Altitud real vs. altitud relativa

danielsan01

New Member
Tengo una duda, si una aeronave vuela a una altura de 30 000 pies (10 000 mts. aprox), la cabina presurizada tendría una presión equivalente a que altitud? y.. cual es la variación altitud real vs. altitud relativa.. par los que tenemos problemas de presion alta... y que no podemos pasar de 2500 mts. sin oxigeno auxiliar...

si el tema no es de aqui. lo pueden mover o cambiar titulo del mismo.

grs.
 

AL72

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La mayoría de los jets ejecutivos dan una altitud de cabina de 8,000 ft (2,438 mt) o menor cuando vuelan a su altura máxima de crucero. (45,000 ft promedio). Imagino que los jets comerciales no deben pasar de los 6,000 ft (1,828 mt.) de altitud de cabina por confort y salud de los pasajeros, a excepción de cuando vuelen al D.F. :D

¡Saludos!
 
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danielsan01

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bueno el que vuela al df o la paz bolivia.. sabe a que altura va... pero me refiero a la presion en la cabina... agradezco tu atención
 

MIG

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El revolucionario ambiente de cabina del 787 Dreamliner ayudará a los clientes de Continental a sentirse mejor durante y después de un vuelo largo:

· Menor altitud en la cabina: Al reducir la altitud de la cabina a 6,000 pies (1,829 m) se reducen muchos de los efectos físicos adversos que experimentan los pasajeros al encontrarse en un ambiente presurizado.


SALUDOS

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AL72

Well-Known Member
bueno el que vuela al df o la paz bolivia.. sabe a que altura va... pero me refiero a la presion en la cabina... agradezco tu atención
Pues en el caso de un vuelo a la Ciudad de México que está a 7,300 ft. (2,230 mt.) sobre el nivel del mar, el avión obviamente sale a la presión atmosférica del aeropuerto de origen, asciende a su altitud de crucero y la cabina asciende lentamente a los 7,300 ft (2,230 mt) que es la altitud de la Ciudad de México y ya ahí se mantiene hasta que se abren las puertas.
En el caso del vuelo a la Paz Bolivia, (ciudad que está muy alta) la cabina tiene que ascender hasta los 11,900 (3,625 mt) que ya es bastante alto hasta para una persona sana que no está acostumbrado a respirar en esas altitudes.
En resumen:
-Al despegue la cabina está a la altitud del aeropuerto de salida.
-En vuelo de crucero la cabina sube hasta una altitud de unos 6,000 ft (1,829 mt) siempre y cuando el aeropuerto de destino no esté mas alto que este valor.
-Al momento de aterrizar la cabina debe estar a la misma altitud que el aeropuerto de destino.

Y finalmente creo que tu duda es esta: al subir a un vuelo comercial la máxima altitud que experimentaras será de unos 1,800 - 2,200 mt (6,000-7,000 ft) sobre el nivel del mar. Salvo que la ciudad de destino esté a mas altitud que estos valores, como la propia Ciudad de México y La Paz Bolivia que mencionas.

¡Saludos!
 
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Geramador

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El problema con la hipertensión arterial y los aviones no solo es la presión en la cabina, el problema real recae en dos aspectos, el primero es los cambios rápidos de presión que tiene la cabina al presurizarse, aunque son cambios "lentos" en teoria, tambien es cierto que son mas rápido de lo que ocurre si viajas por carretera, estos cambios pueden provocar un esfuerzo extra en el sistema circulatorio, otro efecto que tienen (y que pocos toman en cuenta) es el propio ambiente del avión, el aire es muy seco y esto también tiene efectos en la sangre, la vuelve mas espesa de lo que normalmente es, el efecto es mas notorio en vuelos largos pero esto sumado a la presurización si pueden ocacionar algun efecto incómodo en una persona sana, en una persona con hipertensión seguramente tendrá alguna molestia mayor o mas notoria pero no por eso significa que de riesgo, lo mejor es consultar a tu medico y que el decida si puedes o no volar.
 

FER

Well-Known Member
En los aviones privados hay oxigeno suplementario (tanques), y en lo comerciales tambien.. Solo pidelo..

Como ya dijeron en promedio los aviones vuelan a 7000 pies de altura, y dependiendo el destino baja o sube la cabina..
 
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