En el caso de ese accidente fue una cadena de errores, pero tampoco culpa del sidestick, el avion tenia problemas con el RTLU (rudder travaler limit unit), el a320 tiene 2 unidades, cuando ambas fallan, el procedimiento desde el ECAM manda a hacer un reset del FAC1 y 2, en ese vuelo hicieron el reset 3 veces (no fueron seguidas), cuando aparece por cuarta vez, el capitan hace caso omiso del ECAM y hace el reset desde los CB (primer error), esto hace que varios sistemas del AP pierdan informacion importante y el avion se vaya a ley alterna (en esta ley se quedan sin muchas de las protecciones, incluyendo la de stall), esto combinado a que volaban en mal clima y que por falta de los FAC's el AP se desconecto, obligando al PO a volar el avion de forma manual los metio en un momento de confusion en que volando sin AP pasaron casi 10 segundos para que el PO hiciera el primer input para tratar de controlar el avion, pero este ya estaba con un banqueo de mas de 50 grados. Durante el final de este vuelo la falta de comunicacion entre pilotos genera varios dual-input ya que uno jalaba el mando (el PO) y otro lo empujaba (CAP), ninguno de los dos intento tener la prioridad oprimiendo el boton del AP.