Gran Premio (Formula 1)
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kik
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La racha de Checo Pérez que ni Hamilton ni Vettel aguantan
El mexicano lleva 13 carreras consecutivas puntuando
fuente: marca.com
Sergio Pérez sigue haciendo historia en la Fórmula 1. El mexicano terminó séptimo el GP de Bahréin, lo que sirvió para que puntuase de nuevo por tercera carrera consecutiva esta temporada algo que no había hecho nunca en la F1 desde su debut en el 2011.
En Bahréin no se antojaba una carrera fácil para el Checo porque salía desde muy atrás. Desde el puesto 17º consiguió hacer una remontada increíble para terminar séptimo haciendo adelantamientos muy buenos durante toda la prueba.
Tiene mucho mérito además haber quedado por delante de su compañero el francés Esteban Ocon en Force India, un piloto que terminó décimo y que ganaba muchas carreras en las categorías por debajo de la Fórmula 1.
Asimismo, Checo presume de una racha que actualmente ningún piloto aguanta en la parrilla. El mexicano lleva 13 carreras consecutivas puntuando, contando las carreras del año pasado y las de este 2017. Algo que no han hecho ni Hamilton ni Vettel -el británico y el alemán lo hicieron ocho veces seguidas- por citar a los dos pilotos que son los dos primeros del Mundial. El récord lo tiene Raikkonen con 27 carreras consecutivas puntuando. La racha del mexicano es la decimoctava marca de la historia.
link: http://www.marca.com/claro-mx/motor/formula-1/2017/04/16/58f3a45a468aeb61088b45ac.html
El mexicano lleva 13 carreras consecutivas puntuando
fuente: marca.com
Sergio Pérez sigue haciendo historia en la Fórmula 1. El mexicano terminó séptimo el GP de Bahréin, lo que sirvió para que puntuase de nuevo por tercera carrera consecutiva esta temporada algo que no había hecho nunca en la F1 desde su debut en el 2011.
En Bahréin no se antojaba una carrera fácil para el Checo porque salía desde muy atrás. Desde el puesto 17º consiguió hacer una remontada increíble para terminar séptimo haciendo adelantamientos muy buenos durante toda la prueba.
Tiene mucho mérito además haber quedado por delante de su compañero el francés Esteban Ocon en Force India, un piloto que terminó décimo y que ganaba muchas carreras en las categorías por debajo de la Fórmula 1.
Asimismo, Checo presume de una racha que actualmente ningún piloto aguanta en la parrilla. El mexicano lleva 13 carreras consecutivas puntuando, contando las carreras del año pasado y las de este 2017. Algo que no han hecho ni Hamilton ni Vettel -el británico y el alemán lo hicieron ocho veces seguidas- por citar a los dos pilotos que son los dos primeros del Mundial. El récord lo tiene Raikkonen con 27 carreras consecutivas puntuando. La racha del mexicano es la decimoctava marca de la historia.
link: http://www.marca.com/claro-mx/motor/formula-1/2017/04/16/58f3a45a468aeb61088b45ac.html
MIG
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kik
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Vijay Mallya, jefe de Checo Pérez, arrestado en Londres
La policía metropolitana de Londres ha emitido este martes por la mañana un comunicado en el que se confirma el arresto de Vijay Mallya, magnate indio y dueño de la escudería Force India, para la que pilota Checo Pérez.
Al parecer Mallya se enfrenta a cargos de fraude y ocultación en India debido a unos préstamos que se utilizaron en la ya extinta Kingfisher Airlines. "Oficiales de la Unidad de Extradición de la policía metropolitana han arrestado este martes por la mañana a un hombre bajo orden de extradición", aseguran las autoridades policiales londinenses.
"Vijay Mallya, de 61 años, fue arrestado en colaboración con las autoridades indias por acusaciones de fraude. Fue arrestado después de acudir a la comisaría central de Londres y comparecerá en la corte de Westminster a lo largo del día", finaliza el comunicado.
link: http://www.marca.com/claro-mx/motor/formula-1/2017/04/18/58f5ff2b268e3e936f8b45b6.html
Ojala y no perjudique esto a SFI
La policía metropolitana de Londres ha emitido este martes por la mañana un comunicado en el que se confirma el arresto de Vijay Mallya, magnate indio y dueño de la escudería Force India, para la que pilota Checo Pérez.
Al parecer Mallya se enfrenta a cargos de fraude y ocultación en India debido a unos préstamos que se utilizaron en la ya extinta Kingfisher Airlines. "Oficiales de la Unidad de Extradición de la policía metropolitana han arrestado este martes por la mañana a un hombre bajo orden de extradición", aseguran las autoridades policiales londinenses.
"Vijay Mallya, de 61 años, fue arrestado en colaboración con las autoridades indias por acusaciones de fraude. Fue arrestado después de acudir a la comisaría central de Londres y comparecerá en la corte de Westminster a lo largo del día", finaliza el comunicado.
link: http://www.marca.com/claro-mx/motor/formula-1/2017/04/18/58f5ff2b268e3e936f8b45b6.html
Ojala y no perjudique esto a SFI
MIG
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[fbvid]799832283507089[/fbvid]
https://www.facebook.com/Formula1/videos/799832283507089/
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MIG
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Gracias a Dios no era una TRIVIA de AVionesAún no, solo hay una propuesta realizada digitalmente (el auto si es el que va a usar Alonso).
¡Saludos!
Je jej
kik
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La velocidad en Indy empieza donde en Europa acaba (Reportaje)
RAYMOND BLANCAFORT | 27 ABR 2017 - 14:20
Uno de los catedráticos que tuve en mi primer curso de Ingeniería Superior explicó en su primera clase que visitó en su día varias universidades estadounidenses y fue invitado a asistir a una clase de primero de Física, impartida por el genial Albert Einstein.
Dice que acabó sorprendido no sólo por lo avanzado de la enseñanza, sino también por el nivel de los alumnos. Pese a ser de primer curso, el nivel de la materia se correspondía con lo que en Europa se impartía en los últimos cursos y así se lo hizo saber a Einstein. Y éste, sin sorprenderse, le dijo seriamente: "Es que nosotros empezamos donde ustedes acaban"
Algo así sucede con la Fórmula 1 y la F-Indy. En Estados Unidos, al menos en Indianápolis, comienzan a correr donde los F1 acaban.
Hay controversia sobre la velocidad más alta alcanzada nunca por un F1. Oficialmente, el récord lo tiene Juan Pablo Montoya desde 2004 cuando en Monza alcanzó los 372,6 kilómetros/hora, pero en Williams reivindican que el pasado año Valtteri Bottas lo batió en Bakú, aprovechando la larga recta de 2,1 kilómetros, cuando llegó a 378 kilómetros/hora según los datos de la telemetría, no corroborados por el 'speed trap' porque el punto elegido, al parecer, no era el idóneo.
Pero esta velocidad punta, mantenida sólo unos instantes, es una minucia para Indianápolis. No serviría para batir el récord de la Pole de las 500 Millas que, desde el lejano 1996 –es decir, hace ya 21 años– mantiene el holandés Arie Luyendyk con 380,362 kilómetros/hora. ¡Cuatro vueltas a un promedio superior a los 380! Y con un mejor giro a 381,185.
La mejor clasificación de la historia la alcanzó Rubens Barrichello en Monza 2004 a 260,325 kilómetros/hora. La diferencia es brutal.
Las 500 Millas más veloces de la historia también las firmó el brasileño Tony Kanaan –uno de los rivales de Fernando Alonso en esta edición– que logró una media de 300,846 kilómetros/hora en 2013.
Un récord que quizá hubiera podido caer en 2014, cuando a 30 vueltas del final se llevaba una media superior a los 320 kilómetros/hora. Pero en Indy, la pelea final causa siempre estragos en forma de 'Caution' o bandera amarilla, así que el promedio cae bastante en estas vueltas.
En este caso, las diferencias con la F1 son también importantes pese a que en una carrera de F1, la distancia a recorrer es poco más de 1/3 de la distancia de Indianápolis.
En 2004, Michael Schumacher ganó en Monza a 247,585 kilómetros/hora de promedio.
Es evidente que los datos no son comparables directamente. La tipología del óvalo de Indianápolis es muy diferente a la de un circuito europeo.
Incluso Monza sin chicanes es otra cosa. Y quizá esto sirva para ilustrar las razones por las cuales los coches de ambas categorías sean tan diferentes. Los 200 caballos de más que, por lo menos, tiene un F1, no se traducen en velocidad punta sino en poder aumentar la carga aerodinámica y, por tanto, la velocidad de paso por curva, la capacidad de frenada, etc.
Una prueba de ello es que un F1 debidamente preparado para ello consiguió rozar los 400 kilómetros/hora de punta en Bonneville, el lago salado donde se hacen la mayor parte de intentos de récord de velocidad. Fue un BAR-Honda en julio de 2006 y pilotado por Alan van der Merwe.
Consiguió ser cronometrado a 400,454 kilómetros/hora en el trayecto de ida, pero no pudo completar el de retorno, así que el récord no quedó homologado y debió conformarse con los de la milla y el kilómetro lanzado, a 397,360 y 397,420 kilómetros/hora respectivamente.
En Indy no dan referencia a la velocidad punta alcanzada, aunque vista las medias de clasificación, seguramente rozan los 390 kilómetros/hora.
Y si lo prepararan para récord, posiblemente los 400 kilómetros/hora caerían con facilidad.
link: http://soymotor.com/blogs/rblancafort/la-velocidad-de-indy-empieza-donde-en-europa-acaba
RAYMOND BLANCAFORT | 27 ABR 2017 - 14:20
Uno de los catedráticos que tuve en mi primer curso de Ingeniería Superior explicó en su primera clase que visitó en su día varias universidades estadounidenses y fue invitado a asistir a una clase de primero de Física, impartida por el genial Albert Einstein.
Dice que acabó sorprendido no sólo por lo avanzado de la enseñanza, sino también por el nivel de los alumnos. Pese a ser de primer curso, el nivel de la materia se correspondía con lo que en Europa se impartía en los últimos cursos y así se lo hizo saber a Einstein. Y éste, sin sorprenderse, le dijo seriamente: "Es que nosotros empezamos donde ustedes acaban"
Algo así sucede con la Fórmula 1 y la F-Indy. En Estados Unidos, al menos en Indianápolis, comienzan a correr donde los F1 acaban.
Hay controversia sobre la velocidad más alta alcanzada nunca por un F1. Oficialmente, el récord lo tiene Juan Pablo Montoya desde 2004 cuando en Monza alcanzó los 372,6 kilómetros/hora, pero en Williams reivindican que el pasado año Valtteri Bottas lo batió en Bakú, aprovechando la larga recta de 2,1 kilómetros, cuando llegó a 378 kilómetros/hora según los datos de la telemetría, no corroborados por el 'speed trap' porque el punto elegido, al parecer, no era el idóneo.
Pero esta velocidad punta, mantenida sólo unos instantes, es una minucia para Indianápolis. No serviría para batir el récord de la Pole de las 500 Millas que, desde el lejano 1996 –es decir, hace ya 21 años– mantiene el holandés Arie Luyendyk con 380,362 kilómetros/hora. ¡Cuatro vueltas a un promedio superior a los 380! Y con un mejor giro a 381,185.
La mejor clasificación de la historia la alcanzó Rubens Barrichello en Monza 2004 a 260,325 kilómetros/hora. La diferencia es brutal.
Las 500 Millas más veloces de la historia también las firmó el brasileño Tony Kanaan –uno de los rivales de Fernando Alonso en esta edición– que logró una media de 300,846 kilómetros/hora en 2013.
Un récord que quizá hubiera podido caer en 2014, cuando a 30 vueltas del final se llevaba una media superior a los 320 kilómetros/hora. Pero en Indy, la pelea final causa siempre estragos en forma de 'Caution' o bandera amarilla, así que el promedio cae bastante en estas vueltas.
En este caso, las diferencias con la F1 son también importantes pese a que en una carrera de F1, la distancia a recorrer es poco más de 1/3 de la distancia de Indianápolis.
En 2004, Michael Schumacher ganó en Monza a 247,585 kilómetros/hora de promedio.
Es evidente que los datos no son comparables directamente. La tipología del óvalo de Indianápolis es muy diferente a la de un circuito europeo.
Incluso Monza sin chicanes es otra cosa. Y quizá esto sirva para ilustrar las razones por las cuales los coches de ambas categorías sean tan diferentes. Los 200 caballos de más que, por lo menos, tiene un F1, no se traducen en velocidad punta sino en poder aumentar la carga aerodinámica y, por tanto, la velocidad de paso por curva, la capacidad de frenada, etc.
Una prueba de ello es que un F1 debidamente preparado para ello consiguió rozar los 400 kilómetros/hora de punta en Bonneville, el lago salado donde se hacen la mayor parte de intentos de récord de velocidad. Fue un BAR-Honda en julio de 2006 y pilotado por Alan van der Merwe.
Consiguió ser cronometrado a 400,454 kilómetros/hora en el trayecto de ida, pero no pudo completar el de retorno, así que el récord no quedó homologado y debió conformarse con los de la milla y el kilómetro lanzado, a 397,360 y 397,420 kilómetros/hora respectivamente.
En Indy no dan referencia a la velocidad punta alcanzada, aunque vista las medias de clasificación, seguramente rozan los 390 kilómetros/hora.
Y si lo prepararan para récord, posiblemente los 400 kilómetros/hora caerían con facilidad.
link: http://soymotor.com/blogs/rblancafort/la-velocidad-de-indy-empieza-donde-en-europa-acaba
javier hernandez
Well-Known Member
El diseño del auto esta realmente feo, pero supongo que aerodinamicamente debe trabajar bien. Me quedo con aquellos diseños que tenian en la época de Adrian Fernandez, Montoya, Villenueve, Andretti, Gordon, etc etc.
[YOUTUBE]CqJVgdhLwAs[/YOUTUBE]
[YOUTUBE]CqJVgdhLwAs[/YOUTUBE]
AL72
Well-Known Member
Concuerdo contigo Javier, están horribles. Parecen el fruto del matrimonio de un F3 con un auto de las 24 horas de Lemans.
En la época de Adrián Fernandez recuerdo aquellos chasises Reynard, Swift, Penske y Lola, corriendo con motores V8 turbo de Honda, Toyota y Ford. Una lástima que se haya acabado el serial Cart, yo lo seguía junto con la F1.
¡Saludos!
En la época de Adrián Fernandez recuerdo aquellos chasises Reynard, Swift, Penske y Lola, corriendo con motores V8 turbo de Honda, Toyota y Ford. Una lástima que se haya acabado el serial Cart, yo lo seguía junto con la F1.
¡Saludos!
kik
Well-Known Member
Así queda la parrilla de salida del GP de España
Sergio 'Checo' Pérez sigue en su empeño de prolongar la racha de catorce carreras puntuando consecutivamente. Para intentar sumar la 15ª, el mexicano largará desde la cuarta fila de la parrilla de salida en el GP de España, quinta prueba del Mundial de Fórmula 1.
Checo marcó el octavo mejor tiempo en la clasificación de este sábado gracias a un mejor crono de 1:21.070. El de Force India estará acompañado en la parrilla de salida del español Fernando Alonso, que logró ser séptimo con su McLaren, superando estoicamente sus múltiples problemas del viernes.
link: http://www.marca.com/claro-mx/motor/formula-1/2017/05/13/5917068522601d85728b4583.html
Checo tiene un juego extra de llantas puede darle ventaja frente a los que tiene delante en la salida
Saludos
Sergio 'Checo' Pérez sigue en su empeño de prolongar la racha de catorce carreras puntuando consecutivamente. Para intentar sumar la 15ª, el mexicano largará desde la cuarta fila de la parrilla de salida en el GP de España, quinta prueba del Mundial de Fórmula 1.
Checo marcó el octavo mejor tiempo en la clasificación de este sábado gracias a un mejor crono de 1:21.070. El de Force India estará acompañado en la parrilla de salida del español Fernando Alonso, que logró ser séptimo con su McLaren, superando estoicamente sus múltiples problemas del viernes.
link: http://www.marca.com/claro-mx/motor/formula-1/2017/05/13/5917068522601d85728b4583.html
Checo tiene un juego extra de llantas puede darle ventaja frente a los que tiene delante en la salida
Saludos