El vuelo más largo del mundo durará 20 horas y estará listo en 2022

kik

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fuente: elfinanciero.com.mx

La meta de un vuelo sin escalas desde Sídney a Londres, que equivale a recorrer la mitad del planeta, dio un paso adelante cuando los principales fabricantes de aviones del mundo convencieron a Qantas Airways de que pueden hacer realidad la ruta de 20 horas.

Un año después de que el máximo ejecutivo de Qantas, Alan Joyce, desafiara públicamente a Boeing y Airbus SE para que diseñaran un avión capaz de realizar un vuelo directo viable desde Sidney a Londres o Nueva York, dice que los fabricantes lo han logrado. "Ahora nos sentimos cómodos al pensar que tenemos aviones que podrían hacerlo", dijo Joyce en una entrevista en las oficinas centrales de Qantas en Sidney.

“Project Sunrise”, como lo llama Qantas, consiste en configurar una aeronave para que pueda transportar a unos 300 pasajeros y su equipaje lo más lejos que cualquier servicio regular lo haya hecho hasta la fecha, con combustible disponible para enfrentar vientos en contra y emergencias inesperadas. Si las primeras rutas resultan viables en 2022, podrían crearse conexiones directas de las principales ciudades de América, Europa y África a Australia.

Qantas y los fabricantes están soñando con interiores de cabina equipados para sobrevivir a esos vuelos maratónicos. Hay margen para incorporar literas, instalaciones para el cuidado de los niños e incluso algún lugar para hacer ejercicio, dijo Joyce.

"Nos desafiamos a nosotros mismos para ser creativos", señaló Joyce. "¿Tendrá espacio para otras actividades como ejercicio, bar, guardería, áreas para dormir y literas? Boeing y Airbus han sido bastante creativos para proporcionar ideas".

Qantas está comparando el Airbus A350 de largo alcance con el 777X de Boeing y los ejecutivos de ambos fabricantes volaron a Sidney para hacer presentaciones. Joyce planea hacer un pedido el próximo año y dice que aún no se ha decidido por ninguno. La competencia por el contrato podría ayudar a Qantas a obtener el diseño y el precio que desea.

"Estamos estudiando todas las opciones para cumplir con los requisitos de ‘Project Sunrise’, pero no podemos comentar los detalles de nuestras conversaciones con Qantas", dijo Airbus en un correo electrónico. Boeing señaló: "Confiamos en que podemos cumplir los requisitos del cliente en términos de alcance y capacidad".

En abril, Airbus dio pistas sobre el futuro cuando presentó en una exposición en Hamburgo los módulos para dormir que podrían instalarse en los compartimientos de carga de un avión. Las literas estarán disponibles inicialmente en el A330 a partir de 2020, y posiblemente en el A350, dijo la compañía.

El ambicioso plan de Joyce es posterior a tres años de cambios que rescataron a la alicaída aerolínea nacional de Australia. El ejecutivo está intentando construir una red sin precedentes de rutas superlargas justo cuando el notorio ciclo de auge y caída de la industria puede ir cuesta abajo.

Un área de descanso en un vuelo de Qantas Airway primera clase.Cortesía.
Las ganancias, los márgenes de ganancias y el rendimiento del capital invertido en las aerolíneas de todo el mundo este año caerán al nivel más bajo desde 2014 debido a un mayor precio de los combustibles, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo. Qantas, después de reportar ganancias anuales récord la semana pasada, dijo que su factura de combustible aumentará un 21 por ciento a alrededor de 3 mil 920 millones de dólares australianos 2 mil 900 millones de dólares) en el año hasta junio de 2019.

Esa es una ventaja para aviones más eficientes en términos de combustible como el 787 Dreamliner de Boeing, que ayudan a la economía de los servicios de largo alcance.

En 1935, volar de Australia a Londres tardaba doce días y medio, e incluso los aeroplanos de lujo que volaron durante la década requerían hasta 30 paradas. Qantas inició en marzo los vuelos entre Perth y Londres, el primer enlace directo entre Australia y Europa. "Londres volvió a tener ganancias", dijo Joyce a los analistas la semana pasada.

Otras aerolíneas también están considerando vuelos ultra largos. Singapore Airlines reiniciará su servicio sin escalas a Nueva York el 11 de octubre con el A350-900 de ultra largo alcance de Airbus. El servicio de 19 horas superará la ruta Doha-Auckland de Qatar Airways como el vuelo más largo del mundo. “Project Sunrise” va más allá. Las rutas son tan largas que Qantas necesita la aprobación de los reguladores y un nuevo acuerdo con los pilotos. Joyce no está desalentado. "Estoy realmente seguro de que lo lograremos y tendremos aviones en 2022", dijo.

link: http://www.elfinanciero.com.mx/mund...in-escalas-esta-firma-lo-hara-posible-en-2022
 

ITCZ

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Nada. Costos altísimos además de entrenamiento innecesario.

Eso es para militares con presupuestos gubernamentales altos como EUAo Rusia y aún así Rusia no le llega a la mitad.
 

Jorge Martinez

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Pensando locamente, que tan realista seria pensar en repostaje para vuelos comerciales en el aire.


Extremadamente complejo y caro. Además de las modificaciones al equipo de combustible en cada avión, la maniobra de reportaje tiene limitaciones respecto al sistema que usas (flying boom o probe and drogue).

De paso, hay riesgos inherentes en la operación (turbulencia, entrenamiento, fatiga....) que hacen más probable una colisión en el aire. Acuérdense del accidente de Palomares (España).

A eso súmale las cantidades de combustible necesarias para repostar. El avión tanque quema combustible para ascender a su misión. Ese avión está acumulando horas de vuelo y costos de su propia tripulación. Esos costos debes añadirlos al precio del boleto del avión que es repostado.

Finalmente, las cantidades y puntos de óptima eficiencia son clave. Sabias que un E4B (B747-200 modificado) requiere dos KC135 llenos para llenar sus tanques? Así que difícilmente puedes dividir el costo de un vuelo de repostaje entre varios vuelos comerciales. Por otro lado, un avión es más eficiente en su consumo entre más alto vaya. Pero entre más peso tenga, la altura maxima que puede alcanzar es menor. Imagina esto: hoy en día, un vuelo va subiendo paulatinamente hasta los 41000 pies conforme quema combustible; si ese vuelo repostara, antes de llegar a su altitud máxima tendría que bajar a 30000 para repostar (el avión cisterna va limitado a la altura a la que puede subir con el peso del combustible) y, ya repostado, el peso extra no le dejaría pasar de 35000 pies por un par de horas.

Ahora, con la eficiencia de los motores más modernos, quedan muy pocas rutas donde el alcance de los aviones es un problema (y me atrevería a decir que solo las rutas de NY o Europa a Australia son las que tienen suficiente demanda como para siquiera pensar en vuelos non-stop.

Finalmente, como otros foristas mencionan, la comodidad para el pasajero es clave. Yo viajo 3 o 4 veces al año entre Londres y Singapur. Aunque siempre viajo business por prestación de la empresa, es bastante más cómodo para mí hacer un vuelo con escala en el Medio Oriente (Dubai, Doha, Abu Dhabi)... eso hace que sean dos vuelos de 7.5 horas con una escala intermedia. Más cómodo que viajar 14 horas ininterrumpidas.


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escorpiomx

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Extremadamente complejo y caro. Además de las modificaciones al equipo de combustible en cada avión, la maniobra de reportaje tiene limitaciones respecto al sistema que usas (flying boom o probe and drogue).

De paso, hay riesgos inherentes en la operación (turbulencia, entrenamiento, fatiga....) que hacen más probable una colisión en el aire. Acuérdense del accidente de Palomares (España).

A eso súmale las cantidades de combustible necesarias para repostar. El avión tanque quema combustible para ascender a su misión. Ese avión está acumulando horas de vuelo y costos de su propia tripulación. Esos costos debes añadirlos al precio del boleto del avión que es repostado.

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Muchas gracias por tu respuesta, si es algo que solo quedara para los militares y sus misiones (que no tienen mucho problema por pagar combustible a 50 usd x litro puesto en Irak.

Mi pensamiento era para evitar la escala, no en todos los vuelos, ni todos los equipos, solo en aquellos que tuvieran la necesidad del vuelo extendido y no seria repostaje completo, solo el necesario para llegar al siguiente punto.

Pero como bien indicas es operativamente no factible y seguramente incrementaria la proabilidad de accidente.
 

kik

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¿Tu cuerpo puede aguantar un vuelo de 20 horas seguidas? Esta aerolínea hará las primeras pruebas

fuente: elfinanciero.com.mx

Qantas Airways realizará vuelos fantasma desde Nueva York y Londres a Sídney, con solo unos pocos empleados, para ver cómo lo soporta el cuerpo humano antes de que comiencen los servicios comerciales.

La firma informó este jueves que simulará los vuelos directos más largos del mundo con Dreamliners de Boeing en octubre. La carga de 40 pasajeros y tripulantes, la mayoría de ellos empleados, se someterá a una serie de controles y evaluaciones médicas.

La aerolínea australiana quiere comenzar vuelos directos que conecten Sídney con Nueva York y Londres a partir de 2022. Su director ejecutivo, Alan Joyce, describe los servicios como la última frontera de la aviación.

Los vuelos, que duran unas 20 horas, todavía no son una certeza. Qantas aún no se ha decidido por un avión Boeing o Airbus que pueda volar la ruta completamente cargado y sin interrupciones. Y no está claro cómo tolerarán los pasajeros permanecer en la cabina durante la mayor parte del día y la noche.

"Las cosas que aprendemos en estos vuelos serán invaluables", dijo Joyce en una llamada.

Joyce destacó anteriormente que planea elegir entre el 777-8X de Boeing o el A350-900ULR y -1000ULR de ultra largo alcance de Airbus para los vuelos. La competencia por el contrato le da a Qantas más influencia sobre el precio.

En una entrevista con Bloomberg Television, Joyce mencionó que la demora en el programa 777X de Boeing no ha excluido al fabricante estadounidense del acuerdo. Informó que Boeing le había ofrecido a Qantas una solución "de transición" para adaptarse a cualquier retraso. No ofreció más detalles.

"Esta sigue siendo una carrera muy competitiva", puntualizó.

link: https://www.elfinanciero.com.mx/emp...idas-esta-aerolinea-hara-las-primeras-pruebas
 

Beer_Brother

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Y andan que quieren establecer vuelos entre Sydney y Auckland con Sao Paulo. La distancia es menor pero es larga.
Yo solamente plantearía la interrogante de que hasta qué punto es factible para el pasajero de clase Económica viajar tantas horas con esas separaciones de asiento y con esos asientos "slimline" que a la larga es como estar sentado en una tabla.
 
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capricardogonzalez

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Y andan que quieren establecer vuelos entre Sydney y Auckland con Sao Paulo. La distancia es menor pero es larga.
Yo solamente plantearía la interrogante de que hasta qué punto es factible para el pasajero de clase Económica viajar tantas horas con esas separaciones de asiento y con esos asientos "slimline" que a la larga es como estar sentado en una tabla.
En el ado o turistar te avienta 48 HRS sentado de tij a MEX

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Beer_Brother

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En el ado o turistar te avienta 48 HRS sentado de tij a MEX

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Has dicho una gran verdad en el caso de los autobuses. Pero ´si hay una notable diferencia en la separación de asientos y en lo mullido y acojinado de los asientos. Pero capi Ricardo, igual las paradas en las centrales permiten "estirar las piernas". La realidad es que no se comparan los asientos, hay que reconocer que al menos los de clase económica/turista de un avión salen perdiendo contra las de un autobús: estos últimos son más acojinados.
 

MYRIJET

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Ciertamente un viaje en Autobus, es mucho mas estresante, o al menos era hasta hace unos años que no existian los autobuses Elite o Ejecutivos.
Aunque se paren durante los recorridos, muchas veces los tiempos de la parada son de menos de media hora y si consideramos la estrechez del pasillo y aguantar sentados tramos largos
Creo que otra consideración importante para el desgaste del organismo en el avion, es tener que viajar en un ambiente presurizado por tanto tiempo
 
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kik

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Alistan vuelo

Bloomberg

Barcelona, España (15 octubre 2019).-Durante decenios, los viajeros han soportado estoicamente el jet lag o desajuste horario como una consecuencia inevitable de los viajes largos. Ahora, a medida que las aerolíneas se centran en unos vuelos largos y sin escala sin precedentes, los esfuerzos para contrarrestar estos síntomas debilitantes del desajuste se están convirtiendo en una industria de mil millones de dólares.

Este fin de semana podrían emerger nuevos datos del impacto físico y emocional de los viajes de larga distancia cuando Qantas Airways Ltd. vuele directamente desde Nueva York a Sídney. Ninguna aerolínea ha completado esa ruta sin escala. Está previsto que el vuelo, de casi 20 horas, sea el más largo del mundo. Partirá de Estados Unidos este viernes y aterrizará en Australia el domingo por la mañana.

Esto es todo un ejercicio de resistencia. Científicos e investigadores médicos en la cabina convertirán el nuevo Dreamliner de Boeing Co., volado por Qantas, en un laboratorio de gran altitud. Examinarán los cerebros de los pilotos para medir el nivel de alerta, y estudiarán las comidas, el sueño y la actividad de pocas decenas de pasajeros. El objetivo es ver cómo los humanos aguantan la prueba.

La proliferación de vuelos súper largos (Singapore Airlines Ltd. reanudó los servicios sin escalas a Nueva York el año pasado) están impulsados en parte por el desarrollo de aviones más ligeros y más aerodinámicos que pueden volar más lejos.

Pero la carga física para los pasajeros centra de nuevo la atención en el trastorno del desajuste horario y propicia la proliferación de productos y creaciones caseras para mitigar el sufrimiento. En esa cesta de productos se incluyen: tabletas de melatonina, el medicamento contra la ansiedad de Pfizer Inc., Xanax, y las gafas emisoras de luz Propeaq, que aseguran devolver el cuerpo a la normalidad. Y sí, también hay una aplicación para eso y muchos otros posibles remedios.

El mercado de posibles clientes es asombroso. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo estima que unos 4 mil 600 millones de personas tomarán un vuelo en 2019, un total que aumentará a 8 mil 200 millones para 2037.

La demanda de terapias de jet lag está creciendo a aproximadamente un 6 por ciento anualmente y la industria habrá alcanzado un valor de 732 millones de dólares para 2023, de acuerdo con BIS Healthcare.

El mercado más amplio para los trastornos del sueño, dominado por las píldoras, tiene un valor de mil 500 millones de dólares y aumentará a mil 700 millones para 2023, dice GlobalData, y agrega que más de 80 medicamentos para el trastorno del sueño están en desarrollo clínico.

fuente y link: https://www.elnorte.com/alistan-vue...d=74&cx_testVariant=cx_1&cx_artPos=0#cxrecs_s
 

kik

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Conozca los detalles del vuelo sin escala entre Nueva York y Sídney

El vuelo de experimentación e investigación científica tiene una duración de 19 horas y media y es operado por la aerolínea australiana Qantas en un moderno avion Dreamliner 787-9

El vuelo de investigación del Proyecto Sunrise de Qantas despegó de Nueva York a Sídney la noche del viernes 18 de octubre.

El vuelo 7879 de Qantas, con 50 pasajeros y tripulación a bordo, partió del aeropuerto John F Kennedy de Nueva York a las 9 p.m., Nueva York, como la primera aerolínea comercial en volar sin escalas entre Nueva York y Sídney.

El avión 787-9 ha sido posicionado a Nueva York después de ser entregado desde la fábrica de Boeing en Seattle. Una vez que se complete el vuelo de investigación, entrará en el servicio comercial normal con Qantas.

“El objetivo del vuelo récord es realizar una investigación científica sobre los pasajeros y la tripulación en un vuelo de ultra larga distancia, con el objetivo de aumentar la salud y el bienestar, minimizar el desfase de horario e identificar los períodos óptimos de descanso y trabajo de la tripulación“, informó la aerolínea en un comunicado.

Este proyecto forma parte de la búsqueda continua de Qantas para lanzar vuelos comerciales entre la costa este de Australia (Sídney, Melbourne y Brisbane) y Nueva York y Londres. Los vuelos directos ahorrarían a los pasajeros hasta cuatro horas en tiempo total de viaje y seguirían la exitosa ruta Perth-Londres, que comenzó en marzo de 2018 y es el único enlace directo entre Australia y Europa.

Si bien no está diseñado para el viaje de 16.200 kilómetros (10.200 millas) desde Nueva York a Sídney, el 787-9 que se utiliza para el vuelo de investigación despegó con el máximo combustible y una carga restringida de pasajeros y equipaje (y sin carga) para permitir que el avión pueda operar el vuelo sin parar. Se compensarán todas las emisiones de carbono de este vuelo, y dos vuelos de investigación adicionales desde Nueva York y Londres a Sídney en noviembre y diciembre.

Airbus y Boeing han lanzado aviones (el A350 y el 777X respectivamente) con el alcance para operar vuelos de Project Sunrise en una base comercial. Estos argumentos, junto con los hallazgos de los vuelos de investigación y otras corrientes de trabajo, formarán parte de un caso de negocios desarrollado por Qantas para informar una decisión final de sí / no sobre el Proyecto Sunrise que se espera para fines de este año. Si se aprueba, los vuelos comenzarían a operar entre 2022 y 2023.

Qantas ha nombrado su proyecto “Proyecto Sunrise” después de los históricos vuelos de resistencia ‘Double Sunrise’ de la aerolínea durante la Segunda Guerra Mundial, que permanecieron en el aire el tiempo suficiente para ver dos amaneceres.

Datos rápidos

– El vuelo sin escalas QF 7879 de Nueva York a Sídney tomará alrededor de 19 horas y media sujeto a las condiciones del viento y el clima durante el día. La distancia entre Nueva York y Sídney es de 16.200 kilómetros. Esto se compara con un tiempo de viaje de 22 horas y 20 minutos en el actual vuelo de Nueva York a Sídney a través de Los Ángeles.

– El vuelo es operado por un nuevo Boeing 787-9, registro VH ZNI, llamado “Kookaburra”

– Los meses de planificación del vuelo han ido para determinar la ruta de vuelo óptima, incluida la ejecución de planes diarios para establecer patrones de viento y clima

– Cuatro pilotos estarán en rotación durante todo el vuelo. Dos pilotos adicionales estarán en la cabina, habiendo volado el avión a Nueva York. La experiencia total de horas de vuelo en el avión es de 67,000.

– La aeronave operará con una carga máxima de combustible de aproximada de 101,000 kilogramos. El combustible proyectado restante al aterrizar es de aproximadamente 6,000 kilogramos, lo que se traduce en aproximadamente 90 minutos de tiempo de vuelo.

– El peso máximo de despegue para un 787-9 es de 254,000 kg. QF 7879 JFK a SYD partió con un peso de despegue de 233,000 kg con la misma cantidad de combustible 101,000 kg con el que Qantas sale de los vuelos de Perth a Londres.

– Casi la mitad del peso del avión en el despegue es combustible. El otro es el fuselaje del avión, los pasajeros y las maletas.

– El vuelo viajará al 85% de la velocidad del sonido, que es de alrededor de 930 kilómetros por hora. La altitud de crucero comenzará a 36,000 pies durante las primeras horas y luego, a medida que el peso de la aeronave se reduzca con el consumo de combustible, la altitud de crucero aumentará a 40,000 pies.

– El peso de la galera de la despensa será de 1.500 kg (comida, carros, etc.)

Los hallazgos sobre el bienestar de la tripulación se compartirán con la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil de Australia para ayudar a informar los requisitos reglamentarios asociados con los vuelos de ultra larga distancia de más de 20 horas.

Siga Qantas 7879 Nueva York a Sydney sin parar, incluida una actualización en vivo desde la cabina en Flightradar24.

fuente y link: http://informeaereo.com/2019/10/conozca-los-detalles-del-vuelo-sin-parada-entre-nueva-york-y-sidney/
 

kik

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(Traducción por google)

Qantas hizo historia cuando uno de sus Boeing 787-9 aterrizó en Sydney a las 7:42 am ...

Qantas hizo historia cuando uno de sus Boeing 787-9 aterrizó en Sydney a las 7:42 am (hora local) el domingo por la mañana después de volar durante 19:15 horas desde Nueva York.

El vuelo 7879 de la encuesta, con 50 pasajeros y tripulación a bordo, partió del aeropuerto John F Kennedy de Nueva York a las 9 p.m., Nueva York, como la primera aerolínea comercial en volar sin escalas entre Nueva York y Sydney.

El avión 787-9 ha sido posicionado a Nueva York después de ser entregado desde la fábrica de Boeing en Seattle.

Después de este vuelo de investigación, el avión ingresará al servicio comercial normal con Qantas.

"El propósito del vuelo récord es llevar a cabo una investigación científica sobre los pasajeros y la tripulación en un vuelo de larga distancia, con el objetivo de aumentar la salud y el bienestar, minimizar el desfase horario e identificar los períodos óptimos de descanso y trabajo de la tripulación".

Es parte de la búsqueda continua de Qantas para lanzar vuelos comerciales entre la costa este de Australia (Sydney, Melbourne y Brisbane) y Nueva York y Londres.

Si bien no está diseñado para el viaje de 16.200 kilómetros (10.200 millas) desde Nueva York a Sydney, el 787-9 que se utiliza para el vuelo de investigación de hoy despegó con el máximo combustible y una carga restringida de pasajeros y equipaje (y sin carga) para permitir que la aeronave operar el vuelo sin parar.

Airbus y Boeing han lanzado aviones (el A350 y el 777X respectivamente) con el alcance para operar vuelos de Project Sunrise en una base comercial. Estos argumentos, junto con los hallazgos de los vuelos de investigación y otras corrientes de trabajo, formarán parte de un caso de negocios desarrollado por Qantas para informar una decisión final de sí / no sobre el Proyecto Sunrise que se espera para fines de este año. Si se aprueba, los vuelos comenzarían en 2022/23.

Qantas ha denominado su proyecto "Proyecto Sunrise" después de los históricos vuelos de resistencia 'Double Sunrise' de la aerolínea durante la Segunda Guerra Mundial, que permanecieron en el aire el tiempo suficiente para ver dos amaneceres.

Datos rápidos

: el vuelo sin escalas QF 7879 de Nueva York a Sydney tomó 19:15 horas

- La distancia entre Nueva York y Sydney es de 16.200 kilómetros.

- El vuelo fue operado por un nuevo Boeing 787-9, registro VH ZNI, llamado "Kookaburra"

- Cuatro pilotos estuvieron en rotación durante todo el vuelo. Dos pilotos adicionales estaban en la cabina, tras haber volado el avión a Nueva York. La experiencia total de horas de vuelo en el avión es de 67,000.

- La aeronave operaba con una carga máxima de combustible de aprox. 101,000kg. El combustible proyectado restante al aterrizar es de aproximadamente 6,000 kg, lo que se traduce en aproximadamente 90 minutos de tiempo de vuelo.

- El peso máximo de despegue para un 787-9 es de 254,000 kg. QF 7879 JFK a SYD partió con un peso de despegue de 233,000 kg con la misma cantidad de combustible 101,000 kg con el que Qantas sale de los vuelos de Perth a Londres.

- Casi la mitad del peso del avión en el despegue es combustible. El otro es avión, pasajeros y maletas.

- El vuelo viajó al 85% de la velocidad del sonido, que es de alrededor de 930 kilómetros por hora. La altitud de crucero comenzó a 36,000 pies durante las primeras horas y luego, a medida que el peso del avión se reduce con el consumo de combustible, la altitud de crucero aumentará a 40,000 pies.




fuente y link: http://newsinflight.com/2019/10/20/...ts-boeing-787-9s-landed-in-sydney-at-742-a-m/
 
Última edición:

kik

Well-Known Member
'Tomé el primer vuelo más largo del mundo sin escalas'... esta fue la experiencia

Tomé el vuelo más largo del mundo, un ultramaratón sin escalas de 16 mil 200 kilómetros desde Nueva York a Sidney, que duró alrededor de 19 horas y media, y esta fue mi experiencia.

El vuelo récord de Qantas Airways aterrizó la madrugada del domingo en Australia. El Boeing Dreamliner entregó a sus docenas de pasajeros hasta su destino más o menos intactos, incluso si algunos de nosotros no estábamos seguros de qué día era.

Qantas quiere comenzar a volar comercialmente esta ruta en 2022, que busca ahorrar tiempo, por lo que la aerolínea utilizó este viaje de prueba para explorar formas de reducir los inconvenientes inevitables: el jet lag que 'aplasta' el alma y el cuerpo.


Despegue

Poco después de las 21:00 horas en Nueva York, nuestro avión salió del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy, y desde ahí se convirtió en un laboratorio de vuelo.

Dado que el objetivo es adaptarnos a la zona horaria de nuestro destino lo más rápido posible, hacemos clic en el reloj de Sydney de inmediato. Eso significa no dormir.

Las luces permanecen encendidas y tenemos instrucciones de estar despiertos durante al menos seis horas, hasta que anochezca en Australia, lo que causa problemas a algunos pasajeros.

A un lado de la sección de clase ejecutiva, seis viajeros frecuentes de la aerolínea siguen un horario previamente planificado para comer y beber (incluida la limitación del alcohol), hacer ejercicio y dormir.

Llevan lectores ligeros de movimiento en sus muñecas y se les ha pedido que registren sus actividades; ya han estado bajo observación durante unos días y serán monitoreados durante 21 días en total.

La mayoría de ellos se encuentra viendo películas o leyendo libros, pero uno dormita en cuestión de minutos. Para ser justos, siento su dolor.

Puede que sea la mitad del día en Sydney, pero mi cuerpo me dice que está haciendo retroceder la medianoche en Nueva York.

Dos horas

Es hora de comer, un momento clave en el experimento. Se supone que los platillos diseñados especialmente me entusiasman, y una sabrosa porción de langostinos escalfados (cocción de alimentos en un líquido más o menos abundante, manteniendo una ebullición muy ligera e incipiente, según Larousse) con chile y lima es como una suave 'bofetada' culinaria en la cara.

El bacalao picante al estilo chino con arroz jazmín y semillas de sésamo repite la acción explosiva. Estoy momentáneamente despierto.

Los 40 pasajeros del avión, incluidos los medios, están todos en clase ejecutiva: con tan pocos pasajeros, nadie necesita viajar económico.

En una entrevista, el director ejecutivo Alan Joyce me dice que los vuelos reales de Project Sunrise, si continúan, tendrán más espacio para las piernas en económico que los aviones estándar, y habrá espacio en la parte trasera del avión para estirarse.

Los seis conejillos de indias humanos en el centro de la investigación están sentados a un lado de la cabina. Quiero hacer mi propio conjunto de pruebas para ver cómo se mantiene mi cuerpo.

Después de hablar con un médico en Sydney antes del viaje, estoy armado con equipos para controlar mi presión arterial, frecuencia cardíaca y niveles de saturación de oxígeno.

También tengo una prueba de memoria y un cuestionario sobre el estado de ánimo. Quiero ver si un vuelo tan largo daña mi cerebro o debilita mi espíritu.

Las pruebas de tres horas que realizo durante la primera mitad del vuelo reflejan las demandas de este viaje. Mi presión arterial está elevada, aunque no es alta, y mi ritmo cardíaco se acelera. Mi estado de ánimo es tranquilo, aunque se 'apaga' gradualmente.

Tres horas

La presión física de este experimento es clara. A mi alrededor, los pasajeros están de pie solo para mantenerse despiertos. Se le ha pedido al equipo que lleve diarios de sueño y que use iPads para evaluar su fatiga, tiempos de reacción, carga de trabajo y estrés. Una viajera frecuente en la parte delantera del avión está dormida, de nuevo.

Si bien encuentro que este régimen es bastante desafiante, y ni siquiera estoy en un asiento económico, trato de mantener las cosas en perspectiva.

Después de que escribí por primera vez sobre este vuelo la semana pasada, un lector me envió un correo electrónico para instarme a una mentalidad más taciturna.

Durante la Guerra de Corea a principios de la década de 1950, dijo, volaba regularmente misiones de reconocimiento de 40 horas con rotaciones de la tripulación cada seis horas.

Cuatro horas

Marie Carroll, profesora de la Universidad de Sydney, quien supervisa la investigación de pasajeros en el vuelo reúne a su gente en la parte trasera del avión.

"Este es el momento, muchachos, cuando realmente tenemos que trabajar en esto", les dice. Momentos después, se apoyan contra los carritos de comida en la cocina, estirándose. A continuación, realizan flexiones verticales entre los conjuntos económicos vacíos. Como final, intentan movimientos de baile sincronizados en los pasillos. Todo en el nombre de la ciencia.

Parece 'cabaret', pero vencer el jet lag es un asunto serio. Más allá de las noches de insomnio y la fatiga diurna, los expertos dicen que los procesos críticos, incluida la función cardíaca y el metabolismo, se alteran cuando se interrumpe el reloj corporal.

Siete horas

Llega una segunda comida. Para mí, ser alimentado dos veces en una sucesión relativamente rápida realmente ha ayudado a que el tiempo pase rápidamente durante la primera parte del vuelo.

Esta parte del menú también debería significar qué pasará en las próximas horas: tiene un alto contenido de carbohidratos y está diseñado para hacernos dormir.

La sopa de camote con crema fresca es espesa y lujosa, el sándwich de queso tostado no lo es tanto. El chef del avión me dice que ha estado preparando nuestras comidas durante tres días.

Las luces se atenúan por fin, y parece que me han liberado. Me duermo durante seis horas seguidas. Eso es más de lo que puedo recordar dormir sin despertarme en ningún otro vuelo, incluso con el privilegio de clase ejecutiva de una cama plana.

Catorce horas

En general, mis propios exámenes médicos sugieren que le estoy haciendo frente. Mi presión arterial, que según el médico de Sydney sería un buen indicador de estrés y fatiga, ha vuelto a la normalidad. Mi corazón late más lento, hago mi prueba de memoria y mi cuestionario muestra que mi estado de ánimo es más brillante.

La investigación sobre los pasajeros y la tripulación se incorporará al Proyecto Sunrise , el plan de Qantas para empezar con servicios comerciales directos que conectan Sydney con Nueva York y Londres.

Qantas dice que podrían seguir otros vuelos superlargos desde la costa este de Australia hasta Sudamérica y África.

A bordo, Joyce me dice que desplegará "absolutamente" el régimen de este vuelo en sus otras rutas largas, si la ciencia demuestra que ayuda. El truco es acomodar a aquellos que quieren beber y dormir a voluntad, dice Joyce.

Pero todavía no puedes reservar tus vuelos alrededor del mundo. Qantas necesita nuevos aviones de Boeing o Airbus SE que puedan hacer el trabajo con una carga completa de pasajeros, y un nuevo acuerdo con la tripulación para trabajar más de 20 horas.

"Necesita que todo se una", dice Joyce. Inicialmente soñó con convertir estos vuelos superlargos en hoteles voladores, con literas para dormir o una zona de ejercicios. Esa visión dio paso a la realidad cuando los márgenes de beneficio resultaron demasiado ajustados para desperdiciar espacio en tales lujos.

Nuestro avión no tiene el alcance para transportar una carga completa de pasajeros con equipaje a Sydney.

Despegó con sus tanques de combustible al máximo: alrededor de 101 toneladas. Para mantener el peso bajo, no hay carga, y la comida y la bebida son limitadas.

En Nueva York, el capitán parecía seguro de que llegaríamos a Sydney con gasolina de sobra. Planeaba aterrizar con seis toneladas de combustible, suficiente para permanecer en el aire durante otros 90 minutos.

Diecisiete horas

Hora del desayuno, y no hay embutidos. En cambio, dan un tazón de granos, puré de aguacate, queso haloumi tibio y una ensalada de hierbas.

Uno de los viajeros frecuentes, el inversor con sede en Sydney, Nick Mole, dice que durmió casi ocho horas y se siente bien. ¿Qué tal un día completo de trabajo después del aterrizaje? "Probablemente podría hacer eso", dice. Él piensa que la prueba más grande será cómo se las arregla en un par de días.

mas información: fuente y link: https://elfinanciero.com.mx/mundo/t...l-mundo-sin-escalas-y-esta-fue-mi-experiencia
 
Que tal, foro, buen día, cuando mencionan " "Necesita que todo se una", dice Joyce. Inicialmente soñó con convertir estos vuelos superlargos en hoteles voladores, con literas para dormir o una zona de ejercicios. Esa visión dio paso a la realidad cuando los márgenes de beneficio resultaron demasiado ajustados para desperdiciar espacio en tales lujos. " recordé que en algún momento vi en un libro, tomo 6 de la nueva enciclopedia tematica, "Oficios, comunicaciones y transportes" que un tío me "presto" hablaban sobre un avión el "stratocruiser" B-377, y aparecía una figura algo así como esta:



Y un poco mas de imágenes:




Las imágenes fueron tomadas de este link: https://www.panam.org/slideshows/510-pan-am-s-b-377-stratocruiser


https://fortegaverso.files.wordpress.com/2008/10/paa.jpg

De acuerdo a wikipedia sus características son:

Especificaciones (377 básico y 377-26S)[editar]
Características generales
  • Tripulación: 3
  • Capacidad: Hasta 100 pasajeros en la cubierta principal y 14 en la inferior. Configuración típica de 63 asientos de primera clase u 84 de clase turista
  • Longitud: 33,63 m
  • Envergadura: 43,05 m
  • Altura: 11,66 m
  • Superficie alar: 164,3 m²
  • Peso vacío: 37875 kg
  • Peso máximo al despegue: 67133 kg
  • Planta motriz:motor radial motor radial 28 cilindros enfriado por aire Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major.
  • Hélices: 1× hélices cuadripala de velocidad constante por motor.
Rendimiento
https://es.wikipedia.org/wiki/Boeing_377#Rendimiento
https://es.wikipedia.org/wiki/Boeing_377

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Solo que esta vez serían viajes mas largos, esperaremos más noticias al respecto. Me parece que también había un Constelación con configuración de literas, no recuerdo.

Estamos en frecuencia, foro, excelente día/tarde/noche.
 
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Well-Known Member
Nuevo hito de la aviación comercial: de Londres a Sidney en 19 horas y media

Se trata del segundo vuelo de estas características y se espera otro más en el próximo mes








La aerolínea nacional australiana Qantas ha completado con éxito un vuelo de 19 horas y media sin escalas desde Londres a Sydney. La misión era realizar una serie de pruebas para evaluar los efectos de los vuelos de larga distancia sobre la fatiga de la tripulación y el desfase horario de los pasajeros.

El Boeing 787-9 Dreamliner tomó partida del aeropuerto londinense de Heathrow el jueves por la mañana y aterrizó en el aeropuerto de Sydney a las 12:30 de este viernes. La aeronave y su tripulación han recorrido medio globo en un total de 17.800 kilómetros y han restado dos horas al tiempo medio que tardaría un vuelo corriente entre las dos ciudades con escala en Singapur.



El cometido en cuestión es el segundo de este tipo en la trayectoria que conforma el Proyecto Sunrise. La empresa Qantas tiene como objetivo operar vuelos comerciales regulares sin escalas desde las ciudades de Brisbane, Sydney y Melbourne, en la costa este de Australia, a Londres y Nueva York. Con este proyecto la empresa australiana pretende estandarizar, así pues, los vuelos de larga distancia.

El mes pasado, Qantas completó el primer vuelo sin escalas desde Nueva York a Sydney, que tomó 19 horas y 16 minutos. Se espera otro vuelo de Nueva York a Sydney el próximo mes para culminar el proyecto.

De modo que a finales de este año se evaluará definitivamente el potencial de los vuelos de ultra larga distancia y su encaje en un marco comerical. Se espera que el servicio entre en pleno funcionamiento en 2022.

Los pilotos y la tripulación fueron monitorizados para saber cómo les afectaba tantas horas de vuelo

La tripulación estaba integrada por un total de 52 personas, en su mayoría empleados de Qantas. Durante el vuelo participaron en distintos experimentos, entre ellos el uso de dispositivos de tecnología portátil para rastrear patrones de sueño, consumo de alimentos y bebidas, iluminación y movimiento físico.



Antes del vuelo, el presidente ejecutivo de Qantas, Alan Joyce, dijo que la aerolínea quiere mejorar la comodidad en vuelos de larga distancia. “Sabemos que los viajeros quieren espacio para moverse en estos vuelos directos, y los ejercicios que alentamos en el primer vuelo de investigación parecieron funcionar realmente bien”, dijo. “Por lo tanto, definitivamente estamos buscando incorporar zonas de estiramiento a bordo e incluso algunas modificaciones simples como manijas elevadas para alentar los ejercicios de bajo impacto”, agregó.

Joyce y el primer ministro australiano Scott Morrison dieron la bienvenida a la llegada de la tripulación y los pasajeros mientras la aerolínea celebra su centenario. Es la segunda vez que una aerolínea comercial vuela esta ruta. La primera vez fue en 1989, con un tiempo de viaje de 20 horas y 9 minutos.


fuente y link: https://www.lavanguardia.com/econom...qantas-vuelo-larga-distancia-sin-escalas.html
 

MatiasSCR7

Well-Known Member
No se olvidaron de los que no pagan premium como singapore airlines, se entiende porque son personas normales que tienen familia esparciada entre reino unido y australia
 
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