Aeronaves con matricula N en Mexico
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B
Boeingstore
Guest
no pagan al gobierno $$$$ impuestos de lo que se pagan en un avion Mexicano.
yo ando con un Carro gringo aki en MEXICO, y si fuera MExicano ya hubiera pagado muchos impuestos! ahora por eso las empresas Mexicanas ya tienen aviones gringos, con pilotos gringos volando sus aviones! ahi esta la empresa de Castores! los pilotos son gringos! asi que muchas ventajas para la empresa al tener aviones con matricula November!
Rodrigo Ortegon
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Me han comentado que si tienes matricula N tienes que tramitar un permiso de maximo 6 meses, terminado ese periodo tienes que regresar a su base original y reingresar al pais, no puedes tener base en Mexico por lo que se puede complicar la cuestion de hangarear tu avion, dejarlo en plataforma, etc. habian otras resrtricciones que no recuerdo, creo que el seguro se tramita en USA y lo tienes que extender a territorio mexicano y es mas caro, no se si te exige la DGAC que uses licencia gringa FAA y muchos candados y la verdad que weba mejor pagas tu impuesto (hay maneras de pagar menos pidiendo un bill of sale por un valor inferior al aparato al momento de comprarlo en otro pais).
crj200
Member
Es mas facil
El permiso se llama internacion entradas multiples y es por un anio, al termino del permiso tienes que ir a usa e internarlo nuevamente, el tramite no te lleva mas de 20 mins., no tienes base mexico, pero si subbase mexico sin problemas y te rentan hangar sin problemas, el seguro es 50% mas barato que en mexico y es valido en todo el mundo si tu asi lo pagas. Las licencias de los pilotos si tienen que ser faa.
Saludos. Y nuevamente una disculpa por las mayusculas, pero esta medio descompuesta esta compu.
una disculpa por escribir en mayusculas pero se trabo mi maquina.
El permiso se llama internacion entradas multiples y es por un anio, al termino del permiso tienes que ir a usa e internarlo nuevamente, el tramite no te lleva mas de 20 mins., no tienes base mexico, pero si subbase mexico sin problemas y te rentan hangar sin problemas, el seguro es 50% mas barato que en mexico y es valido en todo el mundo si tu asi lo pagas. Las licencias de los pilotos si tienen que ser faa.
Saludos. Y nuevamente una disculpa por las mayusculas, pero esta medio descompuesta esta compu.
LJ31A
Active Member
Evades impuestos aquí y evades impuestos allá.
B
Boeingstore
Guest
se te olvido mencionar mordidas aqui y mordidas alla!
S
SUKASHVILI154
Guest
Eso si estimado compañero aquí la corrupción en Bajío esta muy muy fuerte , ya muchos empresarios de Irapuato, León y otros pueblos y ciudades han cambiado sus aviones a Lagos De Moreno , ahi me incluyo yo , hace 1 año hubo junta de firmas de varios pilotos de aviación general de aquí de Gto y varios de AMX-VOI-GMT aquí después del escándalo de estruendo , con el fin de sacar al comandante y todo mundo sabe porque se fue el cmdte Juan Manuel Acuña por sus movidas chuecas y pedidera de mordidas para todo, no me da pena decirlo pero si yo en lo personal me quite de problemas en cuanto cambiaron los patrones el avión XB a N .Ya no me piden mordidas para x o y cosas ademas que los beneficios para los patrones son mucho mayores .
AeroPaco
New Member
Se dicen verdades, mentiras y mitos sobre los aviones N en México. Desde mayo del 2012 cambie de empresa y soy, en responsabilidad conjunta con el propietario de la aeronave, el operador de un Cessna 421-C matrícula N, y esto es lo que les puedo decir.
Ventajas de tener un avión con matrícula N, para uso EXCLUSIVO del propietario, familia, invitados y empleados de la empresa (Léase NO CABOTAJE):
1.- No pagas los exagerados impuestos Mexicanos.
2.- Evitas el 70% de la Burrocracia, perdón, burocracia de la SCT y DGAC ya que: tu airworthiness certificate no expira, tu registro de matrícula mientras lo pages tampoco expira, tu estación de radio tampoco expira, no hay la famosa "homologación de ruido" de tu aeronave, tus pilotos no tienen que sufrirle con las estupideces y corruptela de la dirección de licencias, medicina del transporte cada año y demás comandancias, y eso, sólo por mencionar algunas cosas.
3.- Mantenimientos: Un responsable y buen administrador/operador/jefe de pilotos operando un avión N, puede cotizar, elegir y enviar el avión a mantenimiento al taller FAA que mejor convenga para la aeronave y no conformarse con lo caro, malo y tardado de la mayoría de los talleres DGAC ( sin ofender, pero es la verdad) y los impuestos de importación y demás en las refacciones para la aeronave.
4.- Mejor valor de re-venta del aeronave.
En otros puntos aclarando los mitos:
El seguro de la aeronave NO tiene que ser de una empresa americana, es más, conviene mejor de una aseguradora mexicana (por costo) que incluya la cobertura en los países a operar (obviamente USA y México).
Es mentira que tengas que ser Residente o Ciudadano de USA para volar un avión N. Mientras la empresa que te pague sea Mexicana y tu Licencia sea Commercial o ATP, y tengas TODOS los Ratings y Ad-on's que apliquen y nuevamente: NO se estén realizando actividades de cabotaje, ni nacional ni internacional.
Incluso si tienes la Licencia de Prívate Pilot y el pago de tus honorarios se refiere a otras actividades desempeñadas para la empresa o persona para la que trabajes y el volar sea sólo un complemento a dichas actividades así como lo dice el 14 CFR Part 61.113 ( ejemplo: un empresario o particular te debe contratar como asistente personal, secretario particular, contador, etc y pagarte por dicha actividad, NO por los vuelos y por ende, jamás debes realizar actividades de cabotaje).
El permiso de Entradas múltiples es válido por el año en curso, si entras en Enero del 2013 y mientras tu seguro especifique la vigencia de la póliza hasta e 31 de Diciembre de 2013, esa será la fecha de vigencia de dicho permiso, si tu Seguro vence el 12 de Junio de 2013, la comandancia te expedirá el permiso hasta el 12 de junio y así consecuentemente.
Lo que si es cierto también, es que aunque el permiso de entradas múltiples sea por 1 año si cumples con el requisito del seguro, la Aeronave no podrá permanecer en territorio Nacional por más de 6 meses CONSECUTIVOS. Así qué lo único que se debe hacer, es salir antes de, o a los pocos días se ese plazo a CUALQUIER aeropuerto de USA, Centro-América o el Caribe, y volver a ingresar a México.
Por el momento es lo que más me suena que muchos se confunden o tienden a exagerar en cuanto a los aviones N. Cualquier otra cosa que me acuerde o sea pertinente comentar, lo haré en otro post.
Saludos.
Ventajas de tener un avión con matrícula N, para uso EXCLUSIVO del propietario, familia, invitados y empleados de la empresa (Léase NO CABOTAJE):
1.- No pagas los exagerados impuestos Mexicanos.
2.- Evitas el 70% de la Burrocracia, perdón, burocracia de la SCT y DGAC ya que: tu airworthiness certificate no expira, tu registro de matrícula mientras lo pages tampoco expira, tu estación de radio tampoco expira, no hay la famosa "homologación de ruido" de tu aeronave, tus pilotos no tienen que sufrirle con las estupideces y corruptela de la dirección de licencias, medicina del transporte cada año y demás comandancias, y eso, sólo por mencionar algunas cosas.
3.- Mantenimientos: Un responsable y buen administrador/operador/jefe de pilotos operando un avión N, puede cotizar, elegir y enviar el avión a mantenimiento al taller FAA que mejor convenga para la aeronave y no conformarse con lo caro, malo y tardado de la mayoría de los talleres DGAC ( sin ofender, pero es la verdad) y los impuestos de importación y demás en las refacciones para la aeronave.
4.- Mejor valor de re-venta del aeronave.
En otros puntos aclarando los mitos:
El seguro de la aeronave NO tiene que ser de una empresa americana, es más, conviene mejor de una aseguradora mexicana (por costo) que incluya la cobertura en los países a operar (obviamente USA y México).
Es mentira que tengas que ser Residente o Ciudadano de USA para volar un avión N. Mientras la empresa que te pague sea Mexicana y tu Licencia sea Commercial o ATP, y tengas TODOS los Ratings y Ad-on's que apliquen y nuevamente: NO se estén realizando actividades de cabotaje, ni nacional ni internacional.
Incluso si tienes la Licencia de Prívate Pilot y el pago de tus honorarios se refiere a otras actividades desempeñadas para la empresa o persona para la que trabajes y el volar sea sólo un complemento a dichas actividades así como lo dice el 14 CFR Part 61.113 ( ejemplo: un empresario o particular te debe contratar como asistente personal, secretario particular, contador, etc y pagarte por dicha actividad, NO por los vuelos y por ende, jamás debes realizar actividades de cabotaje).
El permiso de Entradas múltiples es válido por el año en curso, si entras en Enero del 2013 y mientras tu seguro especifique la vigencia de la póliza hasta e 31 de Diciembre de 2013, esa será la fecha de vigencia de dicho permiso, si tu Seguro vence el 12 de Junio de 2013, la comandancia te expedirá el permiso hasta el 12 de junio y así consecuentemente.
Lo que si es cierto también, es que aunque el permiso de entradas múltiples sea por 1 año si cumples con el requisito del seguro, la Aeronave no podrá permanecer en territorio Nacional por más de 6 meses CONSECUTIVOS. Así qué lo único que se debe hacer, es salir antes de, o a los pocos días se ese plazo a CUALQUIER aeropuerto de USA, Centro-América o el Caribe, y volver a ingresar a México.
Por el momento es lo que más me suena que muchos se confunden o tienden a exagerar en cuanto a los aviones N. Cualquier otra cosa que me acuerde o sea pertinente comentar, lo haré en otro post.
Saludos.
Última edición:
B
Boeingstore
Guest
asi oh mas claro que el agua?....
ah se te olvido decir que la multiple es un costo de una lanotaaaaaaa!!! de $707 pesos ! por el año! :O
Última edición por un moderador:
Daniel Kane
New Member
Matriculas N en Mexico
Los comentarios del colega Aeropaco/Boeingstore son correctos, con una vital excepcion:
La normativa americana sobre el titulo de propiedad/registro de una aeronave "N" esta muy clara.
Solo una ciudadano o empresa registrada en los eeuu puede ser el dueno de un avion. El ir a Houston y rentar un depa con afan de usar dicha direccion como la direccion donde esta registrada una aeronave no es suficiente. Hay dos dilemas:
1.- Ciudadania o resident alien es un prerequisito. La excepcion es formar un fideicomiso, o el denominado Non-Citizen Trust (NCT) como lo hace wells fargo y otras fiduciarias, y luego que dicho trustee emita un contrato de operacion exclusivo al operador (Dueno) de la aeronave. (Trustor)
2.- una empresa constituida en los eeuu donde por lo menos un accionista americano retenga 25% de las acciones de la empresa y 60% de las horas voladas sean el los eeuu
Porque muchos van a los eeuu, compran una aeronave de un individuo o broker, la vuelan a adn o gdl y nunca regularisan el registro es una cosa. Que la FAA no enforza dichas reglas de registro es otra. De hecho desde octubre del 2012 la FAA ya instituyo la regla de re-registrar matriculas cada tres anos. El terminar dicho periodo, si no re-registran la nave bajo la normativa actual, el status del registro sera cancelado (como cualquier comandancia dgac podra verificar en el sitio de la FAA, y sujetar la nave como ilegal para volar en mexico, o abrirse a repetidas y grandes mordidas para hacerlo).
La razon por la cual estan empesando a requerrir que el registrante sea americano es para acatarse a la norma de OFAC (Office of Foreign Asset Control) del departamento del tesoro gringo. Dicha lista relfeja los individuos y/empresas MALANDRINAS del mundo. La lista de mismos de Mexico es extensa. Tesoro y otras agencias federales americanas, han presionado a la FAA que se acate a dicha lista antes de emitir un registro. Si una compania o individuo broker con ciudadania americana le vende una aeronave a alguien que este en OFAC, dicha empresa o individuo estaria sujeto a multas millonarias y carcel federal en los eeuu. Asi de sencillo. Obvio que dichas reglas son para controlar el narcotrafico internacional (i.e. colombia, bolivia, venezuela a mexico) y domestico dentro de mexico mismo.
Por lo tanto, comprar un avion en los eeuu es sencillo, siempre y cuando se acaten a las reglas en vigor. La alternativa al no-ciudadano o no-residente legal, es el NCT. Solo pregunentle a Aeromexico como le hacen pa volar "N" en mexico. Por medio de NCT'S y contratos de arrendamiento ya que la mayoria de sus aviones son rentados bajo dry lease.
La mala noticia es que independientemente del tamano de la avioneta (aun un C150) los costos de NCT son altos. (De $5,000 a $7,000 dlls.).
La solucion mas facil y barata es buscar un pariente en los eeuu que sea ciudadano o residnte legal y registrarla a nombre suyo. Eso es lo mas comun con avionetas en el norte de mexico.
Los comentarios del colega Aeropaco/Boeingstore son correctos, con una vital excepcion:
La normativa americana sobre el titulo de propiedad/registro de una aeronave "N" esta muy clara.
Solo una ciudadano o empresa registrada en los eeuu puede ser el dueno de un avion. El ir a Houston y rentar un depa con afan de usar dicha direccion como la direccion donde esta registrada una aeronave no es suficiente. Hay dos dilemas:
1.- Ciudadania o resident alien es un prerequisito. La excepcion es formar un fideicomiso, o el denominado Non-Citizen Trust (NCT) como lo hace wells fargo y otras fiduciarias, y luego que dicho trustee emita un contrato de operacion exclusivo al operador (Dueno) de la aeronave. (Trustor)
2.- una empresa constituida en los eeuu donde por lo menos un accionista americano retenga 25% de las acciones de la empresa y 60% de las horas voladas sean el los eeuu
Porque muchos van a los eeuu, compran una aeronave de un individuo o broker, la vuelan a adn o gdl y nunca regularisan el registro es una cosa. Que la FAA no enforza dichas reglas de registro es otra. De hecho desde octubre del 2012 la FAA ya instituyo la regla de re-registrar matriculas cada tres anos. El terminar dicho periodo, si no re-registran la nave bajo la normativa actual, el status del registro sera cancelado (como cualquier comandancia dgac podra verificar en el sitio de la FAA, y sujetar la nave como ilegal para volar en mexico, o abrirse a repetidas y grandes mordidas para hacerlo).
La razon por la cual estan empesando a requerrir que el registrante sea americano es para acatarse a la norma de OFAC (Office of Foreign Asset Control) del departamento del tesoro gringo. Dicha lista relfeja los individuos y/empresas MALANDRINAS del mundo. La lista de mismos de Mexico es extensa. Tesoro y otras agencias federales americanas, han presionado a la FAA que se acate a dicha lista antes de emitir un registro. Si una compania o individuo broker con ciudadania americana le vende una aeronave a alguien que este en OFAC, dicha empresa o individuo estaria sujeto a multas millonarias y carcel federal en los eeuu. Asi de sencillo. Obvio que dichas reglas son para controlar el narcotrafico internacional (i.e. colombia, bolivia, venezuela a mexico) y domestico dentro de mexico mismo.
Por lo tanto, comprar un avion en los eeuu es sencillo, siempre y cuando se acaten a las reglas en vigor. La alternativa al no-ciudadano o no-residente legal, es el NCT. Solo pregunentle a Aeromexico como le hacen pa volar "N" en mexico. Por medio de NCT'S y contratos de arrendamiento ya que la mayoria de sus aviones son rentados bajo dry lease.
La mala noticia es que independientemente del tamano de la avioneta (aun un C150) los costos de NCT son altos. (De $5,000 a $7,000 dlls.).
La solucion mas facil y barata es buscar un pariente en los eeuu que sea ciudadano o residnte legal y registrarla a nombre suyo. Eso es lo mas comun con avionetas en el norte de mexico.
B
Boeingstore
Guest
Es Correcto el 414 que andaba volando, era de un Senador pero estaba a un nombre del primo de el Gringo aqui USA y listo, aparte yo gringo... jamas tubimos problemas, y si cuando fui a Roswell, New Mexico me toco Ramp check con la FAA, y todo tranquilo, pero mi ex-boss taba todo nervioson por que jamas habia el pasado por esto... pero le dije que todo estara ok. ya despues del Rampcheck... nos dejaron ir... pensaron que era tipo STARWOOD, y RAJET... pero no... todo en regla.
y si mi Daniel Kane, parece que si tu sabes como esta bien la situacion...mas a fondo quiero decir... pero ya sabes que en Mexico por alla las cosas son mas relax, y si te quieren joder la DGAC lop puede hacer... pero con $$$ todo se arregla por alla.
saludos!
Hay que tener cuidado con eso, pues muchas comandancias no quieren otorgar las entradas multiples por la cuestion del seguro hasta el 31 de Diciembre, lo que no toman en cuenta es que para renovar el seguro no es necesario sacar el avion del pais, simplemente con una llamda telefonica o por internet lo puedes hacer. El problema es el criterio que hay en algunos encargados de comandancias. La otra es que te dicen que tu entradas multiples vencen el dia 31 de Diciembre, el dia 1 de Enero ya estas ilegalmente en el pais pero es a "criterio" (o conveniencia) de cada comandancia, preeguntome yo si todos los "N" que ingresan para pasar año nuevo en Los Cabos y demas destinos turisticos se les cobra, multa, sanciona, detiene el avion, levantan actas el dia 1ero o dia 2 de enero que van de regreso a EUA???
Tambien la anterior internacion de aeronaves, conocida como la forma GHC-001 tengo entendido, ya no existe.