AeroMéxico - Flota Boeing 737, 787

cap190

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Son casos muy distintos, el caso del US 1549 el avión seguía volando, nunca hubo pérdida de control, el AF de Río a Paris nunca pudieron recuperar el control, en una emergencia, vuelo, navego, me comunico, el AF nunca pudo volar, cayó desplomado al mar y al parecer si tuvo que ver el sidestick, un PO le daba nariz arriba y el otro le daba nariz abajo


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Cuando se generan inputs de ambos sidesticks al mismo tiempo, suena una alarma indicando el dual-input. Cuando esto pasa el avion hace un promedio de ambos inputs (es decir si uno jala completamente el mando y el otro lo empuja, el promedio seria que el input quede en la posicion neutral), para evitar esto, si dejas oprimido el boton de AP mientras haces uso del mando, el avion da prioridad a tu sidestick... con esto en mente y sabiendo que la alarma de dual-input nunca sono (ya hay acceso a la transcripcion de la grabadora) no hay forma de que puedas culpar al sidestick. La causa oficial fue error humano.
 

cap190

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Entiendo que igual fue un enorme agravante en el accidente del Indonesia AirAsia Flight 8501.
En el caso de ese accidente fue una cadena de errores, pero tampoco culpa del sidestick, el avion tenia problemas con el RTLU (rudder travaler limit unit), el a320 tiene 2 unidades, cuando ambas fallan, el procedimiento desde el ECAM manda a hacer un reset del FAC1 y 2, en ese vuelo hicieron el reset 3 veces (no fueron seguidas), cuando aparece por cuarta vez, el capitan hace caso omiso del ECAM y hace el reset desde los CB (primer error), esto hace que varios sistemas del AP pierdan informacion importante y el avion se vaya a ley alterna (en esta ley se quedan sin muchas de las protecciones, incluyendo la de stall), esto combinado a que volaban en mal clima y que por falta de los FAC's el AP se desconecto, obligando al PO a volar el avion de forma manual los metio en un momento de confusion en que volando sin AP pasaron casi 10 segundos para que el PO hiciera el primer input para tratar de controlar el avion, pero este ya estaba con un banqueo de mas de 50 grados. Durante el final de este vuelo la falta de comunicacion entre pilotos genera varios dual-input ya que uno jalaba el mando (el PO) y otro lo empujaba (CAP), ninguno de los dos intento tener la prioridad oprimiendo el boton del AP.
 

Britmex

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Sería interesante abrir un hilo al respecto.

¿Automatizacion? ¿Sidestick o columna convencional?

Todos podemos aprender algo.

Persnalmente prefiero las columnas pero todo parece indicar que mi primer avion con la cuarta barra será con sidestick. Tal vez es adaptación.

El problema es que volamos de todo y uno nunca sabe cuando tiene que regresar a lo convencional.
 

XA-MID

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En el caso de ese accidente fue una cadena de errores, pero tampoco culpa del sidestick, el avion tenia problemas con el RTLU (rudder travaler limit unit), el a320 tiene 2 unidades, cuando ambas fallan, el procedimiento desde el ECAM manda a hacer un reset del FAC1 y 2, en ese vuelo hicieron el reset 3 veces (no fueron seguidas), cuando aparece por cuarta vez, el capitan hace caso omiso del ECAM y hace el reset desde los CB (primer error), esto hace que varios sistemas del AP pierdan informacion importante y el avion se vaya a ley alterna (en esta ley se quedan sin muchas de las protecciones, incluyendo la de stall), esto combinado a que volaban en mal clima y que por falta de los FAC's el AP se desconecto, obligando al PO a volar el avion de forma manual los metio en un momento de confusion en que volando sin AP pasaron casi 10 segundos para que el PO hiciera el primer input para tratar de controlar el avion, pero este ya estaba con un banqueo de mas de 50 grados. Durante el final de este vuelo la falta de comunicacion entre pilotos genera varios dual-input ya que uno jalaba el mando (el PO) y otro lo empujaba (CAP), ninguno de los dos intento tener la prioridad oprimiendo el boton del AP.
Gracias por la corrección, valiosísima info. Un par de documentales que vi no llegaron al grado de detallado que nos compartes. ¡Saludos!

Interesante... MUY interesante... Y es de empresa canadiense?
Cshhhhh.......

Me van a regañar!!!
Nada me hará más feliz que ver CSX00 en los colores del caballero águila. ¡Qué excelente noticia (no oficial ;) )!
 

Britmex

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Entonces... podriamos dar por hecho la llegada de dichos aviones y olvidarnos de los E-JETS 2?
Podemos esperar los dos.

Los E2 llegarían para Connect y los C series para Aerovías.

La razón principal es la cláusula de los 100 asientos , cosa que el C series no cumple. Además estaría sobrado para operaciones regionales.

Los Bombardier parecen ser un sustituto del 737-700 al parecer
 

XA-MID

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Podemos esperar los dos.

Los E2 llegarían para Connect y los C series para Aerovías.

La razón principal es la cláusula de los 100 asientos , cosa que el C series no cumple. Además estaría sobrado para operaciones regionales.

Los Bombardier parecen ser un sustituto del 737-700 al parecer
Lo que dices parece tener pies. Especialmente, después de esta noticia del fin de semana: https://airwaysmag.com/airlines/delta-orders-100-airbus-a321neos-says-no-boeings-737-max/

More importantly, however, is the fact that this announcement reaffirms Delta’s decision to stay away from future Boeing commitments, following the decision by the U.S. Commerce Department to slap a nearly 300% tariff on Delta’s order for 75 Bombardier CSeries jets in favor of a Boeing complaint.
However, should the dispute continue, Delta might send its future fleet of 75 Bombardier CSeries to partner airlines Aeromexico, which has shown concrete interests in taking over the Canadian planes for its Central American expansion.
 

flymzt

Well-Known Member
Segun publica FlightGlobal, DELTA quiere que los 75 CS100/300 sean ensamblados en Alabama y no en Canada para evitar pagar los impuestos. No se si ya este operativa la linea de ensamblaje de los CS en Alabama, si no es asi asumo que demorara meses la entrega de estos aviones a Delta.

Por otra parte lo que pretende comprar AM pudieran estar fabricados en Canada.
 

Antonio Espinosa

Administrator
Segun publica FlightGlobal, DELTA quiere que los 75 CS100/300 sean ensamblados en Alabama y no en Canada para evitar pagar los impuestos. No se si ya este operativa la linea de ensamblaje de los CS en Alabama, si no es asi asumo que demorara meses la entrega de estos aviones a Delta.

Por otra parte lo que pretende comprar AM pudieran estar fabricados en Canada.

La línea de Ensamble del CSeries en Alabama, se tendría lista a partir del 2022 por parte de Airbus, por lo que Delta esta buscando "Acomodar con sus socios" los 75 CS100/300 serán inicialmente ensamblados en Canada, ya que los primeros CS para Delta están programados para finales del 2018, y principios del 2019.


Realmente no hay una compra por parte de AM del Bombardier CSeries, si no que son parte de los 75 CSeries de Delta


Saludos
 

Fly by Wire

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Hola a todos

Antonio Espinosa o Mayer...tendrán información de cuando deben de llegar los 737 MAX a Aeromexico? Ya están en la linea de ensamble?

Saludos
 

MayerFM

Well-Known Member
Hola Fly by wire. Hace unas semanas comentamos esto sobre el primer 737-8Max de Aeromexico

En alcance a la publicación anterior, en su cuenta de Twitter Arturo Zapata (@azapatamx) retomó la siguiente información de Chris Edwards:

The 1st #737MAX for @Aeromexico will be LN6803 1A951 43704. Reg will be XA-MAG.

Saludos.
Tengo entendido que llega en febrero próximo.d

Saludos.
 

Beer_Brother

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AMX para qué le hace al Kalimán... el 737 MAX 7 bien que puede ser mejor opción que Bombardier Series CS. Lo puede llevar hasta Lima sin restricciones y operar en rutas cortas.
 

Raul145

Well-Known Member
AMX para qué le hace al Kalimán... el 737 MAX 7 bien que puede ser mejor opción que Bombardier Series CS. Lo puede llevar hasta Lima sin restricciones y operar en rutas cortas.
Delta es el que tiene la bronca. AeroMexico es su primera opción para acomodar los CSeries. AeroMexico no contemplaba esta flota en su plan de expansión, esto es extra.

Saludos
 

kik

Well-Known Member
Considera Aeroméxico pedido a Bombardier

La línea de Ensamble del CSeries en Alabama, se tendría lista a partir del 2022 por parte de Airbus, por lo que Delta esta buscando "Acomodar con sus socios" los 75 CS100/300 serán inicialmente ensamblados en Canada, ya que los primeros CS para Delta están programados para finales del 2018, y principios del 2019.


Realmente no hay una compra por parte de AM del Bombardier CSeries, si no que son parte de los 75 CSeries de Delta


Saludos
fuente: reforma.com

MÉXICO.- Aeroméxico está considerando un pedido de aviones Bombardier, de la Serie C, tomando unidades que estarían disponibles en el 2018 si los aranceles impuestos por Estados Unidos frustran las entregas a Delta, según personas familiarizadas con el asunto.

La aerolínea también está considerando aviones de corto alcance de Embraer y de Mitsubishi Aircraft, reveló una fuente, que pidió no ser identificada porque las conversaciones son privadas. No hay garantía de que las discusiones conduzcan a un pedido de aviones.

Tener a Aeroméxico como cliente sería una gran ayuda para Bombardier, que ha tenido problemas para encontrar compradores para su avión de lujo.

Un acuerdo también ayudaría al fabricante de aviones canadiense a llenar las lagunas en su cronograma de producción después de que la Administración Trump impusiera aranceles del 300 por ciento en la Serie C en un caso comercial iniciado por Boeing.

Delta se ha comprometido a no pagar los aranceles del avión que comience a recibir el próximo año y prefiere esperar una versión hecha en Estados Unidos.

El tamaño del pedido potencial de Aeroméxico sigue siendo incierto, puede ir desde tan sólo 15 aviones hasta 60, detalló una de las personas.

La aerolínea espera recibir los primeros aviones a fines del 2018 o principios del 2019 para reemplazar los Embraer E170, refirió una fuente.

link: http://busquedas.gruporeforma.com/e...dera%20Aerom%E9xico%20pedido%20a%20Bombardier
 

MayerFM

Well-Known Member
Hola a todos

Antonio Espinosa o Mayer...tendrán información de cuando deben de llegar los 737 MAX a Aeromexico? Ya están en la linea de ensamble?
Hola Fly by Wire y amigos del foro, me comentan que ha iniciado el ensamblaje del primer B737Max de Aeroméxico, el XA-MAG; su fuselaje fue visto en estos días en la planta de Boeing en Renton.

Estamos al pendiente de su primer vuelo en este mes y la llegada a México en febrero.

¡Saludos!
 

Antonio Espinosa

Administrator
Hola Fly by Wire y amigos del foro, me comentan que ha iniciado el ensamblaje del primer B737Max de Aeroméxico, el XA-MAG; su fuselaje fue visto en estos días en la planta de Boeing en Renton.

Estamos al pendiente de su primer vuelo en este mes y la llegada a México en febrero.

¡Saludos!




Ve la Luz el Fuselaje del Primer Boeing 737-8 MAX para Aeroméxico que estará próximo a entrar a la línea de montaje final en Renton.

El primer 737 MAX de Aeroméxico tendrá la matrícula XA-MAG y su CN será 6803/43704

Foto:mad:AeroimagesChris
 

MayerFM

Well-Known Member
Así es que adiós al N776AM, voló hoy de la Ciudad de México a Marana.
Vuela al desierto para almacenaje hasta el 2018, donde volará con Austrian.
Hola osanco, comprobando que lo que dijiste sobre el futuro del ex N776AM fue correcto, tenemos esto de Skyliner:

Boeing 777-2Q8 28692 373
OE-LPF Austrian Airlines
air-test at MZJ 11jan18 prior delivery
ex N776AM

FUENTE: Skyliner-aviation.de

Además, el día 12 ese avión voló de MZJ a PHX y se planea que esta noche (ya en horas del domingo) sea trasladado de PHX a HKG.

¡Saludos!
 
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