Reestructurará SCT espacio aéreo en aeropuerto capitalino

Mario Uscanga dijo:

...lo que podría derivar en una reducción de tarifas a los pasajeros... lo que se traduciría en menores tarifas...

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Mario Uscanga dijo:

explicó que el nuevo procedimiento permitirá un mejor aprovechamiento del espacio y soportar mayor cantidad de operaciones.

En conferencia de prensa, explicó que una aerolínea que tenga un viaje redondo México-Guadalajara-México podría tener ahorros de hasta 20 minutos en tiempo, y por ende en el uso de combustibles, lo que se traduciría en menores tarifas.

Por ejemplo, Aeroméxico podría ahorrar cuatro mil toneladas de combustible al año en los despegues desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) , Mexicana unas dos mil 850 toneladas y los aviones Airbus unas dos mil 900 toneladas.

Aclaró que Mexicana y Aeroméxico representan 65 por ciento de las operaciones en el AICM.

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HOSTELTUR dijo:

El funcionario señaló que el objetivo es hacer más eficientes los despegues y aterrizajes de las aeronaves, tanto para vuelos nacionales como internacionales e incrementar los niveles de operación y seguridad para las aerolíneas y precisó que ante el aumento de las operaciones aéreas, esta medida se desarrollará en una primera etapa en los aeropuertos de Ciudad de México, junto con los de Toluca, Cuernavaca y Querétaro, que forman parte del Sistema Metropolitano de Aeropuertos.

"Este nuevo esquema de operaciones repercutirá en un mejor aprovechamiento del espacio aéreo, reducirá la emisión de contaminantes, menor consumo de combustible de las aeronaves, tiempo de vuelo, disminución ruido y menos desgaste de los equipos de vuelo", precisó el funcionario mexicano y añadió que en la actualidad el 68% de las llegadas al aeropuerto capitalino procede del norte, en particular de Estados Unidos y Canadá, en tanto que de la región del Caribe llega un 22% y del sur proviene el 10%.
En el nuevo proyecto de reestructuración se establecerán nuevas rutas directas para que el 79% de los vuelos del norte puedan salir o llegar de manera directa en esa dirección, mientras que el 21% restante estará orientado hacia el sur, lo que reducirá los tiempos reales de vuelo y generará ahorros de combustible.

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CRONICA dijo:

Explicó que en la actualidad, al despegar un avión tarda 16 minutos hasta alcanzar los 28 mil pies de altura a los que debe volar, y con el “Proyecto de Reestructuración del Área Terminal del AICM para Mejorar el Tráfico Aéreo” lo harán en 10 minutos y al alcanzar más rápido la altura requerida, también se agilizarán los aterrizajes, y así el tránsito por las “carreteras” aéreas será más fluido.
Arellano Rodríguez apuntó que el sistema también aplicará en los aeropuertos de Toluca, Cuernavaca, Querétaro y Puebla.
Esto representará una reducción en la transportación de “punto a punto”, hasta de 20 minutos, y menor consumo de combustible, y con lo que probablemente ese ahorro en los costos de operación de las aerolíneas podría traducirse en una reducción de tarifas para los usuarios, “aunque eso dependerá de cada aerolínea”.
Con la reestructuración del espacio aéreo, las autoridades pretenden prepararse a la mayor demanda de usuarios que habrá una vez que entre en operaciones la terminal 2, contemplada para finales de este año y con lo que se estima la demanda pasará de 23 millones de pasajeros al año, actualmente a 32 millones de usuarios.
Destacó que las aerolíneas que se verán más favorecidas son Aeroméxico y Mexicana de Aviación, al concentrar 65% de las operaciones aéreas “slots” que registra el AICM.
Cabe recordar que las aerolíneas han buscado los mecanismos para tratar de reducir sus costos de operación con la compra de flota más moderna que consuma menos combustible, ya que, como lo informó Emilio Romano, director general de Mexicana de Aviación, el gasto por turbosina se ha incrementado del 13% al 30%, en lo que va de este año, ante los altos costos que ha alcanzado el petróleo en el mercado internacional.

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Excelsior dijo:

Una aerolínea que tenga un viaje redondo México-Guadalajara-México podría tener ahorros de tiempo de hasta 17 minutos y 70 por ciento en el uso del combustible, al despegar y aterrizar en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM)", dijo el funcionario.
Sin embargo, habrá compañías aéreas que tendrán que habilitar sus aviones, como es el caso de Aerocalifornia, que tiene equipos de 35 años de antigüedad, aunque habría que evaluar si la reconversión es más cara que el renovar la flota aérea.
Esto, porque la modificación de un B727 antiguo costaría entre 175 mil y 200 mil dólares y la de un DC10 entre 250 mil y 280 mil dólares, que son similares a los de Aerocalifornia. Aviacsa cuenta con algunos B727, que esta en proceso de renovar por 737.
Arellano destacó que los estudios simulados del nuevo procedimiento, se realizó con base en las aeronaves B737 y A320 que utilizan Aeroméxico y Mexicana, respectivamente, porque ambas representan el 65 por ciento de las operaciones del AICM.
El análisis también arrojó que el ahorro de combustible promedio es de 35 por ciento y de tiempo de vuelo de 25 por ciento, para todas las aerolíneas que operan desde el AICM.
Un equipo A320 de Mexicana podrá ahorrar cinco mil 750 toneladas de combustible anuales, de acuerdo al número de aterrizajes, mientras que los B737 de Aeroméxico, cuatro mil toneladas, por despegues y aterrizajes en el AICM.
de las aerolíneas, se reducirá la emisión de contaminantes y ruido, así como el desgaste de los aviones y las cargas de trabajo y los factores de riesgo para los controladores de tránsito aéreo y los pilotos.
Además favorecerá la operación del Sistema Metropolitano de Aeropuertos, conformado por las terminales aéreas de Puebla, Cuernavaca, Querétaro y Toluca, esta última, que instaló un nuevo centro de radar, en abril, para atender un incremento del 22 por ciento en las operaciones aéreas.
El esquema de control de tránsito aéreo, forma parte de las nuevas reglas homogéneas que emite Organización Internacional de Aviación Civil (OACI, por sus siglas en inglés) para todos los aeropuertos

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