Fotos variadas de interés general

Inlet del motor GE90 del 777, a un lado el inlet de un B737-100. El nacelle de un B777, B787 o del A350 que son casi idénticos y fueron diseñados y son fabricados en este lugar, tienen un diámetro de mayor tamaño al diámetro del fuselaje de un B737.



A la izquierda inlet del motor CF34 que forma parte del nacelle del E190.



Tobera tipo Daisy hecha de titanio perteneciente al DC-8. Sus ondulaciones tienen como objeto amortiguar y cambiar la frecuencia del ruido producido por los motores, efecto similar causado por la terminación en espiga del inversor de impulso del B787. Diseño de GA no de Boeing. Airbus pidió expresamente que su nacelle no tuviera espiga (chevron) para evitar ser parecido al B787.
LAs ondulaciones del titanio se forman por medio de deformación superplática.


Pylon o asta de MD-11. Este en particular estuvo sometido a seis meses de prueba de fatiga contínuamente con deformaciones de + y - 3 pies de deformación vertical respecto a su posición normal por medio de actuadores hidráulicos. Equivalente a más de 50,000 ciclos en vida de una aeronave.



Medio inversor de impulso del tipo cascada, mostrando IFS (inner fix structure), los drag links, OFS, el sleeve que es la parte que se mueve al actuar, el torque box y se alcanza a ver un actuador hidráulico.




Secuencia de reparación del lip de un unlet.: 1. A la derecha se ve el daño causado por impacto, 2. corte para remover el impacto, 3. instalación de un doubler orefuerzo, 4. el daño ha sido reparado y ya no es visible. Este lip tan característico del B737 se sigue fabricando en Chula Vista, su peculiar forma es la idea y diseño de un ex-compañero ahora jubilado.

Saludos

Dream Liner 7E7

Excelentes Fotos donde las tomaste?



Suerte

Es una excelente aportación. Dreamliner, este museo o sala de axhibición pertenece a General Electric? o es variada.

Excelentes fotos compañero Dream Liner, y si algunos compañeros no lo saben, la forma peculiar del "lip" del 737-300/400/500 es porque el motor es plano o achatado de abajo, y se debe a que la caja de accesorios del motor CFMI CFM56 (bombas de combustible, hidraulicas, generadores, etc..) va colocada normalmente en la parte baja del motor, y como las series 300/400/500 del 737 mantienen el ala y tren de aterrizaje del 737-100/200, el cual usaba el delgado motor P&W JT8D, pues era practicamente imposible colocar un CFM56 bajo el ala del 737, por lo tanto se desarrolló una nueva versión del CFM56 con un fan de menor diametro y la caja de accesorio se traslado a un lado del motor.

¡Saludos!

Se trata de algunas partes exhibidas en el Centro de Atención a Clientes en la planta de Chula Vista California.
Algo de historia:
La empresa fue fundada en 1940 por el inventor y pionero de la aviación Fred Rohr, uno de los ingenieros diseñadores del Espíritu de San Luis, que fue fabricado en San Diego en 1927 por Ryan Aeronautics. Por eso hay una foto de dicho avión en la pared con Charles Lindbergh acompañado por los diseñadores y fabricantes (visible en la cuarta fotografía). Al comenzar la segunda Guerra mundial la empresa fundada, Rohr Corp. comenzó a hacer los paquetes de motores del B24 Liberator y sus derivados, así como del Catalina. Eventualmente se convirtió en líder mundial en la fabricación de nacelles. Un nacelle es la estructura aerodinámica que cubre a los motores. Y comprende desde el Inlet, cowls, toberas, inversor de impulso y el pylon. Él 80 % de la aviación jet commercial llegó a tener nacelles fabricados y diseñados por Rohr incluyendo el IL96 Ruso. Actualmente Safran (de Airbus) y Spirit (de Boeing) forman la competencia. Goodrich Aerospace compró a Rohr en 1997 y aparte de nacelles se incluyó la fabricación de ruedas, llantas, frenos, tren de aterrizaje, luces, interiores y exteriores, toboganes, actuadores, balsas, sensores y controles de motor. En el 2012 UTC (United Technologies Co) compró a Goodrich y dicho consorcio comprende ahora a Pratt & Whitney, Sirkosky, Goodrich Aerospace, Hamilton Sundstrand, Parker, TRW, Elevadores Otis y Carrier entre otros.
UTC en una de sus divisions fabrica y diseña hoy el 70% de los nacelles comerciales, 90% de los inversores de impulso y 90% de los inlets. Embraer, Bombardier, Airbus, Boeing, Lockheed Martin, Mitsubishi y la NASA son los principales clientes.

Saludos

Dream Liner 7E7

Gracias por las imágenes. La comparativa de los inlets entre los diferentes motores está genial!

Un día como hoy pero de 1946 fue inaugurado oficialmente el aeropuerto de London Heathrow. El primer avión en aterrizar comercialmente fue un Constellation de Panair do Brasil.

Ayer hace 10 años que dejó de volar comercialmente el célebre Concord.

Air France made its final commercial Concorde landing in the United States in New York City from Paris on 30 May 2003

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Saludos

Dream Liner 7E7

La foto decía San Diego 1912...... no había photoshop creo.



Cielo de Londres después de dogfights entre aviones ingleses y alemanes en la segunda Guerra mundial.




Vintage, alguien tendrá más información??


1929



Aterrizando en Tijuana, en Agua Caliente.



Por el tipo de cambio no fue antes de 1952

Como colecionista de tarjetas postales de aviones, debo decir que me gusta mucho la tarjeta del aeropuerto de Tijuana.

quebecair727 dijo:

Como colecionista de tarjetas postales de aviones, debo decir que me gusta mucho la tarjeta del aeropuerto de Tijuana.

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quebecair:

Aquí te obsequio esta postal del primer vuelo de prueba del Concord.
Abajo la ciudad de Toulouse su lugar de nacimiento.



Saludos

Dream Liner 7E7

El B747 Flying Test Bed de Rolls Royce en Tucson Arizona, con el motor Trent 1000 montado en la posición 2 casi listo para comenzar las pruebas de vuelo para la motorización del B787-9
EL color naranja en la industria aeroespacial es el color asignado para el equipo y cableado de prueba.
Este motor tiene mas de 1,200 sensores de prueba para su la validación de su certificación.

Aeronaves estacionadas horas después del 9/11





Avión japónes es derribado.




Asustado reno en shock debido a los bombardeos alemanes en Rusia en 1941




Sin comentarios

¡JAJAJAJA muy buena, "mas lejos, mas grande y pe-dorro!!!

Unas fotos adiconales de components de nacelle.


Enorme fan cowl door de A350 XWB. De cerca de seis metros de Diámetro


Fan cowl A350


EN primer plano Inlet de MD88 frente a los de B737 100 (der), B777 GE90 (centro) y CF34 Embraer 190 (izq)
En el Inlet del B777 se observa un recubrimiento negro en la parte interna, dicho recubrimiento llamado DynaRohr consiste en un material con microperforaciones espaciadas en patrones muy especiales con el fin de absorver las frecuencias más ruidosas generadas por los motores. Contrario a la creencia general es en el inlet en donde se genera la mayor parte del ruido y no en las toberas.




Inversor de impulso del Dreamliner B787 version Rolls Royce. Se muestra en posición desplegado. Es una vista interna que muy pocos han tenido la oportunidad de ver, se observan las puertas de bloqueo que desvían el flujo de aire del fan hacia los lados radialmente, egresando por las cascadas (de color negro).




Mismo thrust reverser desplegado en vista lateral, se observa los componentes llamados cascadas que vectorizan parcial y con mucha precision hacia el frente al flujo previamente desviado por las puertas de bloqueo internas vistas en la anterior fotografía. También es visible uno de los actuadores hidráulicos. Este T/R es de B787, el del A350 que es casi idéntico tiene actuadores eléctricos.

Dos palabras

"De lujo"

1000 gracias por compartir.