B737-8 de Air Niugini aterriza antes del umbral de la pista y cae al mar

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fuente: avherald.com

Un avion de Air Niugini Boeing 737-800, con registro P2-PXE que realiza el vuelo PX-73 de Pohnpei a Chuuk (Micronesia) con 35 pasajeros y 12 tripulantes, estaba en la aproximación final a la pista 04 de Chuuk con mal tiempo cuando el avión llegó demasiado bajo y tocó Bajó al mar y se detuvo a unos 150 metros a la izquierda del umbral de la pista.

El avión fue evacuado, todos los pasajeros y la tripulación pudieron abandonar el avión.

Sin embargo, se están reportando algunas lesiones graves (fracturas de huesos), sin lesiones críticas.

La aerolínea confirmó que el avión aterrizó antes de la pista en Chuuk a 10: 10L (00: 10Z) con lluvia intensa y visibilidad reducida. Todos los 35 pasajeros y 12 tripulantes pudieron evacuar con seguridad el avión.

El aeropuerto informó que la aeronave fue autorizada para aterrizar pero aterrizó antes de la pista.

Los pasajeros informaron que la aeronave estaba en aproximación final a Chuuk cuando pensaron que tuvieron un duro aterrizaje hasta que se dieron cuenta de que habían aterrizado en el mar. La aeronave flotó el tiempo suficiente para que todos abandonaran la aeronave y fueran rescatados por los locales en sus botes.

De acuerdo con el Departamento de Aviación Civil de Micronesia, Chuuk presenta un enfoque NDB / DME para la pista 04 y RNAV (GPS) para ambas pistas (sin embargo, los gráficos relacionados están fuera de línea según el enlace de su sitio web; sin embargo, los enlaces permiten concluir los gráficos).

En algún momento nos alojamos en el sitio web de la FAA, obtuvimos los gráficos actuales (ver más abajo) en el sitio AIP de la FAA. No hay enfoques de precisión disponibles.

La pista 04/22 mide 6006 pies / 1831 metros de largo con una superficie de asfalto ranurada. Ambas pistas cuentan con luces PAPI a 3 grados de planeo a su izquierda.

NOTAM relacionados:
A0047 / 18 NOTAMN
Q) KZAK / QLPAS //////
A) PTKK
B) 1809280300
C) 1809300300
E) RWY 04 PAPI U / S

Metars:
PTKK 280250Z 21009KT 14SM -RA SCT012 OVC110 27/24 A2969 RMK RAB39 SLP055 60001 8/12 / T02670243 57015 =
PTKK 280150Z 18010KT 13SM SCT012CB BKN120 OVC280 26/25 A2971 RMK CB ALQDS MOV N SLP062 T02610250 =
PTKK 280051Z 18008KT 14SM SCT012CB BKN120 OVC280 27 / 26 A2972 RMK SHRAE20 CB ALQDS MOV N SLP066 T02670256 =
PTKK 280002Z VRB05KT 12SM -SHRA SCT010CB BKN110 OVC280 26/25 A2973 RMK CB ALQDS =
PTKK 272340Z 04007KT 3MS SHRA BKN000 OVC008CB 26/25 A2973 RA BKN000 CB ALQDS MOV SW =
PTKK 272250Z VRB05KT 14SM SCT012CB BKN120 OVC280 26/25 A2973 RMK CB ALQDS SLP071 T02610246 =
PTKK 272150Z VRB05KT 14SM SCT012CB BKN120 OVC280 26/25 A2971 RMK CB ALQDS SLP062 T0262426
PTKK 272055Z VRB04KT 14SM SCT012CB BKN120 OVC280 25/24 A2969 RMK CB ALQDS SLP055 60020 8/328 T02510241 55005 =
PTKK 271950Z VRB04KT 14SM SCT012CB BKN120 OVC280 25/24 A2969 RMK CB ALQDS SLP055 T02510241 =
PTKK 271850Z VRB04KT 14SM -SHRA SCT012CB BKN120 OVC280 25 / 24 A2970 RMK CB ALQDS SLP057 T02500241 =

link: http://avherald.com/h?article=4be42f25&opt=0

https://twitter.com/ABC/status/1045503095138992128

https://twitter.com/ABC/status/1045520696548384769

https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20180928-0
 
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