pilotes.
El trabajo en el polígono de 5 mil hectáreas es intenso: en su interior el paisaje es el ir y venir de camiones que circulan uno tras otro, grúas en operación, personal con casco que recorre la zona e ingenieros que supervisan cada detalle.
En el terreno, ubicado a 5 kilómetros del Aeropuerto Internacional Benito Juárez, se nivela con toneladas de tezontle, material pesado y drenes horizontales para extraer el agua y la humedad. De esa forma se logrará la estabilidad del terreno; en particular esas tareas se desarrollan en lo que será la pista 2, indica Alberto Arellano Arellano, residente del Grupo Aeroportuario.
Luminosidad
El Naicm ahorrará energía debido a que tendrá un sistema de ventilación y de aire acondicionado que optimizará el uso de energía con su diseño. Los arquitectos optaron por un perfil ondulante en la base del edificio, el cual incrementará la eficiencia estructural.
En lugar de columnas la terminal contará con 21 foniles, y en su edificación no se utilizará cemento, sino plafones especificados de acuerdo con los requerimientos acústicos y de resistencia al fuego. El plafón más emblemático dentro del aeropuerto es el tipo Flor con un acabado espejo que permite reflejar un máximo de luz y proporciona niveles uniformes de luminosidad en todos los espacios.
link: http://www.milenio.com/cultura/aero...aqueta-norman_foster_0_943105692.html?print=1
El diseño de la terminal estará a cargo de Norman Foster (premio Pritzker 1999) y de Fernando Romero, y contiene elementos de los símbolos patrios.
Se trata de una reproducción a escala: es una impresionante maqueta que muestra cómo lucirá cada espacio del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (Naicm). Allí se ven sus pistas de operación simultánea, una torre de control, su terminal y el Centro de Transporte Terrestre Intermodal. Pero es tan solo un aproximación de lo que será uno de los aeropuertos sustentables más grandes del mundo. La inversión es de 186 mil 92 millones de pesos.
Esta propuesta, diseñada por el arquitecto Norman Foster, premio Pritzker 1999, y por Fernando Romero, creador del Museo Soumaya, se construirá en una superficie de 5 mil hectáreas. Los detalles de este proyecto, que se planea seis veces más grande que el actual Aeropuerto Internacional Benito Juárez, podrán ser conocidos por todo el público, ya que la maqueta del Naicm se exhibirá en la Feria Aeroespacial México 2017, a realizarse del 26 al 29 de abril en la base militar de Santa Lucía, en Tecámac, Estado de México.
A través de esta representación se pueden observar el despliegue arquitectónico, el concepto armónico de la enorme estructura donde están presentes algunos elementos nacionalistas, como el símbolo del águila posada sobre un nopal mientras devora una serpiente, y los colores que representan la bandera de México.
Trabajos de campo
Para dar forma al Naicm, proyecto considerado por el presidente Enrique Peña Nieto como “la gran puerta de acceso del mundo a México”, se labora arduamente. MILENIO visitó el polígono y recorrió sus terrenos.
Basadas en los cerca de 10 mil planos y en la maqueta, las acciones de nivelación de terreno están prácticamente terminadas ya que les falta menos del 10 por ciento. Se trabaja en la fase más intensa de la cimentación de las pistas 2 y 3, así como del edificio terminal, del Centro de Transportes Terrestre Intermodal y de la torre de control, donde ya se colocan los pilotes, sobre los que se construirá la nueva terminal. En su fase inicial, que estará lista en 2020, contará solo con tres pistas en operación simultánea, y transportará a 68 millones de pasajeros al año, con un promedio de 186 mil pasajeros diarios. La proyección es que en su etapa de máximo desarrollo, el nuevo aeropuerto cuente con seis pistas y transporte a cerca de 120 millones de pasajeros al año.
Pilotes especiales
Para los pilotes que sostendrán la construcción del Naicm se requirió de una mezcla especial de cemento: que fuera resistente a las sales e impermeable para evitar que el agua penetre a la estructura, explica Miguel Cruz Nieto, ingeniero que forma parte de la residencia de pilotes del Grupo Aeroportuario, a unos metros de las grúas y de las máquinas de perforación y colocación de estas piezas de 2.5 toneladas.
Se muestra cómo cada 20 minutos un pilote es colocado a seis metros de profundidad, como parte de la cimentación para la terminal, un proceso que contribuirá a evitar los hundimientos diferenciados mediante la colocación de 6 mil 611 pilotes.
El trabajo en el polígono de 5 mil hectáreas es intenso: en su interior el paisaje es el ir y venir de camiones que circulan uno tras otro, grúas en operación, personal con casco que recorre la zona e ingenieros que supervisan cada detalle.
En el terreno, ubicado a 5 kilómetros del Aeropuerto Internacional Benito Juárez, se nivela con toneladas de tezontle, material pesado y drenes horizontales para extraer el agua y la humedad. De esa forma se logrará la estabilidad del terreno; en particular esas tareas se desarrollan en lo que será la pista 2, indica Alberto Arellano Arellano, residente del Grupo Aeroportuario.
Luminosidad
El Naicm ahorrará energía debido a que tendrá un sistema de ventilación y de aire acondicionado que optimizará el uso de energía con su diseño. Los arquitectos optaron por un perfil ondulante en la base del edificio, el cual incrementará la eficiencia estructural.
En lugar de columnas la terminal contará con 21 foniles, y en su edificación no se utilizará cemento, sino plafones especificados de acuerdo con los requerimientos acústicos y de resistencia al fuego. El plafón más emblemático dentro del aeropuerto es el tipo Flor con un acabado espejo que permite reflejar un máximo de luz y proporciona niveles uniformes de luminosidad en todos los espacios.
link: http://www.milenio.com/cultura/aero...aqueta-norman_foster_0_943105692.html?print=1
Beer_Brother
Well-Known Member
Coincido con Britmex. Las concesionarias ni han ampliado las terminales ni mucho menos han construidos las nuevas pistas y calles de rodaje que algunos - que no todos - aeropuertos del país necesitan también con urgencia. Concretamente podría mencionar Monterrey, Guadalajara, Toluca, Los Cabos, Tijuana (ya no hay espacio). Otro por lo menos una calle de rodaje paralela a la pista. Pero no... a sacar lana de todos lados. Ya ni hablemos de rampas: Chihuahua es un ejemplo... como que cada quien hizo su "rampita" a su gusto - y posibilidades - , en lugar de hacer una gran rampa como en los aeropuertos estadounidenses. Puro parche.
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kik
Well-Known Member
Senadores piden explicar cambios en cimentación del NAICDMX
Senadores del PAN pidieron a Ruiz Esparza que comparezca para que explique cuáles serían las implicaciones ante una posible modificación de la construcción de ambas pistas
fuente: eluniversal.com.mx
Senadores del PAN solicitarán a la Comisión Permanente que el secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, comparezca para que explique la razón de los cambios anunciados en la técnica de cimentación de las pistas 2 y 3 del proyecto del Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México.
La senadora Marcela Torres y los senadores Víctor Hermosillo, Francisco Búrquez, Juan Carlos Romero y Ernesto Ruffo, señalaron que el funcionario federal deberá explicar también cuáles serían las implicaciones ante una posible modificación de la construcción de ambas pistas.
“En septiembre del año pasado fueron adjudicadas las licitaciones a los consorcios responsables de la obra, sobre la que se dijo iniciaría a finales de dicho mes. Además, quedó establecida la técnica de cimentación, pero ahora dicen que están analizando otra opción para construirlas”, acusó la senadora Torres Peimbert.
Explicó que ante la alta dificultad que representa el tipo de suelo de esa zona, el Instituto de Ingeniería de la UNAM emitió un documento en el cual se detallan las diferentes propuestas y cuál es la idónea, para lograr una mejor estabilidad y menor hundimiento en las pistas.
De acuerdo con el estudio, el suelo presenta subsidencia de entre 20 y 40 centímetros por año, por lo que “ante esta situación se decidió adoptar la técnica conocida como “terraplén con precarga y de drenes verticales”.
Sin embargo, Federico Patiño, director del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM), una de las empresas responsables de la construcción del proyecto del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM), anunció que se estudia emplear la técnica de “vacío”.
Los senadores panistas precisaron que Ruíz Esparza deberá responder ¿cómo se procedería a una nueva licitación y qué pasaría con los contratos adjudicados a los dos consorcios ganadores, que ya iniciaron los procesos de construcción?, ¿Mantendrían los mismos consorcios los contratos?
¿Qué implicaciones tendría esta técnica en materia de costos?, suponiendo que fuera un proceso más económico, ¿cuál organismo haría la evaluación?, ¿y cómo se ajustarían los contratos ya adjudicados?, entre otros temás.
Los legisladores abundaron que las adjudicaciones se hicieron a los consorcios Coconal y Pavimentaciones, por 7 mil 926 millones de pesos, y a CICSA, GIA, Prodemex y la Peninsular, por un monto de 7 mil 359 millones de pesos, para las pistas 2 y 3, respectivamente.
link: http://www.eluniversal.com.mx/artic...n-explicar-cambios-en-cimentacion-del-naicdmx
Senadores del PAN pidieron a Ruiz Esparza que comparezca para que explique cuáles serían las implicaciones ante una posible modificación de la construcción de ambas pistas
fuente: eluniversal.com.mx
Senadores del PAN solicitarán a la Comisión Permanente que el secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, comparezca para que explique la razón de los cambios anunciados en la técnica de cimentación de las pistas 2 y 3 del proyecto del Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México.
La senadora Marcela Torres y los senadores Víctor Hermosillo, Francisco Búrquez, Juan Carlos Romero y Ernesto Ruffo, señalaron que el funcionario federal deberá explicar también cuáles serían las implicaciones ante una posible modificación de la construcción de ambas pistas.
“En septiembre del año pasado fueron adjudicadas las licitaciones a los consorcios responsables de la obra, sobre la que se dijo iniciaría a finales de dicho mes. Además, quedó establecida la técnica de cimentación, pero ahora dicen que están analizando otra opción para construirlas”, acusó la senadora Torres Peimbert.
Explicó que ante la alta dificultad que representa el tipo de suelo de esa zona, el Instituto de Ingeniería de la UNAM emitió un documento en el cual se detallan las diferentes propuestas y cuál es la idónea, para lograr una mejor estabilidad y menor hundimiento en las pistas.
De acuerdo con el estudio, el suelo presenta subsidencia de entre 20 y 40 centímetros por año, por lo que “ante esta situación se decidió adoptar la técnica conocida como “terraplén con precarga y de drenes verticales”.
Sin embargo, Federico Patiño, director del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM), una de las empresas responsables de la construcción del proyecto del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM), anunció que se estudia emplear la técnica de “vacío”.
Los senadores panistas precisaron que Ruíz Esparza deberá responder ¿cómo se procedería a una nueva licitación y qué pasaría con los contratos adjudicados a los dos consorcios ganadores, que ya iniciaron los procesos de construcción?, ¿Mantendrían los mismos consorcios los contratos?
¿Qué implicaciones tendría esta técnica en materia de costos?, suponiendo que fuera un proceso más económico, ¿cuál organismo haría la evaluación?, ¿y cómo se ajustarían los contratos ya adjudicados?, entre otros temás.
Los legisladores abundaron que las adjudicaciones se hicieron a los consorcios Coconal y Pavimentaciones, por 7 mil 926 millones de pesos, y a CICSA, GIA, Prodemex y la Peninsular, por un monto de 7 mil 359 millones de pesos, para las pistas 2 y 3, respectivamente.
link: http://www.eluniversal.com.mx/artic...n-explicar-cambios-en-cimentacion-del-naicdmx
kik
Well-Known Member
Apuestan a plusvalía para recuperar inversión en terrenos del AICM
fuente: eluniversal.com.mx
El proyecto que se detone en las 710 hectáreas que dejará el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) puede ser autofinanciado a través de la recuperación de la plusvalía.
La recuperación de la plusvalía es el rescate “por parte del sector público de los incrementos del valor del suelo generados en la propiedad privada por acciones tales como inversiones del gobierno en infraestructura o por cambios administrativos en las normas y en los reglamentos del suelo”.
A través de la Segunda Entrega de la Opinión de la Ciudad sobre lo que habrá de realizarse en el predio que dejará el AICM, el Instituto Lincoln indica que para recuperar la plusvalía, el Gobierno de la Ciudad de México puede utilizar figuras como la contribución de mejoras, cargos por derechos de construcción, subasta de derechos de construcción adicionales (a través de la Bolsa de Valores) e impuestos sobre la propiedad.
Como ejemplo sobre el uso de estas figuras financieras en Bogotá, Colombia, que ha logrado un financiamiento por mil millones de dólares provenientes de contribuciones para mejoras, para obras públicas, y Brasil, con el cargo por derechos de construcción (2013), distribuyó 130 millones de dólares en proyectos que incluían terminales de autobuses, corredores de transporte, parques, zonas verdes, drenaje y regularización de barrios pobres.
El Instituto Lincoln asegura que pese a los desafíos ambientales que representa la recuperación de las 710 hectáreas, su reconfiguración “irónicamente” puede traer beneficios ambientales y fiscales si alberga un desarrollo que combine áreas verdes con desarrollos “grises”.
El Instituto Lincoln explica que con un vecindario con mejor desarrollo es capaz de producir una recuperación en la plusvalía, lo que se vería reflejado en ingresos fiscales.
Para ello se requiere integrar desde un principio la planificación del uso de suelo a la inversión de capitales además de mantener actualizados los catastros y registros de propiedad de la zona.
“La Ciudad puede aprovechar su autoridad sobre los derechos de construcción en la zona para capturar los incrementos del valor del suelo que están asociados a las regulaciones planeadas y a las inversiones en infraestructura”, asegura.
El organismo internacional incluso dice que de concretarse un proyecto sustentable que permita recuperar el valor ambiental de los terrenos que dejará el AICM y a la par ofrezca un desarrollo urbano ordena, se podría acceder a bonos verdes.
“Afirmamos que la Ciudad tiene una oportunidad sin precedentes, no sólo para planificar un sitio importante para usos múltiples que cumpla con las aspiraciones sociales, económicas y ambientales, sino que también puede hacerlo sin tener que recurrir a la financiación tradicional”, destaca.
link: http://www.eluniversal.com.mx/artic...para-recuperar-inversion-en-terrenos-del-aicm
fuente: eluniversal.com.mx
El proyecto que se detone en las 710 hectáreas que dejará el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) puede ser autofinanciado a través de la recuperación de la plusvalía.
La recuperación de la plusvalía es el rescate “por parte del sector público de los incrementos del valor del suelo generados en la propiedad privada por acciones tales como inversiones del gobierno en infraestructura o por cambios administrativos en las normas y en los reglamentos del suelo”.
A través de la Segunda Entrega de la Opinión de la Ciudad sobre lo que habrá de realizarse en el predio que dejará el AICM, el Instituto Lincoln indica que para recuperar la plusvalía, el Gobierno de la Ciudad de México puede utilizar figuras como la contribución de mejoras, cargos por derechos de construcción, subasta de derechos de construcción adicionales (a través de la Bolsa de Valores) e impuestos sobre la propiedad.
Como ejemplo sobre el uso de estas figuras financieras en Bogotá, Colombia, que ha logrado un financiamiento por mil millones de dólares provenientes de contribuciones para mejoras, para obras públicas, y Brasil, con el cargo por derechos de construcción (2013), distribuyó 130 millones de dólares en proyectos que incluían terminales de autobuses, corredores de transporte, parques, zonas verdes, drenaje y regularización de barrios pobres.
El Instituto Lincoln asegura que pese a los desafíos ambientales que representa la recuperación de las 710 hectáreas, su reconfiguración “irónicamente” puede traer beneficios ambientales y fiscales si alberga un desarrollo que combine áreas verdes con desarrollos “grises”.
El Instituto Lincoln explica que con un vecindario con mejor desarrollo es capaz de producir una recuperación en la plusvalía, lo que se vería reflejado en ingresos fiscales.
Para ello se requiere integrar desde un principio la planificación del uso de suelo a la inversión de capitales además de mantener actualizados los catastros y registros de propiedad de la zona.
“La Ciudad puede aprovechar su autoridad sobre los derechos de construcción en la zona para capturar los incrementos del valor del suelo que están asociados a las regulaciones planeadas y a las inversiones en infraestructura”, asegura.
El organismo internacional incluso dice que de concretarse un proyecto sustentable que permita recuperar el valor ambiental de los terrenos que dejará el AICM y a la par ofrezca un desarrollo urbano ordena, se podría acceder a bonos verdes.
“Afirmamos que la Ciudad tiene una oportunidad sin precedentes, no sólo para planificar un sitio importante para usos múltiples que cumpla con las aspiraciones sociales, económicas y ambientales, sino que también puede hacerlo sin tener que recurrir a la financiación tradicional”, destaca.
link: http://www.eluniversal.com.mx/artic...para-recuperar-inversion-en-terrenos-del-aicm
g- leon
Active Member
Interesante...! Léanlo....!! http://www.milenio.com/firmas/diego...irmas&utm_content=Enlace&utm_campaign=Milenio
kik
Well-Known Member
A finales de 2018, nuevo AICM tendrá 50% de avance
fuente: milenio.com
México-A finales de 2018 se concluirá 50 por ciento de las obras del nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y ciento por ciento de los proyectos ejecutivos concluidos, aseguró Federico Patiño, director general del Grupo Aeroportuario de la capital.
En un recorrido por las obras del nuevo aeropuerto, destacó que el objetivo es que opere al 100 por ciento en septiembre de 2020, con miras a iniciar operaciones en octubre de ese año, pero previo a esta fecha se debe comenzar un periodo de transición para transferir las operaciones aeroportuarias.
Se debe hacer una serie de simulaciones, como si estuviera ya operando el nuevo aeropuerto, comentó. Este periodo de transición estimó que se realice en 2019 y en 2020, de manera que horas antes de que inicie operaciones la flamante terminal dejará de dar servicio la actual, debido a que no pueden operar simultáneamente los dos aeropuertos por la configuración de las pistas.
Se prevé que al terminar la presente administración se habrá concluido la estructura externa del edificio terminal, la torre de control, las pistas dos y tres, y la pista seis tendrá un avance de al menos 80 por ciento.
A la fecha, Federico Patiño dijo que 80 por ciento de las obras del nuevo aeropuerto están licitadas y contratadas, porcentaje que se prevé elevar entre 95 y 96 por ciento el próximo año.
Operan en la construcción de esta obra 157 empresas mexicanas que dan empleo a 40 mil trabajadores y se estima que el próximo año llegarán a 100 mil y en plena actividad contratará a casi medio millón.
"BLINDAJE" SOCIAL
Ante lo dicho por Andrés Manuel López Obrador de solicitar la cancelación del nuevo AICM, el secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, dijo que dicha postura obedece más a una razón política que técnica.
Explicó que de acuerdo con estudios del Instituto Tecnológico de Massachussetts, así como de la Asociación Internacional de transporte Aéreo y la Organización de Aviación Civil Internacional, trabajar con dos aeropuertos es inoperante. Por ello, construir un nuevo aeropuerto en Santa Lucía no es viable, ya que son espacios que se cruzan y no pueden operar al mismo tiempo.
Descartó que el nuevo aeropuerto sea susceptible de cancelarse por el cambio de administración de gobierno, el secretario comentó que es inviable no solo por el número de contratos de la obra, por la decisión técnica de los organismos internacionales que indicaron que el mejor lugar es Texcoco, sino también por un “blindaje social”, ya que la obra genera más de 100 mil empleos en su construcción.
link: http://www.milenio.com/negocios/fin...-aicm-pistas-milenio_0_958704136.html?print=1
fuente: milenio.com
México-A finales de 2018 se concluirá 50 por ciento de las obras del nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y ciento por ciento de los proyectos ejecutivos concluidos, aseguró Federico Patiño, director general del Grupo Aeroportuario de la capital.
En un recorrido por las obras del nuevo aeropuerto, destacó que el objetivo es que opere al 100 por ciento en septiembre de 2020, con miras a iniciar operaciones en octubre de ese año, pero previo a esta fecha se debe comenzar un periodo de transición para transferir las operaciones aeroportuarias.
Se debe hacer una serie de simulaciones, como si estuviera ya operando el nuevo aeropuerto, comentó. Este periodo de transición estimó que se realice en 2019 y en 2020, de manera que horas antes de que inicie operaciones la flamante terminal dejará de dar servicio la actual, debido a que no pueden operar simultáneamente los dos aeropuertos por la configuración de las pistas.
Se prevé que al terminar la presente administración se habrá concluido la estructura externa del edificio terminal, la torre de control, las pistas dos y tres, y la pista seis tendrá un avance de al menos 80 por ciento.
A la fecha, Federico Patiño dijo que 80 por ciento de las obras del nuevo aeropuerto están licitadas y contratadas, porcentaje que se prevé elevar entre 95 y 96 por ciento el próximo año.
Operan en la construcción de esta obra 157 empresas mexicanas que dan empleo a 40 mil trabajadores y se estima que el próximo año llegarán a 100 mil y en plena actividad contratará a casi medio millón.
"BLINDAJE" SOCIAL
Ante lo dicho por Andrés Manuel López Obrador de solicitar la cancelación del nuevo AICM, el secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, dijo que dicha postura obedece más a una razón política que técnica.
Explicó que de acuerdo con estudios del Instituto Tecnológico de Massachussetts, así como de la Asociación Internacional de transporte Aéreo y la Organización de Aviación Civil Internacional, trabajar con dos aeropuertos es inoperante. Por ello, construir un nuevo aeropuerto en Santa Lucía no es viable, ya que son espacios que se cruzan y no pueden operar al mismo tiempo.
Descartó que el nuevo aeropuerto sea susceptible de cancelarse por el cambio de administración de gobierno, el secretario comentó que es inviable no solo por el número de contratos de la obra, por la decisión técnica de los organismos internacionales que indicaron que el mejor lugar es Texcoco, sino también por un “blindaje social”, ya que la obra genera más de 100 mil empleos en su construcción.
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