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  #1641  
Antiguo 17-sep-2018, 16:21
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Yo no creería nada de lo que se haya publicado o rumorado al respecto durante las pasadas dos semanas. A lo mucho podemos deducir que son tácticas públicas de negociación entre Superjet International e Interjet.

En específico, me refiero a casos como que hoy a las 10:30 am, casi una semana después de la nota que amablemente nos compartió Sensei (y las demás que otros foristas han colocado en este thread), se publica este reporte con fuentes anónimas. Hay información muy interesante, misma que señalo con negritas:

Mexico’s Interjet Alters Growth Plan, To Shed some SSJ100s

Cita:
Interjet, Sukhoi Civil Aircraft (SCAC), and Superjet International (SJI) are re-negotiating delivery terms on eight Sukhoi Superjet 100s remaining on the Mexican airline’s orderbook. Talks held last week brought about a tentative agreement that the aircraft will come in an updated form, featuring a higher gross weight, winglets, and various improvements to onboard systems and the interior, according to officials at SCAC and its parent company, United Aircraft Corporation (UAC), who spoke with AIN on condition of anonymity. The sides also negotiated an “amicable deal” on the return of few older aircraft (delivered from 2013 onward), but the sides have yet to determine when and how many.

The talks occurred during a period of some tumult, thanks in part to controversial press reports and a sudden disruption in the Mexico-City-based airline’s new development plan dubbed Interjet 2021, Focus on the Future. The three-year plan comes after a so-called “new commercial strategy” enforced last year, which resulted in an aggressive increase in international traffic (39.5 percent in the first seven months of this year). It failed to ensure profitable growth, however, and in the second quarter the airline swung to operational losses of 395 million pesos ($21 million) from a profit during the same period a year earlier.

Under the Focus on the Future plan, Interjet targets further traffic growth, while aiming to return to profitability through restructuring of its fleet, which now consists of 85 aircraft—47 Airbus A320s, three Airbus A320neos, six Airbus A321s, seven A321neos, and 22 SSJ100s—averaging 6.6 years of age.

In letters and notifications sent to shareholders and partners last week, the airline expressed a desire to further expand its international services, which already has grown from 12 in 2015 to 20 in 2018, with “enough of the right type of aircraft.” While confirming an existing order for 35 A320neos, Interjet plans to add 20 more of the aircraft over the next five years. At the same time, the carrier wants to phase out some of its SSJ100 fleet while reserving the option to take next-generation Superjets “for use in markets where these aircraft make operational and economic sense.”

The new plans came as sour news for the SCAC team in Mexico, which had expected another sort of “amicable deal,” or one that would see sweetened terms on financing and technical support of already delivered aircraft and those on order. Taking back some SSJ100s would require serious negotiations with banks, insurance, and export-promotion agencies of the four countries involved in structuring a complex deal arranged in 2012.

Moscow earlier turned down proposals to arrange a credit line for the Mexican client on the grounds of its questionable economic strategy. Another warning came this past fall from the national secretariat for tourism (SECTUR), in which it urged the airline to reduce its fleet because of mounting financial pressure. Nevertheless, Interjet has persisted with the aggressive expansion. The airline moved its main base to Benito Juárez International Airport, which involved additional expense and technical support issues. Devaluation of the national currency and the rise of jet fuel prices have added to the airline’s problems.

Although local and Western media attributed Interjet’s current profitability issues to the Superjet’s deplorable performance, according to SCAC all the SSJ100s in Interjet’s inventory now operate, apart from one that suffered damage during taxiing. The type did suffer from technical problems from late 2016 to early 2017, when EASA issued emergency airworthiness directives after cracks developed in horizontal rear stabilizers. Interjet had to ground a quarter of its SSJ100 fleet for a week and another quarter for half a month while mechanics performed repairs. The manufacturer paid hefty compensation for the downtime, allowing the airline to emerge profitable in 2017. Separately, problems with PowerJet SaM.146 engines and certain Western components caused the temporary grounding of four aircraft from which mechanics scavenged parts to keep the remaining fleet flying. According to the Russian sources speaking with AIN, part of the blame belongs to the airline for not keeping any spare engines in its own stock until early 2017, when it placed orders for “a few.”

In a September 12 statement, the airline called the Superjet “part of [its] success story,” and that it harbors no plans to completely shed the fleet. The carrier now plans to install an SSJ100 flight simulator at the Toluca Training Center and boost its spare parts inventory in Mexico City.
https://www.ainonline.com/aviation-n...d-some-ssj100s

Última edición por XA-MID; 17-sep-2018 a las 16:23
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  #1642  
Antiguo 18-sep-2018, 02:55
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Como que no coinciden las notas en los diferentes medios.
Unos mencionan que no se van a deshacer de todos los Sukhois, y en otros dicen que si.
No se me hace muy lógico que corran tanta gente, si los supuestos planes son traer la “nueva versión” del Superjet..

Cita:
Iniciado por Sardaukar Ver Mensaje
....En mi opinión lo que Interjet va a hacer en los próximos meses y años es limpiar la casa para venderla.
Pensando en esto que escribió Sardaukar, me pongo a pensar:

1- Avianca sigue sin meterle lana a Aeromar
2- Interjet se esta deshaciendo de los Superjets, y se va a quedar con puro Airbus (recordemos que Avianca quería entrar a Mexico con Airbus)
3- Si Avianca comprara a Interjet, tendría acceso a bastantes slots en MEX (mas de los que tendrían con Aeromar) y muchas rutas ya autorizadas.
4- No tendrían que negociar con sindicatos ni de pilotos, ni sobrecargos.
5- creo que sus enfoques de negocios/mercado son mas o menos de la misma gama..

Será que se viene algo interesante, y por eso no han terminado de meter lana a Aeromar?
Son simples conjeturas...

Última edición por mav-mg1; 20-sep-2018 a las 00:18
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  #1643  
Antiguo 18-sep-2018, 05:37
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Como que no coinciden las notas en los diferentes medios.

Unos mencionan que no se van a deshacer de todos los Sukhois, y en otros dicen que si.

No se me hace muy lógico que corran tanta gente, si los supuestos planes son traer la “nueva versión” del Superjet..







Pensando en esto que escribió Sardaukar, me pongo a pensar:



1- Avianca sigue sin meterle lana a Aeromar

2- Interjet se esta deshaciendo de los Superjets, y se va a quedar con puro Airbus (recordemos que Avianca quería entrar a Mexico con Airbus)

3- Si Avianca comprara a Interjet, tendría acceso a bastantes slots en MEX (mas que los que tendrían con Aeromar) y muchas rutas ya autorizadas.

4- No tendrían que negociar con sindicatos ni de pilotos, ni sobrecargos.

5- creo que sus enfoques de negocios/mercado son mas o menos de la misma gama..



Será que se viene algo interesante, y por eso no han terminado de meter lana a Aeromar?

Son simples conjeturas...


Los medios....
avioneta... turbina... se desplomó... las placas de la avioneta eran... momentos de pánico y nerviosismo...


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  #1644  
Antiguo 18-sep-2018, 05:51
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Como que no coinciden las notas en los diferentes medios.
Unos mencionan que no se van a deshacer de todos los Sukhois, y en otros dicen que si.
No se me hace muy lógico que corran tanta gente, si los supuestos planes son traer la “nueva versión” del Superjet..



Pensando en esto que escribió Sardaukar, me pongo a pensar:

1- Avianca sigue sin meterle lana a Aeromar
2- Interjet se esta deshaciendo de los Superjets, y se va a quedar con puro Airbus (recordemos que Avianca quería entrar a Mexico con Airbus)
3- Si Avianca comprara a Interjet, tendría acceso a bastantes slots en MEX (mas que los que tendrían con Aeromar) y muchas rutas ya autorizadas.
4- No tendrían que negociar con sindicatos ni de pilotos, ni sobrecargos.
5- creo que sus enfoques de negocios/mercado son mas o menos de la misma gama..

Será que se viene algo interesante, y por eso no han terminado de meter lana a Aeromar?
Son simples conjeturas...
pues si seria una gran sorpresa si Avianca comprara Interjet, ahora si entrarian la competencia a Asia y Europa con aviones grandes
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  #1645  
Antiguo 19-sep-2018, 16:49
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Como que no coinciden las notas en los diferentes medios.
Unos mencionan que no se van a deshacer de todos los Sukhois, y en otros dicen que si.
No se me hace muy lógico que corran tanta gente, si los supuestos planes son traer la “nueva versión” del Superjet..



Pensando en esto que escribió Sardaukar, me pongo a pensar:

1- Avianca sigue sin meterle lana a Aeromar
2- Interjet se esta deshaciendo de los Superjets, y se va a quedar con puro Airbus (recordemos que Avianca quería entrar a Mexico con Airbus)
3- Si Avianca comprara a Interjet, tendría acceso a bastantes slots en MEX (mas que los que tendrían con Aeromar) y muchas rutas ya autorizadas.
4- No tendrían que negociar con sindicatos ni de pilotos, ni sobrecargos.
5- creo que sus enfoques de negocios/mercado son mas o menos de la misma gama..

Será que se viene algo interesante, y por eso no han terminado de meter lana a Aeromar?
Son simples conjeturas...
Interesante; no deja de ser una teoría, pero no es nada descabellada.
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  #1646  
Antiguo 21-sep-2018, 18:20
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Septiembre 2017: 2,202 vuelos en Superjet
Septiembre 2018: 1,269
Una reducción del 42% de las operaciones en Superjet.
Pues la situación parece aun más grave.

Tan solo 800 operaciones en Superjet en los primeros 19 días de septiembre.

42 operaciones diarias con una flota de 22 aviones, 21 sin contar el PBA.

Aunque en los últimos días solo 10 están operando.
XA-MRM
XA-JBA
XA-ABM
XA-DAS
XA-JLG
XA-LLV
XA-NSG
XA-OAA
XA-VAS
XA-VER

Escluyendo ahora al XA-IJR, última operación el 17 de septiembre.

800 vuelos en 19 días para una flota de 22 aviones es 1,91 vuelos por día por avión
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  #1647  
Antiguo 24-sep-2018, 23:23
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Cita:
Iniciado por Sardaukar Ver Mensaje
Pues la situación parece aun más grave.

Tan solo 800 operaciones en Superjet en los primeros 19 dÃ#as de septiembre.

42 operaciones diarias con una flota de 22 aviones, 21 sin contar el PBA.

Aunque en los últimos dÃ#as solo 10 están operando.
XA-MRM
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XA-ABM
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XA-NSG
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XA-VAS
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Escluyendo ahora al XA-IJR, última operación el 17 de septiembre.

800 vuelos en 19 dÃ#as para una flota de 22 aviones es 1,91 vuelos por dÃ#a por avión



Aqui la respuesta del porque solo estan operando esa cantidad de aeronaves.... https://a21.com.mx/aerolineas/2018/0...7-de-22-sukhoi
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  #1648  
Antiguo Ayer, 15:41
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Por cierto el ex crew planning & scheduling Director de avianca Adán Solares y Solares acaba de ser nombrado gerente de operaciones en Interjet, coincidencia ?
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VOLAR ES MI VIDA, Y EL CIELO ES MI HOGAR.

Si la patria lo reclama, cumplirá con la misión ¡hasta alcanzar la victoria o perder la vida!
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