Talachas para aviones
2-Abril-08
El mantenimiento y reparación de aviones es un nicho de mercado que está siendo aprovechado por las nuevas líneas aéreas en México, como Interjet.
En entrevista, José Luis Garza, director general de la compañía, comentó que este renglón de negocios estuvo planeado desde el nacimiento de la empresa, y aunque no dio cifras de los posibles ingresos por esta área, sí aseguró que las cifras serán superiores a los del servicio de pasajeros de la aerolínea.
“Es un negocio que tiene varias virtudes: es más una actividad industrial que aeronáutica, entonces tiene un margen superior al de la aeronáutica, por lo que esperamos facturar una cantidad muy importante de ingresos una vez terminado el proyecto”, dijo Garza.
En la construcción y equipamiento del centro de mantenimiento, ubicado en el Aeropuerto Internacional de Toluca, se invirtieron 10 millones de dólares.
El viernes pasado, Interjet recibió la certificación de la Federal Aviation Administration, de Estados Unidos, lo que permitirá que aviones con matrículas de ese país puedan solicitar los servicios de la empresa mexicana. La certificación de la Dirección General de Aeronáutica Civil de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes ya la tenían.
El centro de mantenimiento crecerá conforme la demanda lo requiera, pero esperan en cinco años estar bien posicionados entre las aerolíneas. Los mercados más importantes para atacar son EU y Canadá, “donde se concentra más de un tercio de la flota mundial, evidentemente competiremos contra los talleres ya establecidos”.
Las ventajas competitivas de esta compañía son, además de una tarifa menor por la mano de obra, la ubicación del país.
Por ahora, Interjet ya está dando mantenimiento a su primer cliente, un avión A320 de Aerolíneas Argentinas, el cual da trabajo a entre 70 y 90 personas, tanto fijos como eventuales.
Aunque sus técnicos están especializados en ese tipo de aviones del fabricante europeo, su objetivo es también capacitarlos en equipos 737 del fabricante estadunidense Boeing, y, si se necesita, del canadiense Bombardier y del brasileño Embraer.
“Vamos comenzando, pero iremos creciendo en forma gradual, tenemos el primer avión y esperamos que a este le siga otro. No podría dar una cifra (de los ingresos), pero puede representar un ingreso muy significativo comparado con la aerolínea”, explicó.
Este centro de mantenimiento es parte de los proyectos estratégicos de Interjet, por lo que el terreno lo tenían rentado desde principios de 2005 y la aerolínea comenzó operaciones en diciembre de ese mismo año.
México•Marisela López
