Así es Jose A. Grupo Aeroméxico publicó hoy sus resultados operativos del mes de enero y podemos ver que reportó 1 millón 048 mil pasajeros en vuelos nacionales, lo que significa que se quedó por debajo de Volaris por vez primera. La diferencia fueron unos 106 mil pasajeros en el mercado nacional, mientras que en el total Grupo Aeroméxico movilizó unos 150 mil pasajeros más.
Saludos.
Va a ser interesante el comportamiento a lo largo del año, habrá meses en los que AM retome la primera posición.
El crecimiento de AM durante febrero y marzo de 2016 fue nulo en el mercado doméstico, por su parte VOI tuvo sus mejores crecimientos con
42% en febrero y 37% en marzo, y me atrevería a aventurar que si la dinámica de crecimiento de VOI sigue de forma positiva, algún mes del presente año VOI podría rebasar a AM en total de pasajeros transportados.
Se pelean muchos, que si la aerolínea bandera dejó de hacer algo, que una ULCC toma el liderazgo etc., el asunto es que gracias a los precios bajos, la aviación ha crecido constantemente desde hace 10 años y el volar es una realidad para millones de personas en México, por ahí una persona del sector de autobuses me comentaba que ahora ellos tendrán que hacer una campaña tipo "si te da miedo subirte al avión, viaja con nosotros" ya que han sentido la migración de la carretera al aire.
Y esos precios se deben a estos modelos ULCC, hoy el 99% de los pasajeros busca primeramnete precio
-price power-, eso incentiva el volar ypara un vuelo de hasta 150 minutos todas te ofrecen el mismo servicio, la incomodidad se acomoda con ahorro, es un modelo que seguirá creciendo y dejando utilidades.
Los vuelos en Clase Premier tuvieron su época, esos MEX-JFK/MTY tan peleados en los 90s ahora vuelan desde TLC en sus aviones ya sean propios o con fracciones de horas, el dinamismo de aviación privada en México con vuelos de hasta 5 horas se ha llevado muuucho $$$ pasaje "premium" que llegaba a pagar
-full fare- y no solamente en AM o MX (en su tiempo), también en cualquier aerolinea de la región y por más salones Centurion, Premier etc., la exclusividad y flexibilidad no tienen precio. Por eso ahora los aviones traen menos asientos en clases superiores y ofrecen nuevas clases económicas y los viajeros de clases bussines son aspiracionales.
Europa y quizá la mitad del mercado de Sudamérica (he visto Lears y Citations en Argentina, Chile o Brasil con matricula XA), todavía tienen esos pasajeros premium que pagan su lugar adelante en el avión.
LH y AF siempre han dicho que México es de los mejores mercados internacionales para volar su FIRST CLASS. Y como los Jets ligeros no cruzan "el charco" tan eficientemente, pues no les queda de otra.
Los G450/550, Global Express, Falcon 7X, etc, cada día hay más en México y quizá en un futuro si la economía sigue siendo tan dispareja veamos menos ingresos por asientos premium y mayores upgrades por tarjetas, consumos, puntos etc, pero NO por pagar. Las grandes empresas nacionales e internacionales también han reducido sus costos y a los grandes ejecutivos los mueven en sus aviones mencionados y a los de abajo a quien mejor les de tarifa.
La aviación evoluciona y los pasajeros también, por ahí dicen que si algunos 737 de AM no traen PTV cuando AA anunció hace unos días que eliminará todo sistema individual de sus aviones de un pasillo, dado que ahora la mayoría de sus pasajeros sacan su dispositivo.
Para terminar, el acceso a poder volar con tarifas bajas hace una industria fuerte con potencial, y también habrá quien quiera viajar con mayores comodidades a un mayor precio y darse un gusto volando en las primeras filas del avión, pero estos siempre serán menos que los primeros y por consecuencia el crecimiento natural se dará más en las LCC o ULCC, pero mientras ambos modelos sigan creciendo no hay que preocuparse de quién tiene el primer lugar.
Saludos
