AeroMéxico - Nuevas Rutas

utio2003

Well-Known Member
Y aun con el cuatrimotor a veces no llegas de LAX a MEL. Me toco viajar en esa ruta y tuvimos que bajar en SYD por los fuertes vientos en contra. Un 747 de Qantas.
 

mav-mg1

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Ninguna de las dos son opciones. El problema de rango con el 787 es que la ruta directa corta por una zona donde tienes restricciones ETOPS180. Hablamos de cerca de 1000nm por las que no se puede volar. Así que el problema de alcance persiste.

http://www.gcmap.com/mapui?P=mex-syd,+mex-ppt,+mex-akl&MS=wls&DU=nm&E=180


Ahora, de otras soluciones que plantean:

- Tijuana evita la zona de restricciones, pero te obliga a incrementar la distancia total en 10%. Hablamos de 760nm extra.
- Si la idea es rodear la zona de restricciones, podemos ubicar un punto aproximado donde se rodee la zona de restricciones y manteniendo el avión dentro de la zona ETOPS180. En esa ruta hablamos de 430 nm más que en un vuelo directo MEX-SYD (y el vuelo en línea recta está muy lejos, incluso para el 787-9). Pero aún así existen las restricciones de peso. Alternativamente, el avión podría dar el brinco a ACA y salír de ahí. En ese supuesto, la diferencia en distancia entre salir de MEX y de ACA es despreciable (508 nm más respecto al vuelo ACA-SYD). Más abajo explico como calculé esta distancia.
- Ahora, si la idea es darle la vuelta a esa zona y hacer escala en el camino, las opcione planteadas por Beer (Papetee o Auckland tienen la desventaja añadida del mercado: cuántos pasajeros realmente vuelan entre MEX y PPT o entre MEX y AKL? Además, los pasajeros que vuelen en esa ruta van a obligar a que los asientos entre PPT/AKL y SYD vayan vacíos, incrementando los costos del segmento PPT/AKL-SYD. Y eso sin contar que por la ubicación de PPT, el desvío requerido es todavía mayor.

http://www.gcmap.com/mapui?P=mex-sy...-syd,+mex-tij-AKL,+mex-AKL&MS=wls&DU=nm&E=180


A final de cuentas, la opción más viable para SYD, bajo el supuesto que hay mercado, es un cuatrimotor... o hacer un vuelo bajo quinta libertad (y teniendo demanda) parando en un tercer país.

Como calculé las distancias.

En esta página hay un script para calcular la intersección de dos trayectorias sobre la superficie terrestre (Intersection of two paths given start points and bearings). Solo necesitamos las coordenadas de partida y los rumbos iniciales de cada trayectoria. En GCMAP vemos que el vuelo MEX-HNL cruza la trayectoria del vuelo TIJ-SYD y rodea de forma bastante eficiente el área de restricción ETOPS180.
http://www.gcmap.com/mapui?P=mex-syd,+mex-tij-syd,+mex-hnl&MS=wls&DU=nm&E=180

Las trayectorias se cruzan en 23°14′28″N, 133°09′46″W. Usando el primer script de la misma página, podemos ver que este punto está a 1916 nm de MEX y a 5513 nm de SYD.
Yo considero que la ruta TIJ-SYD si sería factible pues es casi la misma distancia que el LAX-SYD.
Ya comentaron que la ruta LAX-MEL opera con b788 (y es mas larga) no veo porque TIJ-SYD no seria posible.
Ademas, esta ruta son 450nm mas que el vuelo MEX-NRT (que ya opera directo) pero con la ventaja de salir a nivel del mar..
Y manteniendose dentro de ETOPS180.

http://www.gcmap.com/mapui?P=syd-lax,+syd-tij,+LAX-MEL,+mex-nrt&MS=wls&DU=nm&E=180

De cualquier forma, no se si exista suficiente mercado para esta ruta, ni si existan planes de abrirla. Desde aquí adentro ya no se ha escuchado nada..
 

Jorge Martinez

Administrator
Yo considero que la ruta TIJ-SYD si sería factible pues es casi la misma distancia que el LAX-SYD.
Ya comentaron que la ruta LAX-MEL opera con b788 (y es mas larga) no veo porque TIJ-SYD no seria posible.
Ademas, esta ruta son 450nm mas que el vuelo MEX-NRT (que ya opera directo) pero con la ventaja de salir a nivel del mar..
Y manteniendose dentro de ETOPS180.
Ojo: dije que UA operó un tiempo la ruta con 788 pero esta estaba pensada para 787-9. Y por eso tuvieron muchísimas desviaciones a Brisbane. Y ya iban restringidos. Por eso el 788 de AM no llega.

Como dije antes, una cosa es que una ruta sea técnicamente factible (que tengas avión para hacerla) y otra es que haya mercado para ella:

1) Dudo haya mercado para ofrecer 3 frecuencias semanales a Sydney. Primero, qué relaciones industriales/comerciales tenemos con Australia que permitan el tener vuelos durante todo el año? Segundo, qué volumen de pasaje tenemos desde Australia viniendo desde EEUU (la ruta más obvia)? Estoy seguro que los números no son alentadores.
Bajo el principio de tener avión que pueda hacer una ruta, pudiéramos decir que Aeroméxico podría ofrecer vuelos a Dublín, Milán, Atenas, Berlin, Frankfurt... bueno, hasta a Leeds/Bradford podríamos meter en la lista.

Como lo mencionas, otra cosa es que haya mercado.
 

flymzt

Well-Known Member
Al parecer la ruta Tijuana - Los Cabos ha sido un exito, por lo que han incrementado una frecuencia mas a la semana pasando de 3 a 4 vuelos semanales en E190.

http://www.eturbonews.com/73997/aeromexico-increases-service-between-tijuana-and-los-cabos

Se habia comentado que tambien inciarian vuelos a Morelia desde TIJ incluso en internet habia publicidad de dicho vuelo perp aun no se han publicado los itinerarios. Puerto Vallarta y Mazatlan son dos destinos de playa que funcionarian muy bien en E190/170 desde TIJ

Tambien el dia de ayer fue reabierto el Salon Premier nacional de la T2 que estuvo cerrado durante 4 meses, se incremento el tamaño y capacidad de asientos, ademas se introdujo mobiliario mas moderno y ejecutivo y bufe de comida caliente.
Fotos

https://mobile.twitter.com/FreddyNonStop/status/768536455505293312/photo/1
https://twitter.com/freddynonstop/status/768558363919523840
 
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MayerFM

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Hola, Aeroméxico Connect tendrá dos vuelos diarios a Honduras el año próximo:

Desde el 10 de enero próximo, Aeroméxico contará con una segunda frecuencia diaria entre el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y el de San Pedro Sula, Honduras.

Destaca que la aerolínea tiene nueve años conectado al AICM con Honduras, siendo el primer destino que tuvieron en Centroamérica y el Caribe, vuelos que son operados por equipos Embraer 170 con capacidad para 76 pasajeros.

Gracias a esta segunda frecuencia, tendremos la posibilidad de ofrecer a nuestros clientes hondureños mayores opciones de conectividad desde la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México con 45 ciudades en México y más de 40 destinos internacionales en tres continentes, con un producto más completo tanto para el hombre de negocios como para los jóvenes que viajan de turismo o a visitar familiares”, Jorge Goytortua, Director Corporativo de Ventas de Aeroméxico.

El directivo además aseguró que este nuevo vuelo “refleja el dinamismo de la relación comercial entre México y Honduras”.

Cabe recordar que recientemente la aerolínea estrenó su nueva plataforma digital, con la planea facilitar la experiencia de sus usuarios.
FUENTE: Aeroméxico tendrá mayor conexión a Honduras

Bien por Aeroméxico.
 

Beer_Brother

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El Boeing 787-8 está certificado como ETOPS 330 desde fines de mayo de 2014. Así que viendo el mapa, puede perfectamente bien hacer MEX - PPT. Sin embargo, en honor a la verdad, no hay un verdadero mercado entre ninguno de los destinos aquí comentados: Papeete, Auckland, Sydney. Seamos realistas, no hay mercado. Pero técnicamente sí se puede:

http://www.gcmap.com/mapui?P=mex-syd,+mex-ppt,+mex-akl&MS=wls&PC=green&DU=nm&E=330&EV=410&EU=kts

Por cierto, me gustaría saber cómo hace tiempo, en vuelo de regreso desde Brisbane, Australia, le hicieron el 757 TP-01 de la FAM y el Gulfstream G450 de la SEMAR, ambos con escala en Papeete. Sé que los Gulfstream tienen certificación ETOPS 180, el Boeing supongo que también... pero como expresa Jorge Martínez... ¿Cómo es que les autorizaron volar esta ruta?

Este artículo muestra información al respecto. http://code7700.com/etops.html
 
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XBAMP

Member
Por cierto, me gustaría saber cómo hace tiempo, en vuelo de regreso desde Brisbane, Australia, le hicieron el 757 TP-01 de la FAM y el Gulfstream G450 de la SEMAR, ambos con escala en Papeete. Sé que los Gulfstream tienen certificación ETOPS 180, el Boeing supongo que también... pero como expresa Jorge Martínez... ¿Cómo es que les autorizaron volar esta ruta?

Este artículo muestra información al respecto. http://code7700.com/etops.html
CREO que las reglas de vuelo ETOPS solo aplica para vuelos regulares, los demás pueden salirse del área de protección bajo su riesgo. :confused: Eso escuche no estoy seguro.
 

XA-MID

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Así es: "Government-owned aircraft (including military) do not have to adhere to ETOPS regulations." Digo, es Wikipedia, pero está asentado con sus fuentes.
 

Jorge Martinez

Administrator
El Boeing 787-8 está certificado como ETOPS 330 desde fines de mayo de 2014. Así que viendo el mapa, puede perfectamente bien hacer MEX - PPT. Sin embargo, en honor a la verdad, no hay un verdadero mercado entre ninguno de los destinos aquí comentados: Papeete, Auckland, Sydney. Seamos realistas, no hay mercado.

El avión está certificado, pero eso no significa pueda hacerlo. También el operador debe certificarse para ETOPS330 y, por los costos asociados a los procesos de mantenimiento y seguimiento de componentes, no sé si sería viable incurrir en esos costos solo para una ruta.

A qué voy: el avión en teoría tiene la certificación para aventarse el vuelo. Pero la aerolínea no creo tenga la certificación ETOPS330. Así que, tal como están hoy las cosas, no pueden echarse un salto así.
 

Beer_Brother

Well-Known Member
No te apures Jorge, lo pueda hacer o no, no hay mercado. Qantas lo intentó hace más de 40 años y no funcionó. Realmente no creo que desde entonces hayan cambiado mucho las cosas. Y en todo caso, en el hipotético caso de queasí fuera, Aeroméxico pondría el 777-200ER que ya posee, ese avión puede hacerlo perfectamente bien y cumple perfectamente bien con la certificación y si no la tiene se certifica. No le veo mayor problema... salvo que nadie queire ir a torearse con canguros y mambas negras.
 

ucunnn

Member
No te apures Jorge, lo pueda hacer o no, no hay mercado. Qantas lo intentó hace más de 40 años y no funcionó. Realmente no creo que desde entonces hayan cambiado mucho las cosas. Y en todo caso, en el hipotético caso de queasí fuera, Aeroméxico pondría el 777-200ER que ya posee, ese avión puede hacerlo perfectamente bien y cumple perfectamente bien con la certificación y si no la tiene se certifica. No le veo mayor problema... salvo que nadie queire ir a torearse con canguros y mambas negras.
Bueno.. Quizá dos vuelos semanales en un 777-200 no es tan descabellado, ya que el máximo dirigente australiano visitó México a principios de agosto en visita de ESTADO recibido por EPN y allí salió a relucir que son más de 80,000 visitantes al año de AUSTRALIA a México solamente sin contar los de acá para allá.

/http://www.excelsior.com.mx/opinion/david-engel/2016/08/09/1109815

Si hubiese una ruta directa con este avión y su capacidad de 277 asientos por 2 vuelos a la semana son 544 asientos por 53 semanas al año da : 29,362 visitantes Nada mal. Tomando en cuenta que muchos escogen otras líneas aéreas pudiese ser que bien maneando con touroperadores y haciendo enfoque en conexiones a CUN Y SJD pudiese ser un vuelo con éxito a mediano y largo plazo.
Claro hablando en el supuesto en que tuvieran libres aeronaves y que mercados como ICN, PEK no tuvieran prioridad para ellos o FCO, FRA, BCN, LIS, ZRH etc.

También habría que facilitar la obtención de la visa que en el caso de este país es más complicada que con otros.
 

Jorge Martinez

Administrator
Si hubiese una ruta directa con este avión y su capacidad de 277 asientos por 2 vuelos a la semana son 544 asientos por 53 semanas al año da : 29,362 visitantes Nada mal. Tomando en cuenta que muchos escogen otras líneas aéreas pudiese ser que bien maneando con touroperadores y haciendo enfoque en conexiones a CUN Y SJD pudiese ser un vuelo con éxito a mediano y largo plazo.
Claro hablando en el supuesto en que tuvieran libres aeronaves y que mercados como ICN, PEK no tuvieran prioridad para ellos o FCO, FRA, BCN, LIS, ZRH etc.

También habría que facilitar la obtención de la visa que en el caso de este país es más complicada que con otros.
Veamos más números:

- De esos 80 mil australianos que vienen a México, cuántos vinieron SOLAMENTE a México? Porque no dudo algunos hayan empezado via EEUU.
- Cuántos iniciaron su viaje en Australia? Porque estadísticamente una persona que entra al país con pasaporte australiano lo contamos como tal, pero eso no significa que esa persona viva en Australia (es decir, un australiano residente en EEUU o en UK va a contar com un australiano viniendo a México.. pero no va a generar demanda para el vuelo).
- Cómo se distribuye la demanda de esos 80 mil australianos.

Y de la visa, olvídalo. Las reglas de visa australiana so igualmente duras con todos. Hasta los ciudadanos británicos requiren una visa electrónica antes de poder siquiera volar a Australia. Así que veo imposible que eliminen la visa a mexicanos cuando se las exigen a todos los demás.
 

MayerFM

Well-Known Member
Buenas noches, en Airline Route dice que Aeroméxico ampliará sus operaciones a Canadá a partir del próximo año:

AeroMexico expands Canada service in 1Q17
Posted 5 September 2016 06:00

AeroMexico in the first quarter of 2017 is expanding service Canada, with expanded frequencies to Montreal and Vancouver. From 10JAN17 to 31MAR17, the airline will increase existing 7 weekly Mexico City – Montreal and Mexico City – Vancouver service to 11 and 10 weekly, respectively.

Mexico City – Montreal
AM680 MEX0104 – 0715YUL EQV D
AM636 MEX1600 – 2217YUL 738 x246

AM681 YUL0901 – 1428MEX EQV D
AM637 YUL2335 – 0506+1MEX 738 x246

AM680/681 is operated by a mix of 737-800 (738) and 737-800 with Split Scimitar Winglets (7S8).

Mexico City – Vancouver
AM694 MEX0115 – 0533YVR 738 246
AM696 MEX1752 – 2202YVR EQV D

AM695 YVR0700 – 1425MEX 738 246
AM697 YVR2320 – 0649+1MEX EQV D

AM696/697 is operated by a mix of 737-800 (738) and 737-800 with Split Scimitar Winglets (7S8). Operational schedule on Tuesdays vary.
FUENTE: http://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/268692/aeromexico-expands-canada-service-in-1q17/

¡Interesante! ¡Saludos!
 

MayerFM

Well-Known Member
Una actualización de Airline Route sobre lo que comentamos hace un par de días:

AeroMexico schedules Canada service expansion from Dec 2016

Posted 7 September 2016 08:00

AeroMexico over the weekend has further expanded planned service to Canada, including flight increase to Toronto. The airline last week planned to open new flights from January 2017, however this will now begin from December 2016, operating on permanent basis.

Updated increase as of 07SEP16 as follow.

eff 01DEC16 Mexico City – Toronto Increase from 7 to 10 weekly, Subject to Government Approval
AM692 MEX0115 – 0645YYZ 738 D
AM616 MEX1650 – 2220YYZ 738 246

AM693 YYZ0915 – 1325MEX 738 D
AM617 YYZ2345 – 0355+1MEX 738 246

eff 01DEC16 Mexico City – Vancouver Increase from 7 to 10 weekly
AM694 MEX0123 – 0533YVR 738 246
AM696 MEX1752 – 2202YVR EQV D

AM695 YVR0700 – 1440MEX 738 246
AM697 YVR2320 – 0700+1MEX EQV D

eff 02DEC16 Mexico City – Montreal Increase from 7 to 11 weekly
AM680 MEX0052 – 0715YUL EQV D
AM636 MEX1600 – 2220YUL 738 x246

AM681 YUL0901 – 1428MEX EQV D
AM637 YUL2335 – 0502+1MEX 738 x246

AM696/697 and AM680/681 operates with a mix of 738 and 7S8.
FUENTE: http://www.routesonline.com/news/38...dules-canada-service-expansion-from-dec-2016/

Saludos.
 

MayerFM

Well-Known Member
Hola, Aeroméxico Connect tendrá dos vuelos diarios a Honduras el año próximo:

FUENTE: Aeroméxico tendrá mayor conexión a Honduras
Buen día, un poco más de detalle sobre esta noticia que comentamos hace unas semanas:

AeroMexico expands San Pedro Sula flights from Jan 2017
Posted 8 September 2016 07:00

AeroMexico starting January 2017 is doubling operation on Mexico City – San Pedro Sula route, with the introduction of 2nd daily flight. The new service departs in the morning hours from Mexico City, from 10JAN17.

AM674 MEX0913 – 1134SAP E70 D
AM638 MEX1545 – 1805SAP E70 D

AM675 SAP1234 – 1520MEX E70 D
AM639 SAP1905 – 2151MEX E70 D
FUENTE: http://www.routesonline.com/news/38...expands-san-pedro-sula-flights-from-jan-2017/

Saludos.
 

kik

Well-Known Member
Reanuda Aeroméxico vuelo Mty-Torreón

fuente: reforma.com

Nueva York, Estados Unidos (08 septiembre 2016).- Aeroméxico anunció el reinicio de las operaciones de su ruta diaria y directa entre Monterrey y Torreón.

La empresa dijo que el vuelo es operado con equipos Embraer 145 para 50 pasajeros y su salida diaria desde Monterrey es a las 21:57 horas, mientras que desde Torreón a las 6:25 horas.

En un comunicado, la aerolínea señaló que con la reincorporación de esta ruta, Torreón contará con una mayor red de conectividad desde la Terminal B del Aeropuerto Internacional de Monterrey, donde los pasajeros tendrán la opción de volar directamente hacía más de 26 destinos.

Jorge Goytortua, director corporativo de ventas de Aeroméxico, dijo que "continuamos fortaleciendo Monterrey como nuestro segundo centro de operaciones más importante. Actualmente ofrecemos más de 34 mil asientos semanales desde este destino, lo que se traduce en un aumento de más del 19 por ciento con respecto al año pasado".

link: http://www.negocioselnorte.com/aplicaciones/articulo/default.aspx?Id=934971&v=4
 

kik

Well-Known Member
Goza Aeroméxico fin de visa canadiense

fuente: reforma.com

Distrito Federal, México (08 septiembre 2016).- Grupo Aeroméxico aumentará las frecuencias en sus tres rutas a Canadá a partir del 1 de diciembre del 2016, la misma fecha en que ese país dejará de solicitar visas a los turistas mexicanos.

En total, los 10 nuevos vuelos redondos semanales representan un total de 9 mil 900 asientos adicionales, un incremento de 47 por ciento.

Para la ruta México-Montreal, actualmente hay un vuelo directo diario, y a partir del 1 de diciembre, se abrirán cuatro frecuencias adicionales los lunes, miércoles, viernes y domingo.

Entre la Ciudad de México y Toronto, también hay un vuelo diario sin escalas, al que se sumarán otras tres frecuencias semanales los martes, jueves y sábado.

Por último, en la ruta México-Vancouver, donde también hay una frecuencia diaria, habrá otras tres los martes, jueves y viernes.

De acuerdo con la compañía, todas las nuevas operaciones se atenderán con aeronaves modelo Boeing 737-800, con capacidad para 144 pasajeros, 16 de ellas, en Clase Premier.

Las aerolíneas canadienses también han aumentado su capacidad para los vuelos entre ambos países recientemente. El pasado 1 de junio, Air Canada anunció que aumentaría 20 por ciento su oferta de asientos para el 2016, respecto a los 360 mil que había ofrecido durante el 2015, aunque dijo que esto todavía no tomaba en cuenta el retiro del requisito migratorio y que, por tanto, las acciones serían analizadas después.

El número de viajeros entre ambos países ha seguido creciendo a pesar de la imposición de las visas para los mexicanos, ocurrida en 2009. De 2010 a 2015, el número de pasajeros aéreos pasó de un millón 891 mil a 2 millones 938 mil, 55.3 por ciento más.

Hasta el 31 de julio de este año, el crecimiento respecto al mismo lapso del año anterior era de 4 por ciento, equivalente a 77 mil 843 personas adicionales.

Actualmente, Aeroméxico es la cuarta aerolínea más importante en este mercado, con 18 por ciento de los pasajeros. La superan las canadienses Air Canada, West Jet y Sunwing.

link: http://www.negocioselnorte.com/aplicaciones/articulo/default.aspx?id=935111&v=2
 

MayerFM

Well-Known Member
kik, gracias por la nota sobre el regreso de Aeroméxico en la ruta Monterrey-Torreón.

Quería comentar que en la síntesis que nos compartiste no dice nada sobre la fecha de inicio, así es que aprovecho para comentar que será a partir del 1 de octubre próximo.

Saludos.
 

kik

Well-Known Member
kik, gracias por la nota sobre el regreso de Aeroméxico en la ruta Monterrey-Torreón.

Quería comentar que en la síntesis que nos compartiste no dice nada sobre la fecha de inicio, así es que aprovecho para comentar que será a partir del 1 de octubre próximo.

Saludos.
Gracias MayerFM, un abrazo
 
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